スペシャル・クラッチに交換！

先日、クラッチ付きのモンキーエンジンに腰上ごと載せ変えました
それはすんなり行ったのですが...
クラッチが、やはり４９ｃｃの１枚クラッチでは許容範囲では無かったようです
もう少しもつと思ったのに　こんなに早く限界がくるとは



５回に１回ぐらいしか、繋がらないクラッチ。
乗れるけどダメだこりゃって感じですね

あ、それとシャリーのフレームカットしましたよ～
ケースのクラッチワイヤー受けが当たるので
遂にフレームまで加工の魔の手が入りました。




今回、ガレージにあった２枚クラッチに交換します
こちら新品なので８８ｃｃの圧縮にも耐えられる筈...

では。　ケースから外します
なるべくエンジンは下ろさない方向で作業するつもりです
ケースのボルトを外しプラハンで軽く叩きます
ちゃんとケースに叩く所が用意されているので

ご安心を、、、　変な所は叩いちゃダメですよ～



ケースが外れて来ました、オイルを抜いていないので
ケースが開くとオイルが垂れてきます
あ～　新品のオイルなんだがな～　勿体無い。。。

少しでも使えるようにドレンボルトからは抜きませんでした（笑




オイルフィルターにも　少しゴミが...
それにしても簡単なフィルターですね　^^;;



ケースを外しベアリングとバネを無くなさないように取り外して
次は　インパクトドライバーで遠心フィルターのカバーを外します
１本だけ硬いのがありましたが、４本とも問題なく抜けました。

ネジを外してケースを取りたいのですが、カバーは遊びが少ないので
横方向に動かしても取れませんケースを手前に引っ張るか
ガスケットとの隙間を軽く抉るかしてカバーを取ります。



ケースを取るとココからもオイルが...
クラッチが回転する事でケース内にスラッジ（ゴミ）が溜まる仕組み



ガスケットの横に黒くヘドロのように溜まっているのがスラッジ
クラッチ本体が新品になるのでここでは特に掃除はしません


後はクラッチ本体を留めているロックナットを外します...


あ。


ロックナットレンチが無いー!!!

ガレージのメンバーが『ロックナットレンチ』を持って行ったままだ...
作業がここまでなのか。　中途半端だな～