このタイミングを狙っていたのだよ(✯ᴗ✯)
三連休の最終日はだいたいお店がヒマというか来店されるお客さんが少ないんですが、めちゃくちゃ寒いし雪も降ったり止んだりで社長が「こりゃアカン」という事で早仕舞いでした
そこで急遽次の水曜日までに手を付けておきたかった作業をします＼(^o^)／
とりあえず、シリンダーヘッドの分解をしますよ
燃焼室の状態は悪くないですね↑
なのでサクッとカムとロッカーアームを取り外します
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したら、バルブを外します
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もう、でしょうねって感想しか出てこない
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さあ、ここからです
ここからがやたら時間を食う作業です
ガスケット剥がしなんて生ぬるく感じる地獄の作業
合わせ面の面だしです
｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡
用意する物は至ってシンプル
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オイルストーンと根気のみ！
このなんかよくわからん液ガスを削って、歪の出てるシリンダーの合わせ面を平らにしていきます↓
前回の作業ブログでもちょっと触れましたが↓
ヘッドガスケットの密着あげる方が良いよねって話
実際、こうやって磨いて
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動画でもムラがわかりにくいですね
もう、嫌になりますね(~_~;)
前に作業した奴はベルトサンダーでもあてたんか？
平らにすれば良いって話なんですけど、
めちゃくちゃ面倒くさい作業
な、訳ですよ。
なので、たぶん普通は（友達が少ないので自信はない）ヘッドガスケットのカスを取るだけで終わってる人の多い作業だと思います
でもね、ヘッドガスケットが飛んだり、ピストンリングの交換の必要のある車輌って必ずと言っていい程に歪みが出てるんですよね
これはもう、砂型に金属を流し込んで形成している以上ほぼ逃げられない宿命なんですが、距離を重ねてエンジンに熱が入ったり冷めたりを繰り返すうちに金属の粗い場所と密の場所の密度の差で歪が発現してしまうんですよ。
あと、締付けによる圧縮
知らんけど┐(´ー｀)┌
なんて適当な話してるうちに歪みが見えてきました
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真ん中があたってなくて凹んでますね
さらにオイルストーンをあてていきます縦横斜めにと一定した回数に達したら９０度づつ回して削っていきます。
均等になるように意識します
とか言ってるうちに少しだけゴールが見えてきました（嘘）
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(^_^;)
削れて平らになってくるとオイルストーンと接触する面積が増えるのでどんどん削るのが大変になっていきます
そしてどんどん無心になっていきます
なので多くの整備士は仕事中にどんどん悟りを開いて出家するので最近世の中で言われている整備士不足の主な原因はこの作業だと言われています（ウソ）
ちなみに使っているオイルストーンは細目ですわ
それからこの大きいオイルストーンをあてる時はゴシゴシ擦るのではなく石の重みであてるのが良いかなって思います
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本当は中目で削りたいんですけど、中目だと調子に乗って削りすぎてしまうんですよ
平面出すのもちょっとは出来るようになってきたのでそろそろ中目を解禁しても良いかな？
おっと、どうやら仕上がったようですね
（削り始めてから２時間）
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インテークパイプの接続のところも少し手を付けました
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シリンダーも少し手を付けましたが無になり過ぎて写真は撮ってないです(T_T)
でもこれ作業をするとしないとでは仕上がりに差が出るはず。
たぶん……
って、事で突発の作業はここまで！
水曜はシリンダーの面だししてヘッドを組むよ
お疲れ様でした
君に、幸あれ！(＾∇＾)ﾉ♪