このところようやく普通の冬の寒さになったせいか、冷間時のアイドリング回転不安定の症状が再現したのだ。それで今回はヘッドカバーを開けて診てもらった。
原因は当初考えられていたバルブタイミングのずれではなく、インテーク側のソレノイド・バルブの不具合だった。
そうこのエンジン、当時まだBMW独自の最新技術に近かったバルブトロニックである。吸入時のポンピングロスを低減するために基本的にスロットルバルブが省略されているのだが、実現のためにはそれなりの付加デバイスが必要で、今回壊れてしまったのはその手のデバイス。
BMWはこの手の技術に早期に飛びつくので、長年使用した際にその手のデバイスが故障しやすい傾向があるのは良く知られたところで、そのせいもあってかその手の技術がより多く採用される7シリーズなどは、高級車でありながら値落ちが大きい事で有名である。逆に言うと古いBMWの高級バージョンは、機械的に良い個体を見つけられれば（それなりのスキルが要求されるが）安く楽しめるとも言える。
まあそれはそうとして、10万kmを前にしてクルマとして基本的な部分がリフレッシュされた感じだしより愛着がわいた。まだまだ乗り続けるだろう。10万kmなんてマイルで表したら6万に過ぎないし。
以上2015/12/11 99581kmでの出来事。
