レッドブルとトロロッソ
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トロロッソは2005年まで存在したF1チームのミナルディを、レッドブルが買収して
作られたチームです。
レッドブルのジュニアチームという位置付けで、若手ドライバーの育成の役割も
担っています。
当初のマシンはレッドブルの1年落ちのマシンを若干リファインして使う、カスタマーカー
を使用していましたが、カスタマーカーにはレギュレーションの問題があり、
近年は独自に開発されたマシンを使用しています。
トロロッソからレッドブルに昇格できたドライバーは現在のところ、2008年イタリアGPで
劇的な初優勝を遂げたS.ベッテルのみで、他のドライバーは数年でF1から去るという状況が
続いています。

レッドブルのM.ウェバーが今シーズンで引退するため、来期のドライバーに関心が集まり
ますが、K.ライコネンの移籍説が有力でトロロッソからの昇格は微妙のようです。
トロロッソの2012年のマシンは独自の概念でデザインされ、レッドブルとは大きく形状が
異なります。
アンダーパネルとサイドポッドの間に大きな「くびれ」を作り、この部分に空気を流す
「ダブルデッキ構造」を採用しているのが特徴で、サイドポッドの上部から空気を
落とし込むレッドブルとは全く異なるデザインとなっています。
今シーズンのトロロッソはD.リカルド、J.ベルニュ共に健闘していますが、レッドブル昇格の
道はなかなか険しそうです。
かつてのベッテルのように才能を見せ付ける特別なレースをすれば、可能性はまだあると
思いますので応援したいと思います。
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売り上げランキング: 266,235
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専門店ならではの高額買取!
ミニカーを売りたい方もぜひご来店下さい。
東武伊勢崎線太田駅から徒歩20分、
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オイルショックとモータースポーツ
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戦後花開いた日本の高度経済成長を支えた自動車産業にとって、1973年に起こった
「第1次石油危機(オイルショック)」は非常に厳しい試練となった出来事でした。
オイルショックの原因は中東戦争の影響で原油価格が大幅に高騰したことです。
これにより様々な物の物価が上昇し生活を圧迫すると共に、国家を挙げての省エネルギー
への取り組みが行われました。
ガソリンを消費する自動車、ことにモータースポーツへの風当たりも強く、1973年に
登場した2代目スカイラインのスポーツモデルであるスカイラインGT-Rの生産は僅か
197台に留まり、レースへの参戦も見送られました。

オイルショック以前にも日本GPに参戦するはずだったR383の開発が中止になるなど、
日産のレースに対するモチベーションはかなり低下していたのかも知れません。
トヨタも1974年でレース活動を休止するなど、モータースポーツ界にとっては
非常に厳しい時代でした。
現代でもエネルギー問題とモータースポーツは切り離せない状況ですが、
ハイブリッドカーを導入するなど、様々な技術やアイデアを生かすことで
新時代のモータースポーツの確立を試みようとしています。
これからも心躍るようなレースを見続けられたらいいですね。
三栄書房 (2011-03-01)
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「第1次石油危機(オイルショック)」は非常に厳しい試練となった出来事でした。
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登場した2代目スカイラインのスポーツモデルであるスカイラインGT-Rの生産は僅か
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ランチアベータモンテカルロ
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ランチアベータモンテカルロは、ランチアの中型乗用車であるベータの
スポーツモデルとして1975年に登場しました。
ベータがFF(前輪駆動)だったのに対して、モンテカルロではミッドシップレイアウト
を採用し、よりスポーツ性を高めていました。
ランチアにはストラトスと言うスーパースポーツがありましたが、ストラトスが
ラリーのスペシャリスト的な位置付けに対し、モンテカルロはラグジュアリーな要素が
あるクーペとして開発されました。
スポーツカーとしてのポテンシャルは高く、モータースポーツの舞台でも活躍しています。
グループ5規定で開発されたモンテカルロターボGr.5は、それまでのストラトスGr.5の
後継としてまずはジロ・デ・イタリアなどの国内選手権に投入され、その後国外のレース
にも参戦しています。
写真のアリタリアカラーのモンテカルロターボGr.5には、F1からジル・ビルヌーブが、
WRCからはワルター・ロールがチームメイトとして、同じマシンをドライブしています。
WRC用にはモンテカルロをベースとしたグループBマシンである「037ラリー」が開発され、
ラリーでも活躍しました。
ランチアのモータースポーツの一時代を支えたベータモンテカルロは、ランチアファンなら
コレクションに加えたい1台だと思います。
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