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i-MiEVがパイクスピークに参戦

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パイクスピークヒルクライムは、ロッキー山脈に位置する標高4,301mの
パイクスピークに作られた山岳コースを駆け上がるレースです。

コースのほとんどがガードレールが無く、一歩間違えば谷底に転落するような
危険を伴うコースで、標高2,862mのスタート地点から頂上までの約20kmの
コースを猛烈なスピードで走ります。

日本勢では田嶋伸博選手が駆るモンスタースポーツのスズキSX4が有名で、
パイクスピーク用に開発されたこのマシンは900psを越える出力を誇り、
10分を切るタイムを記録しています。

今年のパイクスピークには三菱自動車の電気自動車「i-MiEV」での参戦を発表しました。
参戦するマシンは普通のi-MiEVとは違いフロント1基、リアに2基モーターを
搭載した4WDシステムでモーター3基の合計出力は240kWとなっています。

外観もレーシングカーにi-MiEVが埋まっているようなスタイルで、異様な
迫力のあるデザインです。

モータースポーツにも電気自動車が次々に進出する時代が来たことを感じます。
i-MiEVがどの位のタイムを出すのか今から楽しみです。

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ニッサン／ニスモのスーパーGT用タイヤ解説

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F1では特性の把握が難しく6戦で6人の勝者を生み出す要因ともなった
ピレリタイヤが話題ですが、スーパーGTのタイヤ戦略もかなり興味深いです。

F1がピレリのワンメイクなのに対してスーパーGT500ではブリジストン、ミシュラン、
ヨコハマ、ダンロップの4社が参戦しています。

それぞれのメーカーでコンパウンドやパターンに個性があり、予選、決勝で
最適なマネジメントを競っています。

動画の中でも語られているようにタイヤはマシンの中で唯一路面と接触している
パーツです。
タイヤの能力をうまく引き出せたチームがレースを制することができるのだと思います。

これからはタイヤにもっと注目してスーパーGTを楽しみたいと思います。

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１～２人乗り「超小型車」、普及へ国が認定制度

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ニュースによると軽自動車よりさらに小型の区分の車が検討されているようです。

地方で人口減少が続き路線バスなどの公共交通機関も減少しているのが
理由のようです。

1～2人乗りで雨でも乗れて買い物の荷物も積めると言ったコンセプトでしょうか。

現在は50ccエンジンを搭載した原付仕様の「ミニカー」はありますが、
速度が遅いので車の流れに乗れず実用的で無いのが問題です。

この超小型車を実現するのは実用的な動力性能と、軽自動車よりかなり低めな
価格設定と税制面での優遇が必要ではないかと思います。

価格や税金が軽自動車とそれほど変わらなければ軽自動車を買いますもんね。

超小型車で思い出すのがメッサーシュミットとBMWイセッタです。
戦後すぐに登場したマイクロカーは車の大型化により廃れましたが、
再びこのサイズの車が注目される時代になったんですね。

メッサーシュミットやイセッタみたいなデザインのマイクロカーなら
乗るのが楽しいでしょうね。