ディーラー別注品
こんにちは！
ミニカーショップ ファーストポディウムです。
詳しい製品情報は弊店ＨＰをご覧ください。
27%OFF以上の特価品はこちら
1個でも送料無料商品はこちら
割引価格からさらに7%OFF!
お買いげ金額 \1(税込)以上で代引手数料が無料、
お買い上げ金額 \7,400(税込)。以上で送料が無料になります。
〒373-0817 群馬県太田市飯塚町1630-3 1F
TEL/FAX 0276-45-7189
携帯電話、スマートフォンからも商品の閲覧、お買い物ができます。
http://firstpodium.ocnk.net/
アマゾンでもお買物ができるようになりました！
ファーストポディウム アマゾン店
買取品でBMWディーラー別注品の「BMW325tiコンパクト」が入荷いたしました。
ディーラー別注品は一般流通では販売されない希少なモデルです。
外箱が専用のデザインだったり、通常品では設定されていないカラーが
あるのが魅力です。
ミニチャンプスのポルシェのいくつかははシルバーがディーラー別注品に
しか無く、コレクター泣かせだったのを覚えています。
BMWディーラー別注品は外箱も凝っていて、「クラップボックス」と呼ばれる
外箱が変形して展示用の台座に変わると言う機構を持っています。
外箱が2分割になっていてヒンジが付いています。
「パカッ」と割れて、裏側にくるりと回すと台座になるんですね。
見た目もスマートでとても良くできた外箱だと思います。
通常品には無いレアなモデルがある、ディーラー別注品は大変魅力的な
アイテムだと思います。
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ファーストポディウム アマゾン店
ファーストポディウムではミニカーの買取も行っています。
専門店ならではの高額買取！
ミニカーを売りたい方もぜひご来店下さい。
東武伊勢崎線太田駅から徒歩20分、
電車でもご来店ください。
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外箱が専用のデザインだったり、通常品では設定されていないカラーが
あるのが魅力です。
ミニチャンプスのポルシェのいくつかははシルバーがディーラー別注品に
しか無く、コレクター泣かせだったのを覚えています。
BMWディーラー別注品は外箱も凝っていて、「クラップボックス」と呼ばれる
外箱が変形して展示用の台座に変わると言う機構を持っています。
外箱が2分割になっていてヒンジが付いています。
「パカッ」と割れて、裏側にくるりと回すと台座になるんですね。
見た目もスマートでとても良くできた外箱だと思います。
通常品には無いレアなモデルがある、ディーラー別注品は大変魅力的な
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フォードRS200
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フォードRS200はWRCグループBにフォードが投入したマシンで、他のグループBマシンが
市販車のイメージを持つのに対し、ラリー専用にデザインされたボディを持ちます。
グループBでは最後発に登場したマシンだけあり、メカニズム、スタイルともに
合理的で洗練されたものでした。
RS200の一番の特徴は4WDの駆動システムにあります。
ミッドシップエンジンの4WDでありながら、前後重量配分を適正化するために
ギアボックスはフロントに搭載するトランスアクスル方式を採用しています。
エンジンからギアボックスに回転を伝える等速ジョイントと、減速された回転を
リアのデフに伝達するシャフトと、2本のプロペラシャフトを持っていました。
スタイルでも他のグループBマシンが強力なダウンフォースを発生させるために
巨大なフロント＆リアスポイラーを装着していたのに比べ、RS200は流線型の
クーペボディで雑多なエアロパーツを装着しなくても十分な性能を発揮できました。
実戦での活躍が期待されたRS200でしたが、第3戦ポルトガルラリーでコントロールを
失い観客席に突っ込むと言う大事故を起こし、このアクシデントを理由にフォードは
WRCからの撤退を決めました。
フォード以外でも「速くなり過ぎたマシン」による事故が多発していたグループBは
この年を以って廃止となり、翌年からは改造範囲の狭いグループAでWRCは戦われる
こととなりました。
短命に終わった孤高のWRCグループBマシンのRS200はラリーファンでしたら、ぜひ
コレクションに加えたい1台だと思います。
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フォードRS200はWRCグループBにフォードが投入したマシンで、他のグループBマシンが
市販車のイメージを持つのに対し、ラリー専用にデザインされたボディを持ちます。
グループBでは最後発に登場したマシンだけあり、メカニズム、スタイルともに
合理的で洗練されたものでした。
RS200の一番の特徴は4WDの駆動システムにあります。
ミッドシップエンジンの4WDでありながら、前後重量配分を適正化するために
ギアボックスはフロントに搭載するトランスアクスル方式を採用しています。
エンジンからギアボックスに回転を伝える等速ジョイントと、減速された回転を
リアのデフに伝達するシャフトと、2本のプロペラシャフトを持っていました。
スタイルでも他のグループBマシンが強力なダウンフォースを発生させるために
巨大なフロント＆リアスポイラーを装着していたのに比べ、RS200は流線型の
クーペボディで雑多なエアロパーツを装着しなくても十分な性能を発揮できました。
実戦での活躍が期待されたRS200でしたが、第3戦ポルトガルラリーでコントロールを
失い観客席に突っ込むと言う大事故を起こし、このアクシデントを理由にフォードは
WRCからの撤退を決めました。
フォード以外でも「速くなり過ぎたマシン」による事故が多発していたグループBは
この年を以って廃止となり、翌年からは改造範囲の狭いグループAでWRCは戦われる
こととなりました。
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超音速の世界
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アメリカ空軍が開発している無人超音速実験機X-51A(ウェーブライダー)が
マッハ5を超える速度に挑戦する実験中に制御不能になり墜落したようです。
この超音速機はマッハ6を超える速度で敵地へ短時間で到着して、敵の
基地等を攻撃する任務に使われるようです。
外観はほとんどミサイルに近く、速く飛ぶことだけを重視しているみたいですね。
人類が初めて音速を突破したのは1947年で、ベルX-1と言うロケット機が使われました。
音速突破時にはソニックブームと言う衝撃波が発生するため、機体が損傷する
危険性もあり、音速突破まではかなりの困難がありました。
1950年代にはジェット機も音速突破に挑戦しますが、当時のジェットエンジンは
パワーも低く、こちらも開発は難航しました。
デルタ翼が特徴のF-102Aもなかなか音速を超えることができず、胴体にくびれ
(エリアルール)を付けたところ音速を超えることができました。
将来マッハ6で飛行する旅客機ができたとしたら、どんな風景が見られるのでしょうか。
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アメリカ空軍が開発している無人超音速実験機X-51A(ウェーブライダー)が
マッハ5を超える速度に挑戦する実験中に制御不能になり墜落したようです。
この超音速機はマッハ6を超える速度で敵地へ短時間で到着して、敵の
基地等を攻撃する任務に使われるようです。
外観はほとんどミサイルに近く、速く飛ぶことだけを重視しているみたいですね。
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音速突破時にはソニックブームと言う衝撃波が発生するため、機体が損傷する
危険性もあり、音速突破まではかなりの困難がありました。
1950年代にはジェット機も音速突破に挑戦しますが、当時のジェットエンジンは
パワーも低く、こちらも開発は難航しました。
デルタ翼が特徴のF-102Aもなかなか音速を超えることができず、胴体にくびれ
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