トヨタ自動車は３日、パワーステアリングが利かなくなる恐れがあるとして、乗用車「ヴィッツ」「ラクティス」、相手先ブランドによる生産（ＯＥＭ）で富士重工業に供給した「スバル トレジア」の３車種、計１３万４４台（平成２２年１０月～２３年８月生産）のリコールを国土交通省に届けた。
国交省によると、パワステの電気回路を製造する際、銅線の湿度管理が不徹底だったため水分が混入。回路内で結露してショートし、異常を検知した制御コンピューターがパワステへの電力供給を止める恐れがある。
２３年８月～今年４月、警告灯やブザーが作動してハンドルが重くなるトラブルが２０９件発生。事故の報告例はない。
３車種は、欧州を中心に海外で計約５万５千台販売されており、トヨタと富士重工はそれぞれの国の規則に従ってリコールなどの措置を取る。
レースマシンはいくらなんでもリコールはないでしょうが、
家庭用自動車というのは、コストを削るために適当な技術者あてられるので、リコールになるのかな？？
国交省によると、パワステの電気回路を製造する際、銅線の湿度管理が不徹底だったため水分が混入。回路内で結露してショートし、異常を検知した制御コンピューターがパワステへの電力供給を止める恐れがある。
２３年８月～今年４月、警告灯やブザーが作動してハンドルが重くなるトラブルが２０９件発生。事故の報告例はない。
３車種は、欧州を中心に海外で計約５万５千台販売されており、トヨタと富士重工はそれぞれの国の規則に従ってリコールなどの措置を取る。
レースマシンはいくらなんでもリコールはないでしょうが、
家庭用自動車というのは、コストを削るために適当な技術者あてられるので、リコールになるのかな？？