ベトナム ホイヤン
日本人橋
街灯がお洒落だった
提灯が沢山
夜になると、
提灯に灯りが灯り始めた。
なんとも幻想的な街だった
ベトナム ダナンを旅しております。
現地の気温は22℃
湿度が高く、少しじめっとした感じ。
温度はそこまで高くないですが、昼間になると日差しと湿度が高まり、かなり暑くなります
VTR250をピットにお預けしました
ココから、VTRのカフェカスタムが始まります。
カッコいいバイクは、
タイヤが外れた状態でもカッコいい
ホイールはカスタムペイントで、
ブラックメタリックに塗装
エキゾーストシステムは、
ヤマモトレーシング
SPEC A
軽量化に加え、性能と見た目もアップ。
材質はエキパイ＆サイレンサーともに
ステンレス製
三角形のサイレンサーが
お洒落でカッコいい
タイヤは、
ピレリ ディアブロ ロッソⅡ
リアスプロケットはブラウンに。
チェーンはブラックチェーンに変えます。
まだ、取り付けてないパーツがいくつかあるので、
次回の記事で、
ある程度、完成形態のVTR250を、
披露したいと思います！
VTR２５０にスワローハンドルを取り付けました！
メーカーはハリケーンです。
コンセプトモデルでは、
キジマのスワローハンドルがが採用されていましたが、
ハリケーンの方が個人的に好きだったので、
こっちにしました。
ハンドルの価格は５０００円
まあ、値段もそこまで高くないので、
比較的選びやすい商品でした。
当初は、CB400に取り付けているタイプと、
同じセパレートハンドルを付けようかと思ってましたが、
あのハンドルは値段がかなり張るうえに、
調整が面倒くさいので、
スワローに決めました。
ハンドルの穴あけ加工はショップに依頼し、
取付けは自宅で行いました。
穴の目印をつけるのに苦労しました💦
実際付けた印とスイッチボックスの位置が、
思っていたよりもズレていたので少し焦りましたが、
使えない範囲ではないので、
乗って、慣れていくしかないですね(;´･ω･)
穴が開いてしまえば、
後は位置を確認しながら、
取り付けていくだけなのでいたって簡単。
ホースも純正のまま使用可能なので、
ブレーキラインを再設定する必要はありません。
このハンドルを付けるうえで、
この上なく悩んだ問題がひとつ。
ハンドルの切れ角…(´・ω・`)
ノーマル状態のスワローハンドルは、
尋常じゃなく、
ハンドル切れ角が狭いんです！
そのままつけたら、タンクに指が挟まるレベルでした。
角度が狭く、腕が縮こまり、
取り回しもしずらいので、
運転でストレスが溜まりそうで仕方ありませんでした。
なので、私の方からカスタムショップの方に提案し、
スワローハンドルの切れ角を、無理やり、
万力で押し曲げ、広げてもらいました！（笑）
最初は、ショップの方に恐らく上手くいかないと、
反対されましたが、自分の中では、
上手くいくような気がしたので、
失敗を承知でお願いしました。
まあ、やってみると意外と簡単で、
良い感じに角度が広がり、
フルロック時の状態でタンクとの間に、
３ｃｍ程の間を開けることが出来ました！
ハンドル切れ角が広くなった分、
ハンドリングもしやすくなり、
フルロック時でもすいすい曲げられるので、
非常に便利になりました～('ω')
どうしてもこのスワローハンドルを使用したかったので、
冒険をした甲斐がありました（笑）
やや前傾になりますが、
そこまで疲れるポジションではない気がします。
Ninja250SLにのハンドルと比べると、
それよりもやや低くなり、峠やワインディングなどでは、
非常に攻めやすくなりました！
SSのようなきつい前傾ではなく、
かといってアップハンのようなゆったりポジションでもないので、
良いバランスのポジションになったかと思われます。
と、まずは、ハンドルから変えましたが、
次はまた別の個所を、
バシバシといじっていきたいと思います。
ただ、ハンドルが低くなっただけでも、
だいぶカフェっぽい感じが出てきました。
どんどんカフェ化を進めます！
それでは、さよなら～
これもしばし前の出来事ですが、
納車したばかりのVTR２５０で、
湘南の夜を散歩してきました。
友人Kと共に。
折角なので、少しインプレみたいなことをしていきましょう。
・ スタイリングは見ての通り。
通常モデルと変更点があるとしたら、
ヘッドライトのリムが黒く塗装されているのと、
シートが茶色になってるくらいかな。
・ 重量はめちゃめちゃ軽い。
まあ、２５０ｃｃクラスなので、軽さはどの車種も当たり前かな。
１６０ｋｇなので、CB400SFに比べると、
だいぶ軽いです。
とはいえ、自分のCBも相当軽量化しているので、
そこまで重たくはないですが、
VTRは異次元に軽いですね。
走行のフットワークがとてもクイック。
・ シート高は万人向け。
シート高は755mmなので、
よほど背の低い人ではない限り、
問題なく乗れると思います。
シートもかなり弾力性があるので、
長時間のライディングでも、
全く疲れなさそうです。
・ ポジションは普通のネイキッド
そもそも、この手のクラスに、
攻めるポジションのバイクは皆無なので、
まさに普通のポジション。
長時間のライディングでも、
肩や首は疲れないかと。
よほど、走りにこだわりがない限り、
このポジションで良いかと思います。
・ ハンドルの幅はやや短め。
まず見て驚いたのが、ハンドル幅の狭さ。
ハンドルがまるですり抜け専用なのか？
と思うほどに、短い。
ただ、これは悪い意味ではなく、
すり抜けは難なくこなせるし
ハンドリングも全く悪くないので、
中々、使いやすい。
・ ステップのポジション
乗ってみてまず驚いたのが、ステップのポジション。
見るからに万人受けするような、
楽なポジションに設計されているのかと思いきや、
これが意外と高めなのだ！
そりゃ、すごくキレッキレに高いわけではないけれど、
山道のカーブを中々攻めれるぐらいに、
ステップの位置が地味に高いのだ。
だからと言って、疲れるというわけではなく、
ちょうど良いところに設定されてある。
これは、よく作られているなぁ、
と感心しました(｀・ω・´)
・ エンジンのパワー感
これもこのバイクの魅力のひとつなんだと思う。
低中速域のトルクがモリモリ！
出だしのスムーズ感と、加速感は中々パワフル。
ノーマルエキゾーストシステムが、
低中速域のトルクを太くしているのでしょう。
残念ながらまだ高回転域までは回せないので、
６０００回転くらいまで回して走ってますが、
それでも五速で９０ｋｍ近くの速度は出ます。
慣らしが終われば、どこへ行くにも、
問題ないくらいのパワーはあると思います。
・ 乗ってみたフィーリング
初心者や上級者が乗っても、楽しめるマシン。
色んなバイクに乗ってきましたが、
２５０ｃｃがここまで面白いカテゴリだとは思ってもいなかった。
そう思わせるくらい、このバイクは楽しいです。
滑らかに回るエンジン。
下からの太いトルク感。
軽い車体に、軽快なハンドリング。
楽なポジション。
シンプルでオーソドックスなスタイル。
まあ、フィーリングは人によってそれぞれなので、
私が言うことが必ずしも正しいとは思いませんが、
乗ってみれば、このバイクの面白みが分かると思います。
・ サスペンションの動作性
唯一、少し不満があるとすれば、
このノーマルのサスペンションかな。
減衰力がソフトすぎて、
まるでロデオボーイのマシンの如く、
車体がバインバイン、と跳ねてしまう。
普通に走る分には全く問題はありませんが、
峠やワインディングに、
上質な走行感を求めたければ、
減衰力の良いサスペンションに交換することをお勧めします。
・ ミラーの視認性やデザイン
まあ、ミラーは純正ミラーなので、
とても見やすい設計になってます。
調整も楽で、汎用のネイキッドミラーと変わりないので、
そこは辺は自由が利きます。
ただ、お世辞にもすり抜けのしやすいミラーとは、
言えないので、すり抜けを少しでも行う方は、
ミラーを変えることをお勧めします。
まあ、ねじピッチが合えば、
汎用ミラーがどれでもつけられると思うので、
後はデザインに合わせて。
・ ヘルメットロック機能
この機能が標準で搭載されているのは、
中々、嬉しいことです('ω')
ワンキーで開け閉めできるので、
キーがかさ張らずに済みますね。
・ ディスプレイ表示について
ディスプレイはいたってシンプル。
・ オドメーター（走行距離）
・ トリップA
・ トリップB
・ 時計
・ 給油警告灯
給油警告灯はメモリで表示してほしかった……
まあ、後は特に使う機能はないので、
必要最低限に収まっていて、
非常に使いやすいです。
ナビ付けました（笑）
ノーマルでも十分にかっこ良く、
魅力あふれるバイクなので、
これはこれで乗るには、全然アリだと思います。
ただ、自分はモーターショーで出展された、
コンセプトVTRのカフェスタイルに、
近づけたいと思っているので、
コレからコチコチ、いじっていきます。
まあ、すでに大分、
いじくってしまっている訳ですが。
友人K
そろそろ年明けが近づいてきているので、
うまい具合に色んなネタを消化していきたいです。
明日で仕事終わりなので、
思いっきり、ブログ更新していきます！
今年もあと少し！
少し前のことになりますが既に、
VTR250
Special Edition
を 納車しました～(｀・ω・´)
購入したのは２０１７年モデルのVTR250
カラーは、
マッドビュレットシルバー
形やスペックは変わらないけど、
塗装やカラーリングがだいぶ凝っているよう。
ヘッドライトリングは半艶黒に塗装されてて、
タンクも高級感あるホンダの立体文字エンブレムが。
だいぶ大人な味付けのカラーリングになってる。
歴史の長いバイクなので、
スペックとかは割愛します
Vツインエンジンは初めてだから、
どんな感じか気になる。
パラツインならたくさん乗ってきたけど。
とはいえ、この２５０ｃｃクラスのオートバイを、
所有するのは初めてなので、
かなり自分の中では新しい出来事です('ω')
一週間という超特急での納車だったので、
ドノーマル状態です（笑）
とはいえ、ナビがないと不便なので、
ナビ配線だけ、先に取り付けて貰いました。
点火！！
ブログに載せるよと私の一言聞くなり、
顔を隠す、担当Sさん
ドコ、ドコ、ドコ、ドコ……
ノーマルサイレンサーなので、
音はむちゃくちゃ静かですが、
所有欲をくすぐる、いい音色を奏でてくれてます。
今までVTRは、あまり興味が無かったけど、
コイツはカッコいい～(｀・ω・´)
スペシャルエディション限定の、
ブラウンのシートもすごくお洒落でいい感じ♪
シートはこのブラウン生地をベースに、
カフェっぽく作ってもらおうかと思いましたが、
シートの素材上、伸縮性のある茶色い皮がなく、
作れませんでした……(´；ω；`)
走行距離も全くの ０ ｋｍ
これぞまさに、ド新車ですね（笑）
家の車庫にて。
また、ホンダの相棒が
増えちまった……。
カワサキが好きだから、
カワサキのオートバイを欲しい欲しいと、
頭の中では思っているのに……
結局、ホンダのバイクになっちゃう(´･ω･｀)
とりあえず、VTRの写真とネタは、
だいぶあるので、
随時、更新していきます。
それと、年末はベトナムに行ってしまうので、
その記事が中心となると思いますので、
それまでには、今とってあるVTRの記事の半分は、
消化したいです。
そういえば今日、
クリスマスじゃん！
唐突ですが、タイトルの通り、
VTR250
Special Edition
を買います。
購入するモデルは、まあ、
写真を見てもらえれば分かる通り、
２０１７年モデルのファイナルエディション。
VTR２５０は２０１７年で、生産終了になるんだとか。
購入理由は……
カッコいいから
それに尽きる。
バイク屋で一目見かけた時から、
もう目がこのバイクにくぎ付け。
VTR２５０というバイクにではなく、
このSEに。
後付けの理由なら、
車検がないとか、
気軽に乗れるとか、
あるんだろうけど、
排気量関係なく、このバイクカッコよすぎ。
このバイクをカフェっぽくいじっていくのが、
当分の目標。
とりあえず、VTRの記事はおって、
随時更新していきます。
ツーリングネタもたまってるんですけど、
とりあえずは、VTRネタを昇華しちゃわないと、ね。
VTR250！！
突然ですが、諸事情により
ドラスタRRを手放そうか検討中です。
諸事情とは、まあ、ディーラーとのトラブルや、
車両のトラブルなどですが、
これ以上所有していても、
負担が大きくなり、
得られるメリットが少なくなる一方なので、
売ろうと思います。
走行距離は七か月で約８０００ｋｍ走りました。
状態は良く、外装も傷はありません。
これは、個人的な理由なので、
車両に大きなトラブルがあるわけではありません。
興味ある方は、MVアグスタ横浜に、
車両が展示されていると思うので、
ご覧になってください。
売却価格は、
１６０～１９０万の間で検討中だそうです。
CB1300SFを友人Kが納車した！
とはいえ、これも少し前の出来事なんだけれど。
時間が経ってくると、
友人の納車記事を書いたかどうか、忘れてしまう。
今回は、納車は納車でも、
今までの車両とは少し異なる。
何といっても、
友人で初の大型バイク
という点だ！
大型バイクを乗っている身近な友人が、
今までで一人もいなかったので、
自分の中で結構、大きな出来事である(｀・ω・´)
そもそも、自分の周りに、
オートバイを乗る者が皆無だった状態から、
よくここまで増やすことが出来たな、
と我ながら思う。
そんな中でも、大型免許まで一気に取り、
高級バイクをいきなり買ってしまうわけだから、
そりゃもう、私の中では大きなイベントである。
私の地元にある、
ホンダドリーム相模原店
ツーリングの時にお世話になったことが、
このホンダディーラーを選ぶきっかけとなった。
梅田モータースの元にあるディーラーだが、
ユーメディアで買うより、
やはりホンダはホンダで買うのが、
一番である。。
納車手続きを済ませ、
いざ納車式へ！
今回友人が購入したのは、
CB1300SF
2016
Special Edition
操作説明を受ける友人K
初めてのオートバイだから、
しっかり説明は聞いておかないとね。
まあ、操作内容はCB400とは、
さほど変わらないとは思うけど、
やっぱ重たいバイクだから、
気を抜くとすぐに転んでしまうよ。
特に初心者は、
立ちごけがつきものだから(´･ω･｀)
我がCB400と共に
記念撮影！
いざ、公道へ！
私用で近くのホームセンターに寄ったので、
撮影しとく。
白 と 黒 のCBって、
中々、新鮮ね（笑）
納車したての車両は、
燃料が殆ど入ってないから、
近くのガソスタで即給油！
これは、全国共通の、
納車儀式における恒例行事よね。
（恐らく）笑顔で給油する友人K
やっぱ新車の納車したては、
新しくて イイネ！
ガラスコーティング済みだから、ピカピカだし。
こうして、新たなるライダーが、
また、この世界に一人増えた。
コレから、色々な経験や旅を重ねていくことで、
今までにない景色を目にする事ができる、はず。
残念ながら季節は冬に入ってしまったが、
来年の春はツーリングに行きまくるぞ～
と、密かに心の中で呟く
TAKAであった
なんだろう、最近気分が乗らないと、
ブログを書けない体質になってしまった…(´･ω･｀)
面倒くさいというか、気乗りがしないというか。
書きたいとは思っているけど、
身体が拒むというか、
朝起きて布団から出たくないような、
そんな感覚である。
ちょっと、意味わからん…(´・ω・`)
今日も書く気があまりしないんだけど、
まあ、頑張って書くことにする。
これは、少し前の出来事。
三人で静岡へ走りに行った日のことだ。
富士吉田ツーリングである。
なんで、走りに行こうということに至ったのか、
あまり良く覚えたいないのだけれど、
誰かが走りに行こうと言い出し、
自然と行き先が、富士吉田に決まった。
静岡は何度も足を運んでいるけど、
富士吉田に行くのは、
初めてである。
毎度のことながら、このメンツで。
最近、走るメンツが少し減ってきてる。
何故かは、よくわからん。
なんか、走りに行く機会があまりない。
数か月前までは、
しょっちゅうツーリング行っていたのに(´･ω･｀)
あぁ、思い出した。
富士吉田までのルートは、
道志を通って山中湖を目指してて、
そこから富士吉田に行こうって、なったんだ。
最初は山中湖まで目指して、
時間に余裕があるようなら、
他のところを散策しよう、
みたいなことを言ってたな、そういえば。
天気は良好……だったはず('_')
とりあえず、朝はそんな天気悪くなかったと思う。
うん。
今回は、
ゴールドウィン
35Lバッグ
を装備！
小さい旅も出れるように、
中くらいサイズのバッグをこの間、購入したよ～
二泊くらいの旅なら、余裕で出来ちゃう容量。
取付け簡単で、取り外しも楽だから、
旅先でもラクチン
このバッグ、
中々使い心地がいいよ！(｀・ω・´)
いい感じ！
とか何とか言ってる間に、
山中湖に到着！
休日だから、バイカーが多いかなと思ったけど、
そんなに多くなかった…('_')
景色は抜群だったけど！
雲が多い。
そういえば、山中湖にバイク三台で来るのって、
いつ以来だっけ……。
半年くらい前かな。
でも、山中湖は定番だから、
しょっちゅう来てる（笑）
第一目標地である山中湖に到着し、
第二目的地である富士吉田を目指す一行。
富士吉田の前に、
変わった神社があるということで、
少しばかり寄ってみることに。
自然 × CB
イ イ ネ！
この木、美しい。
神社の名は、 『新屋山神社』
ん～ 知らない。
連なるようにして続く、鳥居
鳥居、
鳥居、
鳥居、
鳥居、
鳥居、
鳥居。
鳥 居 が 、 つ づ く …
多すぎ（笑）
さすが日本。
八百万は伊達じゃない。
神社でお祈りを済ませ、
目的地である富士吉田へ向かう。
山を登る中、絶景が垣間見えた。
標高が高くなっていくせいか、
少し息苦しさを感じた。
気持ちの良いワインディングが続き、
カーブを攻めて山頂から、下界へと戻ってきた。
帰りに暇だったから散策していたら、
トリカブトと白いキノコを発見。
トリカブト、普通に生えてたし……(;´･ω･)
『中の茶屋』にて休憩。
雰囲気が良さそうだったのと、
ちょうど良い場所にあった。
みたらし団子 が 美味い！
弾力、もちもち、たれの味。
絶妙にマッチしてて、
何個でもいけそうだった。
あと、かりんとう饅頭も、
これまた、美味しかった。
最近は、寒くなってきて、
バイクの楽しみが少しずつ薄れつつある。
路面も凍結し、
関東の走りスポットは、殆どいけなくなる。
とはいえ、超防寒装備で走りに行くんだけど。
走りの春夏
カスタムの秋冬
皆さんも、
冬は、お金を貯めてカスタムしましょ～
それと今度、ちょっとした、
報告がありまーす！