VTR250 カフェカスタム
が、ある程度完成したので、記事にしたいと思います。
カスタム自体は、
そこまで時間のかかる内容ではなかったんだけど、
ホイールの塗装が仕上がるのに、
どうしても３週間はかかってしまうので、
遅くなってしまいました。
ライコランドの店長さんと、
塗装屋にホイールを発送する手配などを話し合ったり。
バイク用品店に外注を依頼するのは、
中々、大変だったりします(;´･ω･)
当初は、ホイールを塗装に出すかどうか相当迷ってましたが、
結果的に塗装した方が断然よかったです。
モーターショーでのコンセプトモデルでも、
ホイール黒ツヤに塗装されてましたし。
だいぶ、カフェスタイルになりました！
ハンドルを少し低くしただけでも、
だいぶカフェっぽさは出ていたんですが、
やっぱ、全体的に仕上げると、見た目がガラッと変わります。
元々のカラーリング自体がカフェっぽいから、
ハンドルとシートを変えるだけで、
だいぶそれっぽい見た目にはなると思うんだけどね。
【カスタム内容】
・ ハリケーン スワローハンドル
・ motogadget製 バーエンドミラー
・ 無限 ラジエーターグリル
・ ヤマモトレーシング SPEC-A エキゾーストシステム
・ デュラボルト エンジンボルトキット
・ デイトナ PREMIUM ZONE マスターシリンダーキャップ
・ デイトナ PREMIUM ZONE オイルフィラーキャップ
・ A-TECH フェンダーレスキット
・ POSH LEDウィンカーセット
・ ゲイルスピード ラジアルブレーキマスター（φ16 ）
・ ACTIVE ブレンボ用ブレーキキャリパーサポート
・ RIZOMA ブレーキフルードタンク
・ MDF リムストライプ（ブラック＆トリコローレ）
・ テックマウント ナビステー
・ ユピテル ナビクレードル
・ F＆Rホイール塗装（ブラックメタリック）
・ ブレーキ灯 LEDバルブ
・ ピレリ DIABLO ROSSO II 前後タイヤ
VTR250自体のインプレについては、
前回の納車記事をご覧ください。
とはいえ、ここまでいじってると、
純正のフィーリングとは大分変わってくると思うので、
純正との違いを書いていきたいと思います。
ZX-10Rや６Rのような、
キレッキレなSSのポジションではないですが、
ハンドルが低くなったので、だいぶ攻める事が出来るようになりました。
慣らし運転は終えたので、回転数に上限はなくなりました。
一応、１０００ｋｍまでは、６０００回転縛り
それでも、一般道を走る分には困る点は特になく。
ただ、バイパスや高速道路での走行は、さすがに限界を感じましたが💦
ハリケーン
スワローハンドル
モーターショーのコンセプト車を見た時から、
このハンドルを付けようと思ってました。
カフェっぽいスタイルで行くなら、
フォーク直付けのセパハンを付けるべきなんですが、
そこまで前傾を求めている訳ではなかったのと、
ハンドルポストがトップブリッジと一体になってる ため、
ハンドルが無くなると、見た目がかっこ悪くなるので、
ハンドルをクランプできるタイプのものにしました。
あと、このハンドルは、フルロックした際に、
タンクとグリップの位置が限りなくスレスレになり、
操作性がしずらくなるので、
無理やり万力で、左右に広げました('_')
おかげさまで、
操作性は格別に良くなりました（笑）
セパハンにしたらナビマウントの位置をどこにするか、
考えどころでしたが、バータイプになったので、
取付けはいたって簡単でした。
今回のカスタムの、こだわりポイント その①
motogadget製
アルミ削り出しバーエンドミラー
数多くのバーエンドミラーがあったわけですが、
その中でも群を抜いて良いな、
と思ったミラーがコイツでした！
どのバーエンドミラーも値段もそこそこで、
どこかちゃちく見えてしまい、
その上、操作性が皆無なので、選べずいました。
そんな中バーエンドミラーを探してたところ、
たまたまネットでコイツを見つけて、即買いしました。
値段は張りましたけど、
このミラーにはそれほどの価値があると思います。
見た目も質感も、段違いで良い ☺
選んだポイントは、見た目や質感もありますが、
一番な点は、
操作性や自由度がとても高いということ！
ミラーの裏のネジでを緩めるだけで、
どんな角度にもミラーを変えることが出来ます。
専用のバーエンドにマウントするので、取り付けも簡単！
見やすさ は、思っていた以上に見やすく、
エンジンの振動で見づらくなることもありません。
専用のバーエンドを取り付けて、
ネジで絞めて止めるだけの簡単仕様です。
取付け時間は左右合わせて、３０分程でした。
ゲイルスピード
ブレーキマスター
元々、ブレーキ周りは変える予定だったので、
キャリパーに合わせてマスターも変えようと思ってました。
マスターもブレンボで考えましたが、
なんとなく、色合い的にゲイルの方が合ってる気がしたので、
こっちをチョイスしました。
キャリパーのピストン径が大きくなるから、
マスターのピストン径も必然的に大きい物にする必要があり、
φ１６ にしました。
ライコランドはリゾマの現品取り扱いがあるので、
見た目的にカッコいい、無難な黒いタイプのものに。
ブレーキタッチは、CB400SFにも使用してるので、
まあ、変わらず軽いタッチで使い心地は良いです。
この排気量の軽快な運動性なら、
ゲイルのブレーキ性の方が個人的には合ってると思う。
プロト
スウェッジライン（ステンレス）
ブレーキホース
安全性を配慮して、アルミではなくステンレス製を選びました。
ブレーキは命に係わるところなので、
しっかりと耐久性のあるものを使うこと。
見た目的にも、ステンの黒はカッコいい。
ブレンボのブレーキキャリパーを付けるにあたって苦労した点。
そもそも、VTR250のブレンボキャリパー用のサポートが出てないということ。
そもそも、出てなければ、つけられもしないので、困りました。
正確には、現行モデルに対応したものが出てないということ。
まあ、なければ作ればいいってハナシなんですが、
作るとなると、金も時間もかかるわけで、
なるべく市販で売られているものを使用したい。
と、いうことで、
ライコランドの店長に、
寸法の合う代用品を探してもらいました！（笑）
サポート自体は昔のCB400用のもので、
１９９４年だか６年位のCB400のブレーキ周りの寸法が、
現行のVTRの寸法と同一であることが判明し、
アクティブから出てるもので、
在庫が他店に一つだけ有ったので、即取り寄せてもらいました（笑）
結果は見ての通りバッチリ合いました！
これは、大きな発見でした。
このVTRカラーを見た時から、
この色のキャリパーを付けたいと思っていたので、
いざ付けてみると、やっぱりよく合います(｀・ω・´)
キャリパーサポートは、シルバーしかなかったので、
フォークの色に合わせて、ブラックアルマイト処理をしました。
ゲイルスピードのマスターと、
ブレンボのキャリパーの組み合わせは、
強すぎることなく、丁度良いバランスで効いてくれるので、
とても使いやすいです♪
ゲイルスピード
ワイヤークラッチホルダー
色はマスターの色に合わせて、ブラウンをチョイスしました！
相変わらず、ゲイルのクラッチホルダーはカッコいい(^^♪
それに加えて、握り心地も抜群だし。
一応、後々ミラーを付けられるようにホルダーを付けた訳ですが、
まあ、おそらく付ける事はないので、
ボルトとカラーでごまかしておいた(｀・ω・´)
なんか、アダムスキー型のUFOみたいになっちまった…
POSH LEDウィンカー
コンセプト車でもウィンカーはLEDに変えられていたので、
最初から変えたいと思っていたのですが、
あまりいい感じのウィンカーが見つからなかったので、
POSHの物をチョイスしました。
このパーツはVTRにも取り付けが適合してるとのことだったので、
それが選ぶ決め手にもなりました。
純正の形状に比べると、大分スマートになり、
レンズもクリアなので、精悍な顔つきになります。
コンセプト車では、ホンダが新しく開発した、
LEDウィンカーが搭載されてましたが、
それは入出不可能なので、無難にPOSHのものに。
このウィンカーはタイプが二種類選べて、
メッキタイプかブラックタイプか、
クリアーかオレンジか、
と、意外に車体に合わせてセレクトすることが出来ます。
取り付ける前までは、このウィンカーどうなんだろうなぁ…
と、悩んでいたのですが、いざ取り付けてみると、
これが中々、カッコ良いもので、
今ではこれが気に入っていたりします（笑）
電源を入れると、こんな感じに。
LEDのつき方がお洒落でいい感じ。
ヘッドライトはあえてハロゲンのままにしました('ω')
どこかレトロっぽさを出したかったので、
ヘッドライトをLEDにしたら、雰囲気が崩れるような気がしました。
A-TECH フェンダーレスキット
リア周りはスッキリとさせたかったので、
当然の如く、フェンダーレスキットを入れました。
ただ、VTRのリアは、そこまでカッコ悪くないので、
そのままでも正直アリだとは思いましたが、
まあ、ここまでいじって置いて、フェンダーレスにしないのは、
どうなんだろうなぁ、と思い、変えることに。
そこまでフェンダーレスキットの種類が無かったので、
選択する余地はあまりなかったのですが、
全体的なレビューと見た目を考慮して、
A-TECHの物にしました。
取付けもそこまで大変ではなく、
見栄えも、悪くない感じですが、
耐久性が少し気になるところです。
そもそも、この商品は未塗装で塗装をして使うものらしいので、
経年劣化でどこまで劣化するかは想定できません。
それと、ナンバープレートを支えているステーですが、
強度が思ったよりもなく、振動するとナンバープレートごと、
ブルブルと取れる勢いで振動してしまう始末らしいです。
（私からは見れないので、友人談によるとですが）
耐震ゲルを挟み込み、増し締めする処置を取ったので、
恐らく大丈夫であると思いますが、
取れそうになってヤバくなった時は、ホームセンターに行って、
ステーを自作します(´･ω･｀)
あと、テールランプの上のプレートから変わってしまうため、
VTRとHONDAの文字ステッカーが無くなってしまうので、
気になる方は純正品を注文しておくと、良いと思います。
少し懸念していた点で、
フェンダーレスキットと社外ウィンカーの組み合わせで、
取付けできるか否か怪しかったですが、
問題なく取り付けることが出来ました！
専用部品は余りましたが、問題なく付きます。
一回では書ききらなかったので、続きは次回書きます。
↓↓続き↓↓
VTR250 Cafe Custom【後編】
後編に続く…
