8月6日なので、「原子力」のことに触れてみたいと思います。


過去の自分の記事 を、ちょっとだけリメイク。

(リブログでもいいんですけどね)

内容は全く同一です。表現をちょっと変えただけ。

今日なら書く意味あるのかな、と思ったので。

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原子力のエネルギー密度は ハンパではありません。

まず、原発で 「燃料」(※)として用いられることの多い ウラン235について。

(※:この 「燃料」 という記載方法が誤解の根本である気がしてなりません)


アインシュタインの特殊相対性理論に


 E = mc^2


という有名な式があります。


 E:エネルギー

 m:(核分裂で減少する物質の)質量

 c:光速(3×10^8m/s)


(余談ですが、光速cは不変の値のため、「エネルギーは質量と等価である」と、よく言われる所以です)


ウラン235が1g、核分裂で質量減少を起こす時に放出するエネルギーは、8.2×10^10 J(ジュール) 。

J(ジュール)というのは、一般的には聞きなれない単位かと思うので、cal(カロリー)に換算します。

1J=0.239cal (※熱力学カロリーを用いました。詳細省略)なので、


ウラン235 1gが、核分裂で放出するエネルギーは、1.96×10^10 cal となります。



比較対象として、石炭を燃やした際に発生する熱エネルギーを取り上げます。

(石炭は産地や品質により、発生熱量に大きな幅を持つため、旧国鉄にて「標準炭」とされていた夕張炭の数値を用いることとします)


この比較が無意味かつ強引なのは自覚しております。ご勘弁ください。

(質量変化で1g減少するのと、化石燃料1gが燃えるというのを、同列に語ってはいけないことは理解しております)


で。

石炭1gの発生熱量は、7×10^3cal、すなわち 7000cal です。



ウラン235 : 19600000000 cal/g

石炭     : 7000 cal/g


実に280万倍の比率です。



僕が言いたいことは、


「核分裂と燃焼(酸化という化学反応)は、完全に異なる次元の現象」


だということ。


原子力って、人間の手に負えるものではない気がします。

エネルギー密度が大きすぎます。

エネルギーとしての魅力はわからんでもないですが、廃棄物の問題や、何より、失うもの・代償が大きすぎます。



(参考文献)

・Wikipedia

・ツンデレ相対性理論(PHP研究所)

・鉄路100万キロ走行記(グランプリ出版)



ピッチシフターといっても、エフェクターのことではありません。


今日、会社の上司に以下のような話をしました。


「ピッチシフトで音程いじって録音した歌声(特に女性ボーカル)って、音が痩せるからわかる」


これ、全く理解してもらえませんでした…orz


「倍音成分が変わるから…」と説明しかけて止めました。


DAWをお使いの方や、ギター弾きの方なら倍音の概念とかご存じですから、話も通じるんですけどね。


あした、フーリエ級数展開 の話でも持ち出して、説き伏せてやろうか。

あ、上司だからマズいか・・・(悲しいサラリーマンの性)


(追記)

一か所誤記訂正しました。

「フーリエ変換」ではなく、「フーリエ級数展開」の誤りでした。

お決まりの文句ですが、暑いですね・・・


先日、車にわりと詳しい知人(会社の年の近い後輩)と話をしていて、「エアコンコンデンサ(カーエアコンの放熱器)」の話になりました。


エアコンの効きが悪いというので、

「コンデンサへの熱風回り込み対策はどうよ?」

と僕が言ったら、

「は?」

と言われてしまい・・・(笑)


あぁ、意外と知られてないネタなんだなぁと思い、ブログにアップします。

(今の自分の車にも施工してなかったので、ついでに(笑))


エアコンのコンデンサ(放熱器)は、ラジエータの前に、ラジエータに重ねるように付けられていることが多いです。

(※一部のメーカー・一部の車種は、分厚い小型のラジと並べて付けられてたりするので、全てがこの限りではありません。が、大半の車種はこうなってます)


車両左前側からの写真。

上から覗き込むと・・・



車両右前からの写真。


上からの写真。


僕の車(10年落ちのカローラ)は、幸いにも「熱風回り込み防止板」が最初から付いてます。

これ、エアコンの効きに効果絶大で、あるのと無いのでは、エアコンの効き(特に停車時とか渋滞時)がかなり変わります。誰でも体感できるレベルで効きます。

付いてない車種にお乗りでDIYの得意な方は、自作することをオススメします。

地球のリソースにも優しくなれます(笑)。


エアコンの放熱器には出来る限り冷たい風を当ててやるほうが(当然ながら)エアコンの効きは良くなります。

が、ラジエータを通った熱風や、エンジンルーム(特に排気管など)で暖められた空気がコンデンサ前方に回り込むと、エアコンの効きがガクンと悪くなります。

それを防いでやることで、エアコンがよく効くようになります。

デメリットは特にありません。一部のメーカーの高級車では、念入りに隙間が埋められています。メーカーがこれをしないのは、単純にコストと組立性の問題です。(強いて言えば「整備性」もありますが・・・)



今回さらに放熱効率向上を狙って、上の写真の「隙間」と書いた部分を、スポンジテープで埋めます。

(※ラジエータはゴムでボディにマウントされていて、ゆさゆさと「動く」ように作られています。ボディとラジエータを剛結合するような隙間埋めの方法は、絶対にお止めください)


使うのはコチラ。

近所のホームセンターで、¥248でした(笑)


より耐久性を求める方は、下の写真のもの(エプトシーラーと呼ばれる、発泡EPDMをテープ状にしたもの)を用いると、耐熱老化性・耐水性などが向上し、少し長持ちします。

エプトシーラーでも、¥500ほどの出費で済みます。


いきなり完成写真です。(ただ単にテープ貼っただけなので)



たったこれだけのことで、エアコンの効きが変わります。


この暑い夏、ご興味のある方はお試しを。

バッテリーが空になり、電源をつないでスイッチを押したら、幸い無事起動。

SBSH0597.JPG

ただ、起動の最初の画面で
「更新プログラムがなんたらかんたら」
と出たので、OSかソフトの更新の途中でフリーズしたのかもしれません。

ちょっと腑に落ちないけど、幸い無事でした。

お騒がせしました。
<(__)>
買ったばかりのパソコンに、トラブル発生。

SBSH0595.JPG

SBSH0596.JPG

この画面のままフリーズ。
電源ボタン長押しも無反応。
メーカーサポートに電話したら
「電源コードを抜いて、バッテリーが無くなるのを待て」
とのこと(苦笑)

あ~、もう勘弁しちくりぃ…