ここでは僕が乗っていたクルマ達を紹介しようと思います。第一弾は1988～2001年まで。アルファロメオは除外しています。
【’８２ マツダ ファミリアＸＥサルーン（BD）】 最初は親父のクルマから
| 免許を取った’８８年の３月から、自分のクルマを買う’８８年１２月まで乗らせて戴いてたのがこのクルマ。世の中、そんな大学生は多いと存じますが、僕も例に漏れず乗っていました＞パパグルマ。だって金無かったし。（写真は参考写真。今見ると結構カッコイイな(^^)） |  |
爆発的に売れたＦＦファミリアのセダンです。しかもＡＴ。親父が購入したのは「東京ディズニーランドステッカー」を貼った赤いBDハッチバックが大流行していた頃だったと思います。このクルマの凄いところはキャブ車だったってトコロ。始動時にはチョークを引いてセルを回し、「パチン」とレバーが戻ってから走り出すのです。走行距離は少なかったのに調子の悪いクルマでよく交差点で止まりましたね～。今思えばミクスチャが濃かったのでしょう。しょっちゅうカブってしまって、プラグを抜いては乾かしたりしていました。調整くらいすればよかった。だから1.5なのに燃費も悪め。800kg台の軽い車体は今思えば大きな魅力です。
【’８２ いすゞ ピアッツァＸＬ】 最愛のポンコツ
コツコツバイトをして３０万円くらい貯めて、遂に自分のクルマを買えることになりました。お金はないんだけどカッコイイ車が欲しかった。スーパーカー少年だったしね。不人気で楔型のクルマを求めて絞り込まれた車種が、「ピアッツァ」と「アルシオーネ」と「スタリオン」。不人気なくせに全部リトラクタブルなんだよね(^^)。このうち最も高いスタリオンの当時の相場は約８０万円。ピアッツァならその半額以下で探せます。アルシオーネも良かったんですが相場の安い2.7Lは税金が高く、燃費も悪そう。決め手になったのは「ジウジアーロデザイン」。これに惹かれて（もちろん値段の安さにも）決めちまいました。「ジウジアーロ」なんて言われたらスーパーカー少年は買っちまいますよ～(^^;;;;;
走行77,000km、MT、SOHCのXLでしたが全塗装代と諸費用コミで５５万円という破格値。（今、思えば結構ダマされていますけどね）。足りない２５万円は勿論ローンでした。基本整備を中途半端にして全塗装するなんて愚かですけど、馬鹿少年にはわかりませんでした。
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当時のピアッツァの新車には「イルムシャー」ってのがあって、「イルムシャーの紺に塗ってくれ」ってお願いしたら、全然違う色なんだけど、もっと美しい紺になって帰ってきました。初めはビックリしたけど綺麗な色だったので許しました。 もちろん「偽イルムシャーステッカー」を貼ってステッカーチューンです。でもカッコイイ色だったなぁ～。偶然に感謝。 |
【性能・特徴】
- エンジン形式：直列４気筒ＳＯＨＣ
- 総排気量：2000cc
- 最大出力：110ps
- 平均燃費：10km/hは滅多に切らない。非常に優秀。満タンで500km走れる。
- サテライトスイッチに包まれたインパネはカナリ前衛的。もの凄く使いやすい。
- デジパネはDOHCのXEのみ。現在デジパネパーツは既に欠品という噂。
- 前後の重量バランスが悪く「超フロントヘビー」。
- しかも、初期型(JR130)の後ろ足は最悪。粘らず。
せめて後期(JR120)の３リンクかロータスの５リンクでないと(^^; - エンジンはトラックの様に頑丈。延べ15万kmを走破してもオイル消費ほとんど無し。
- 初期型は内装パーツの品質が悪く、熱で変形しているものが圧倒的。
- 錆びる。(これもJR130の特徴)
- ラジエーターホース破裂（複数回）。緑色の「お漏らし」頻発。
- クラッチの焼き付き（クラッチの交換方法に問題があったという説明でした）
- ヘッドガスケットが抜け燃焼室に冷却水が流入。白煙を噴いた
- サイレンサー取付部フランジの腐食。サイレンサー脱落。
- エアコンのコンプレッサーお亡くなり。オートエアコンも発狂。
| 右の無惨な写真は、なんと納車１０日目（’８８年１２月１８日）の写真。早朝箱根に行ったところ凍結にヤラれました。カウンターを当てたは良いけど素早く戻せなかった技量の無さが原因です。これは事故直後の写真。オールペンしてもらったばっかりだったのにねぇ～。幸いにも何故か車両保険に入っていたので直すことができました。フロントオーバーハングが長いお陰で、機関は全く無事。写真は「ごめんなさい」って謝っている僕。 |  |
ピアッツァはフロントヘビーのため簡単にテールが流れます。当時、（ドリフト系の？）雑誌か何かで土屋圭市が「俺の好きな車ベストテン」ってのを書いていて、何故か超不人気車のピアッツァが「第２位」に！！。理由は、「現在のＦＲ車で最もバランスが悪く、市販車中最も簡単に（公道で）ドリフトできるから」だそうです。つまり、「クルマとして良い」とは言われていませんでした（笑）。
確かにスキーなんて行こうもんなら、殆どのコーナーでケツが出たもんねぇ。ちなみにベストテンの「１位」はAE86だったです。
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解体屋でフォグランプやタイヤを漁ってきては、取り付けていました。ハルトゲ風のホイールは掘り出し物でしたね。他にはヤナセ物のピアッツァ・ネロ用のフロントグリルをつけています。今とやっていること変わりません(^^;;;;;;;;;。 エライポンコツでしたが、どこに行くときも一緒の良い相棒でしたねぇ～。いろいろなところに連れていってもらいました。訳あって最後は友人にあげてしまいましたが、もし今どこかの解体屋に積まれているのだとしたら本気で助けに行きたいです。もう潰されちゃったかなぁ～アイツ。 |
ピアッツァは'84年から型式がJR130→JR120となってエンジンもG200→4ZC1となりターボが搭載されました。購入当時は「ピアッツァ買うなら元気な'84以降」と誰もが言いましたが、僕はまた初期型が欲しいですね。例え後ろ足が劣ろうとも、オリジナルデザイン＆オリジナルエンジンがいい。できれば今度はDOHCのＸＥかＸＧ。
いつかまたアシ車用に買おうかな・・・「初期型のピアッツァ」。
【代車その１ マツダ カペラＨＴ（年式型式不明）】 火を噴くクーペ
| 上記の事故の時、代車で借りていたのが写真のカペラ。珍しい２ドアＨＴでした。２ヶ月くらい乗ったかも。ミッションはＡＴで駆動方式はＦＲ。ロータリーではありません。どうやらデフがバックラッシュしているらしく、常に異音がしていました。たま～にマフラーから火を噴いて、ちょっとカッコ良かった（笑）。調子も悪くて全然加速しないクルマでした。 写真はカペラと「猪木のマネをしながらフラフープに興じる２０歳の僕」。この奇怪な行動の理由は思い出せません。「シャツをズボンに入れるな！」とも言いたい。３０歳の僕は、もう少しだけちゃんとしています（爆）。 隣に写っているのは友人のＴＥ７１トレノ。2TG搭載の名車です。今や懐かしいですね。あ。思い出した・・・。この後突然ヒョウが降ってきて２台とも小傷だらけになっちゃったのでした。 |
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【代車その２ ’８１ ＶＷ ゴルフ カブリオレ】 輸入車初体験
ある日、ピアッツァで渋滞していたときのこと、突然「ドス～ン」と追突されてしまいました。「ふざけんな～」と思いつつミラーを見ると、なんとベンツのＳＬが刺さっています。バブル華やかなりしこの頃、当然こちらに非は無いのですが「一体どなたがお乗りなんでしょ～」ってビビりまくってしまいました(^^;;;;;;。幸いにも相手はカタギの中古外車屋さん。そんなこんなで２ヶ月ほど楽しい代車が出たのでした。
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’８１年式ですから、中身もゴルフ１(A1)のカブリオレでした。本革シートの４ＭＴ左ハンドルという国内では珍しい仕様です。電装品がアチコチ壊れていてホーンも鳴らなければ水温計も発狂していました。ウィンドウに張り付いているハズのバックミラーも無かったしね。 （参考写真 YANASEカタログより） |
エンジンパワーも細くて、思いっきり引っ張っても全然加速しないし、FFの癖が強くて凄いトルクステアでした。とても誉められたものではありません。（と、当時の僕は感じました。）
でもね。気分は最高でした。乗ってみたかった「赤いゴルフ」。しかもカブリオレのＭＴ。壊れていても遅くても、あんまり気になりませんでした。独特のエンジン音も異文化していて、いい感じだったなぁ～。思えば「絶対的な性能が全てではない」って思い始めたのはこの頃かも知れません。
【’９０ 日産 グロリア ターボブロアムＨＴ（Ｙ３１）】 再びパパぐるま
| 駐車場難の時代だったので、ピアッツァを買うときに親父のファミリアから無理矢理？奪った駐車場を父に返還する日が来ました。父も「滅多に乗らないサンデードライバー」とは言え、再び車を購入したくなったのです。ピアッツァも１５万kmを走っていましたので、友人に乗って貰うことにしてやむを得ず手放しました。 |  |
代わりに来たのがこのクルマ。見るからに「お父さんのクルマ」って感じのセダンです。パワーシートや車速感応型集中ドアロックやコーナーリングランプなど超豪華不要装備満載でした。前期型だったので４速ATでしたが、馬鹿みたいにターボパワーが炸裂するクルマ。ATに乗り慣れていないせいもあったのですが急に運転がヘタッピになりました。いらんところでシフトアップやキックダウンしたり過給したりハチャメチャ状態。ＢＯＸＹな形状なので図体の割には車庫入れし易いのですが、好きになれなかったなぁ。乗り心地が良いというより動きまくって酔ってしまう。「違うんだけどなぁ・・・」って運転する感じ。同乗者の評判は最も良かったクルマでしたけど、ドライバーズカーでは無いみたい。少なくとも僕には縁がなかった。これでATとターボが嫌いになっちゃいました。
【’８４ ホンダ ＶＴ２５０ＦE】 元祖「解体屋のススメ」
「やっぱり自分のアシ車が欲しい」。そう思った貧乏学生の僕は奇怪な行動に出ました。突然中型免許を取って、解体車同然のバイクを１万円で買ってきたのです。「ＶＴ２５０ＦE」。中学の時に一世を風靡したあのバイクです。
| GPZ900R風の角目カウルがカッコ悪くて（本物のニンジャは超カッコイイです）好きではなかったのですが、安かったので仕方ない（笑）。買ってきたときは本当にボロボロの錆び錆びで、取り敢えずキャブのOHとチェーンの張り替えと油脂類の交換をやって乗っていました。12500rpmで40PSを発生する筈でしたが、そんなには伸びなかったなぁ(^^;。ちなみにフロントディスクはCBX譲りのインボード。フェッタは僕にとって２度目のインボードディスクなんです。 |  |
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最終的にはＶＴＺの解体部品等を用いてネイキッド（カウル無しバイクのこと）に改造しちゃいました。オールペンも椅子の張り替えもＤＩＹ。仕上がりは最低でしたがプラモデルみたいで面白かった。左の写真が改造後のもの。怪しい笑顔で笑っているのは勿論僕ですが、キカイダーにでも変身しそうですねぇ（笑）。 |
【’９２ スバル インプレッサ スポーツワゴン HX Edition S】 万能優等生
| 学校を卒業して社会人になって、「そろそろポンコツじゃなくて、ちょっとはマトモな車を買おうかな・・・」と思って買ったのがこのクルマ。'92年12月登録の車を'94年3月に「２年落ち」で購入。ディーラーに残っていた走行4,300kmの新古車でした。 右の写真は当時のカタログから。色はこの写真と同じ黒。不人気色のMTだったので相場よりもカナリ安かった。当時の１番人気は、「赤」か「銀」。 |
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大人になったし、結婚しても子供が産まれても大丈夫で、荷物が載せられて、スキー場でテールを流して恐い思いをしないクルマにしようと思い４ＷＤワゴンを選びました。非常に建設的で真面目過ぎる選び方ですよね。「気持ちよさ」なんて考えてもいなかったです。「良い道具」を「できるだけ安く」くらいにしか思っていませんでした。
グロリアで「デカイ車が嫌い」になってしまったので、候補に挙がったのはコンパクトなインプレッサＳＷ、リベロ、カリブの３車種のみ。というよりも、当時はコンパクトワゴンはこのくらいしかありませんでした。それなら「水平対向エンジンのインプレッサしか無い」というのが決め手。
HX Edition Sは当時インプレッサワゴンの最上級グレードでしたが買った直後にワゴンにもＷＲＸが登場して悔しい思いをしたなぁ。１１５馬力のＮＡでしたが、ちゃんと「ロロロ・・・」ってボクサーの音がしてくれます。結構馬鹿にしたモンでもないです。１５５買う前に１４６の1.7Lを探したのも、「またボクサーに乗ってみたい」と思っていたからでしょう。インプレッサは買い物から雪山までどこでも不安無く行けるし、人も荷物もたくさん載るし、遊びでもフォーマルでも使えるし、故障も全然なくて止まる不安なんて全くない「万能優等生」の様な車でした。お金だって全くかかりません。
ただ、「彼」は本当に「道具」だったのです。壊れるなんて思ってみたことも無かった。洗車くらいはするけど、次第にボンネットを開けなくなって、クルマへの興味は次第に薄れていきましたねぇ。やっぱり「優等生」って面白く無いんだよなぁ。もちろん悪いクルマでは無かったと思っています。生真面目に人生送るなら素晴らしい１台だと思いますョ。
【’９２ シトロエン ＺＸ １．６ club】 落ちこぼれ
買うつもりなんて全くなかったのに買ってしまった初めての輸入車です。購入時は５年落ちでした。普通に考えたら、「いいところ」なんてないです。1600ccのくせに燃費も悪いし、ＦＦのクセ丸出しだし、全然小回りが効かないしね。ついでにパワーも無いから、４名乗車だと120km/h出すのに大変な思いでした（全てインプレッサ比）。
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でもね・・・、プジョー２０５と同系列のエンジンは軽くて心地よい音を奏でるし、ATのシフトタイミングは最高だし、ウインカーの先についたホーンボタンを押すことで鳴るクラクションはとても大衆小型車の音とは思えないほど艶やかでした。異文化ですよね。安いクルマなのにシートも良くできていて乗り心地は満点だったなぁ。国産では当たり前の部分で呆れるほど落第点を取ってしまうＺＸも、他の奴がマネできないところで突然満点を取ってくるのです。絶対に「優等生」ではいないタイプですね（笑）。 |
もちろん「落ちこぼれ野郎」ですから、短い間にも結構壊れてくれました。あっちこっち警告灯が点灯したり、突然ウインカーが一切出なくなったり、スピードメータワイヤーのジョイントが破損して用をなさなくなったりね。最もヒドかったの右後のホイールシリンダーが抜けてしまってフルードがダダ漏れになりブレーキが効かなくなったこと。それを治したら今度はマスターが抜けました（マスターはリコール対象）。これは恐かった。ＺＦ製のＡＴの評判も悪くてしょっちゅうＡＴＦの交換をしたり、街中では「Ｄレンジ（Ａレンジ）」には入れず「３」にして走っていたりと、冷静に考えるとちょっと手の掛かるクルマでした。
でも・・・でも・・・なんです。僕はどうやら、こういうのが楽しかったらしいのです。ボンネット開けてプラグ抜いてみたのなんて本当に５～６年ぶりだったし、配線追っかけて「このリレーが原因か」な～んて思ったことさえ久しぶりでした。しかもそれらを変えてやると、単純にすぐ調子が良くなったりするから面白い。ＡＴＦ変えれば変速ショックがあからさまに小さくなるし、間違ってシールと相性の悪いオイルを入れたりするとすぐにポタポタお漏らしを始めたり、「落ちこぼれ君」は単純でカワイイのでした。「どれが何」ってすぐに解っちゃうエンジンも僕にとっては良いことでしたね。
【代車その３ ’88 シトロエン ＢＸ １9ＴＲI ＆ '91 19TZI】 変態マシーン参上
代車でＢＸが出たときは結構嬉しかったですね。ＺＸに乗っている身としては「ハイドロシトロエン」に憧れていたりしましたから。でもって、初めに借りたのは確か'88年式の19TRI。イキナリ「ブレーキ警告灯」が点灯しています。ＢＸは車体を昇降するオイル（LHM : Liquid Hydraulic Mineral）がブレーキオイルと兼用されているので、「LHMが抜けてくるとブレーキオイル警告灯が点灯するハズ」と思っていた僕は、お店の人に「これLHMが足りないんじゃないの？」って文句を言いました。すると「あっはっは。大丈夫、大丈夫。それはパッドがちょっと減っているだけだから気にしなくて平気ですよ。それにLHMの在庫なんて今無いし・・・」。
多くの車種を扱っているので仕方ないと言えばそうかも知れませんが、代車で何台もＢＸを保有しておきながらLHMの在庫が無いとはトンデモ無い。一体ど～なってるの？
まぁ半ば納得させられて乗って帰りましたです。エアコンも壊れていて暑くて死にそうでしたが、しかし経験したことの無い船のような乗り心地は最高です。ロールスピードが異常に遅いというか浮いているような不思議な感覚。駐車場に置いておいて戻ってくると、ペタンとお座りして待っていてくれます。う～ん、まさに変態マシーンだ。・・・ところが数日後
さてと・・・って乗り込んでエンジンをかけるとフロントが上がって来ません。あっという間にフロントだけシャコタンのホッドロッド仕様に。「うげげ」と思いつつ走り出すと、フロントは常にフルバンプ状態（というよりノーサスのリジッド）でマトモに走れません。40km/hでマンホールの蓋を通過した程度で、脳天まで凄まじい衝撃が走り１５分も乗れば腰痛の塊になってしまいます。「こりゃダメだ」って店に返しに行くと、交換した代車もなんとまた「ＢＸ！」(^^;;;;。 |
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今度は'91の19TZI。Ｃピラーの小窓が廃止になったタイプで、ガンディーニテイストがちょっぴり薄れているＢＸでしたが、エアコンは効くし、ハイドロは調子良いしでGoodでした。バンパーの下半分が同色塗装になったヤツです。
クルマが重く感じられ（実際は1t強で軽い。当時の僕はBXの非力さからそう感じたのだと思います。）キビキビ走るような印象はありませんが、滑るような感覚で曲がっていく不思議な感覚は何にも似ていなくてヤハリ新鮮。ラゲッジも異常に広くて、そこいらのワゴンには負けないくらい荷物を載せられます。ちょっと「ＢＸ欲しい」と思いました。状態のいいＭＴがあったら欲しいカモ。でも苦労するかなぁ～
【代車その４ ’84 フィアット リトモ アバルト 130TC】 代車らしい代車？
大学生の頃はお金なんて勿論無くて、それでも変なクルマが欲しくて（無駄に）カーセンサーを買っては眺めていました。そんな頃、「チョット欲しい」と思っていた手頃なイタ車がこのリトモ。なんてったって「本物のアバルト」だしね。蛇マークは遠かったけど、蠍マークを身近に感じられたのはコイツとウーノターボの価格崩壊のお陰でした（笑）。リバースヘッド（キャブがフロント側でエキマニがバルクヘッド側のエンジン配置、吸排気効率に優れるが生産コストが高い）のエンジンルームは見るだけでワクワクします。そんなリトモを１週間貸して貰えることになりました。
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しかし、この個体は程度が悪かった・・・というよりちゃんと整備されていませんでした。キャブの調整ができていない上に、お約束のデジプレックスも怪しい感じ。タイヤの銘柄も減りもバラバラで左右に切ったときの感じが全く違うクルマでした。調子が悪いからリバースヘッド云々どころでは無くて非常に残念。ステアリングの蠍マークが泣いていました。外装も綺麗ではなく、色も地味だったので牛丼屋の駐車場でも見劣りする始末（涙）。リトモだったら真っ白な125TCが好みかな。 |
【’91 シトロエン AX-GT】 ボーイズレーサー
「なんでも良いのでアシが必要」って時に買ったのがこのクルマ。決め手は「価格」（笑）。ホントに何でも良かった。でも、安くて信頼性の高い国産大衆車を買っても「面白くないかなぁ?」と思い、敢えてAXを買いました。同じ価格帯の中古国産車の方がクルマとして良いのは解っていても、それを選ぶことができない性が悲しい（笑）。ぶっ壊れる方が好きなのかな（爆）。
ＡＸを初めて意識したのは大学院生の頃、実家近くのビデオ屋の駐車場に停まっていた赤い小型車のテールデザインに吸い寄せらたのが恐らく最初。夜中の駐車場でビデオ返すのも忘れて張りついていました。「ＡＸってイイナ～」って思った最初の瞬間です。
しかし、それから数年後。同じ「バネシトロエン」のＺＸ(RHD,AT)を乗っていた時に思ったのは「次にシトロエンを買うことがあるとすれば、左ハンドルのMTで、しかも絶対ハイドロを買おう」ってこと（笑）。構造に無理のないLHDで、ミッションを心配せず、しかもどうせならハイドロに乗りたい！って思ったのでした。つまり「ＡＸは買わない」体になっていた筈なんです(^^;。
| でも、「運命」とは恐ろしいもので「なんでも良い」って思っている時に現れたのが「右ハンドルのＡＸ」の出物。かろうじて「MTであること」は守れましたが、その他のポリシーなんて吹っ飛んで、後先考えずに買ってしまいました。実は試乗した時に気が付いたのですがAXは運転すると素晴らしく楽しいクルマだったのです。まず驚くのが800kgしかない車重。その軽快感というかヒラヒラ感は想像以上です。プジョー205GTi（1.6L）に乗ったときにも「軽い」と感じたのですが、それの何倍もの軽快感で一気に欲しくなりました。ボンネットと屋根は塗装が焼けちゃってて朱色でしたが、全然どうでも良いことでした。 |  |
本音を言えば最初期のキャブ仕様が欲しかったんですが、モノポイントインジェクションのコイツだって全然捨てたモンではありません。
クセは強めのクルマで、ブレーキを残し気味にするとものすごいコーナリングをします。最初はビックリしますが慣れるとこれが楽しい。しかも155/65R14のスーパーチョロタイヤですから、街中の通勤中だって遊べてしまいます。タイヤとのバランスは良いですね。これで十分。運転が急に上手くなったような気になれるクルマです。
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買ってからボンネットと屋根をポリッシャーで研磨してピカピカにして、やはり焼けてしまっていたバンパーやオーバーフェンダー等の樹脂類を黒く塗装しました。フロントウインカーレンズも新品のクリアを入れて一見「後期型のGTi 風」。キャロルの竹内Jr.ですら一瞬騙されていました（笑）。しばらくすると点火系の調子が悪くなりましたが、コツコツ順番に原因を探っていくと比較的簡単に治ってくれるシンプルさ。前期型の良いところですね（キャブだったらもっと良かったと思うけど）。 |
結婚を期にMT→AT（ちなみにBX！）に乗り換えることになって残念ながら手放すことになりました。手放す直前にもハンドブレーキワイヤが切れたりしてダダをこねていましたが、きちんと修理して次のオーナーにキーを渡しました。現在は埼玉県の坂戸市で元気に走っています。
僕の２台目の「RHDバネシトロエン」は「フレンチボーイズレーサー」（僕はオヤジだけど・・）でした。