昨日はいつの間にか寝てたので今夜は・・・
コーヒー
を片手にUPしております(笑)
さぁ今日は今は台数は減ってますが・・・マニュアルのミッション解剖ですヽ(*・ω・)人(・ω・*)ノ
血は出ませんが・・・オイルならでます
まずはマニュアルってなんじゃいって方のために・・・
走る時にガチャガチャするのがマニュアルです 
ガチャガチャしないとピクリとも動きません
う～ん学校の先生にはきっとなれない位説明下手ですね
外観はFD3Sだとこんな感じです
これがFR車（前のハンドルが左右に動いて後ろのタイヤがアクセルで回る） だと運転席と助手席の足の間あたりにありますo(〃＾▽＾〃)o
この中に歯車が入っていて歯車が切り替わる事で変速する仕組みになっとります(☆｡☆)
FDだと・・・
ってな感じで歯車が中にいるんです∑ヾ(￣0￣;ﾉ
外観じゃギヤが見えなくていまいち分かりにくいのでo(･_･= ･_･)o
お腹をあけちゃいました
ここは１～４速までのお部屋です
オイルパンもこの部分だけに付いてます
さぁ初めて？ちょっと真面目なお勉強がっ
通常、乗用車にはシンクロナイザーという快適に走るための機構があり 歯車と歯車が変速の時などお互いが異なるスピードで回転していると、その歯車はキレイにスパッと入らないので歯車同士がぶつかり大きな音が
これがよく
聞くギア鳴りというヤツです 
ギヤを変える度にギヤ鳴り・・・イヤです
そこでシンクロの出番です
歯車が当たる前にギヤとギヤの回転速度を合わせ、入りやすくなるまで勝手に入れないで抑えててくれます
そして入りやすくなると勝手に入れてくれる・・・
なんて親切なんでしょう 
ちなみにクラッチを切らないで変速をすると・・・エンジンのパワーも一緒にシンクロに加わるのでシンクロの摩耗やダメージに
クラッチを使用せずに無理やりギアを入れてもギヤは入るんで自分が上手く回転数を合わせて入れられたように感じるますが・・・
否
多くの場合はシンクロによって回転合わせが行なわれてるからなんです
もちろんキレイに合わせればキレイに入りますがお勧めはしませんo(；△；)o
がっしか～し
世の中は広いので・・・
サーキットなどでクラッチの時間も節約するために・・・ 色々なミッションも存在しますΣ(･ω･ﾉ)ﾉ！
タララ、ラッララ～
ドグミッション (笑)
ドグミッションはシンクロがなくその代わりにドグクラッチと呼ばれる噛みわせ機構になっており常時噛み合ってるミッションです(￣□￣;)!!
なんといってもシンクロが無い分、回転を合わせる待ち時間がないので素早い変速が出来、エンジンとミッションの回転数が合ってれば、クラッチがいらないと 
じゃあドグミッションでいいじゃん・・・
またまた・・・しか～し(笑)
ドグミッションにもデメリットがあり シンクロがあるミッションに比べると変速時の音や振動が・・・
ギヤを入れると知らずに乗ると壊れたと思う位ガキ～ン
シンクロはクッションの役目なんでやさしくふわっと
ドグは噛み合わせでいきなり噛み合うのでこうなりますΣ(ﾟдﾟ;)
犬が噛みつくのとかけてDog→ドグクラッチと 
（おやじギャグと思いますがおやじギャグでは・・・）
さぁそんな働き者のシンクロの姿は一度顔を合わせてお礼を言わなければ・・・
シンクロってのはどれだい
いつもありがとう
ちなみに歯車の数でギヤ比は異なりギヤ比が分かれば数字上での車速を計算も出来ちゃいます
グレードでも異なりますがFD３Sノーマルギヤ比は
１速→３．４８３
２速→２．０１５
３速→１．３９１
４速→１．０００
５速→０．８０６
となってます
１速と２速の差が大きいですね～
マニュアルに乗っておられる方は経験がおありでしょうが信号が赤でシフトダウンしても１速はなかなかスピードが止まる直前じゃないと入りづらいと思います・・・
それはこのギヤ比で分かるように差が大きいからですのでご安心を
う～ん・・・
思ったよりすご～～～～～～く長くなったので明日解剖Vol．２で
久しぶりに頭を使ったのでケムリが
あぁ今夜は知恵熱かっ(((( ;°Д°))))
オーバーヒートしないようにしなくちゃ
ふと目が覚めると３時・・・おやすみなさい
