100kmツーリングあと、
エンジンオイルの減りがあるかをチェックしてみましょう。
エンジン付近など見た感じは、オイル漏れは無さそうですが
エンジンカバーを外したわけではないんで不確定ではありますが・・・
エンジンオイルの汚れは気になる程ではなく
量も問題無し
フロントフォークのオイル具合を見るの忘れちゃってますね
後日、チェックしましょう。
Let's4バスケットV125、K5全波整流エンジンも
そろそろ100km位のツーリングに行って様子をみたいので
まず、ギヤオイルを交換してみます。
意外とキレイでしたね
駆動系の中も簡単にですが、清掃しておきます。
この日はこれで終了。
ギヤオイル交換時のメーター表示『4312km』
つづいて別の日、
電圧は、もう少しで14Vいきそうなんですが
圧縮を測ってみましょう。
750kPa程
エンジンをかけながら、エンジンコンディショナーを噴霧して
再度測ってみると、750kPaよりちょっと上がりましたが・・・
ピストンリング代えた方が良いのかなぁ？
プラグの色はこんな感じ
アイドリングのみで走行していないので
この日の作業時のメーター表示『4312km』
また、別の日の作業
今日はエンジンオイルをフラッシングの意味を込めて
１０W-30のエンジンオイルに交換します。
このボルト、頭の高さがあまり高くないので
なめないように注意しながら作業します。
手袋して作業しましたが、あまり汚れずにボルトを外せました。
何年物のエンジンオイルだろう？
エレメント部分に残ったエンジンオイルを見ると
汚れ具合がよくわかりますね
オイルエレメントも新品(格安品)に交換します。
ボルトをしっかり締めて、エンジンオイルを注ぎます。
ボルト周りは、パーツクリーナとウエスでキレイにしておきます。
万が一オイル漏れがあったら、判断しづらいといけないので・・・
1L缶を全部入れて、エンジンオイルの量はこの位置
アイドリングだけしかしていなかったので、
エンジンオイル交換時のメーター表示『4312km』
次は100kmツーリングですね
ちょいとお買い物に乗って
圧縮を見てみましょう。
プラグの色は真っ白ですが、エンジンコンディショナーの影響？
圧縮は、少し上がりましたね
バッテリー電圧を測ってみて、
補充電をしておきます。
再度、エンジンコンディショナーを噴霧して様子をみます。
また少し圧縮が上がりました。
エンジンオイルは、汚れも凄くないし量の方もOK
バッテリー補充電後の電圧も、13V以上あり
数日後再度圧縮を測ってみるも変化なし
セルで問題なくエンジンはかかるんですが、
カーボン溜まってるんでしょうね・・・
マフラーカバーをよく見たら
前の方の下側が接触しています。
マフラーカバーを外して、固定部分を見てみると
ハンマーで叩けば直るような気が・・・
大きなハンマーでゆっくり叩いてみました。
完全修復とはいきませんが、さまになったんじゃないかな？
接触しているより、接触していない方が良いのでこんな感じで、
マフラーを耐熱塗装した方が良いのかなぁ？
K5全波整流エンジンに乗せ換えて3ヶ月以上経っていますが
ブログほとんど更新しておりませんが、ボチボチ乗っています。
セルで問題なくエンジン始動はするのですが、
ちょっと圧縮が低いんですよね？
コンプレッションゲージが正常値を示しているのかを疑ってしまっていたり・・・
K5全波整流エンジン換装後、12km試走してきました。
あまりエンジン回さない方が良いのでしょうが、
ついつい回してしまいました。
とりあえず、エンジンコンディショナーをプラグ穴から吹きつけて
様子を見てみようと思います。
非常事態宣言が05/25に解除になりましたが
ウイルスに対応する、薬が出来たわけではないので
出来るだけ、人とは接しない様に
ただ走って来るだけ、寄り道せずに奥多摩周遊道路をぶらっと走ってきました。
(この時はまだ、都道府県を超える移動は解除されてない時期だったもので)
出発前のメーター表示『39457km』
煽り運転対策のため、GoPro3+を後ろ向きに固定
ストレスなく進みます。
奥多摩のスピード取締ポイント通過
この日の天気はとても良い日で
SENA 10Cだと、走行中の撮影も楽ですね
さぁ、もうすぐ奥多摩周遊道路
アドレスV125S(junk)車も、トラブルもなく快調
都民の森を過ぎて、下りですが
まだまだ慣らしも兼ねてますので、ゆっくり走ります。
8:00頃に出発して、約3時間弱
全くトラブルもなく完走
帰宅時のメーター表示『39560km』
約100km走ってみましたが、問題なかったです。
面白半分で購入したアドレスV125S(junk)車
この後どうしましょ？