北方領土に関する歴史学と地政学

 

 

日本に必要なのは島々ではなく、NATOの軍艦がオホーツク海への通路を確保することだ。喜劇を台無しにし、偽りの涙を流し、吐き気がするほどだ。

まさに、ウクライナに必要なのはクリミアではなく、NATOが黒海を支配することだ。

これらはすべて、最終的にロシアを破壊するためだ。 

 

 

 


 

 

北方四島はその時にソ連に占領された。ヤルタ協定でソ連は千島列島を手にしたが、そこに北方四島は記載されていなかった。しかし当然ソ連は含まれるものと考えた。
1953年、米国のアイゼンハワー大統領が「あらゆる秘密協定を破棄する」と言い、1956年、米国国務省が「ヤルタ協定はルーズベルト個人の文書であり、米政府の公式な最終決定ではなく、領土移転の法的効果はない」と表明。
あとから梯子を外されたソ連は怒り心頭だったろう。 

 

 

 

 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

北海道は、今や紛れもなく日本の領土ですが、日本本土の一部となったのはわずか150年前のことです。「北海道」という名前は近代的な創作で、明治時代にこの島が日本に組み込まれた際に付けられたものです。それよりもはるか長い間、それは「蝦夷」（Ezo）と呼ばれていました。

 

 

 

 

 

 

私は27年間CIAに勤め、初期にはソ連の対日政策も担当していた。択捉、国後、色丹、歯舞の四島は、国際連合の判断でもロシア領とされており、日本だけが領有権を主張して平和条約を拒んできた。安倍政権時代には共同開発などの合意に近づいたこともあるが、新しい指導部の下で状況は変わった。

日本は反ロシア制裁に加わり、敵対の側に回った。米国は日本の防衛に当てるはずだったミサイルを中東やウクライナ方面に振り向けている。プーチンが択捉を訪れたのは、日本に「おまえたちに切り札はない」と示すためだ。

 

 

 

距離、速度、安全性：ロシアの北極海航路にとって最強の組み合わせ 

北極開発プロジェクト事務所のコーディネーターであるアレクサンダー・ヴォロトニコフ氏は、スプートニク通信に対し、北極海航路を魅力的なものにしている「多くの要因」があり、西側メディアがこのプロジェクトに注目しているのは当然のことだと述べた。これは、中東の悲惨な安全保障情勢の中で、ロシアの海上航路の利点を列挙した最近のフォーリン・ポリシー誌の記事に対するコメントである。

「まず、距離の問題があります。北極海航路は、船の到着地（中国、日本、ムルマンスク、ロッテルダムなど）にもよりますが、当然ながらはるかに短くなります。航路によっては距離を半分に短縮することも可能です。これは非常に重要な要素です。したがって、距離が短縮されれば、配送時間も変わります」とヴォロトニコフ氏は述べ、中東の緊張関係がなくても、航路の長さと配送時間はスエズ運河経由よりもはるかに短いと指摘した。

 「もう一つ覚えておくべきことは、スエズ運河の通過は船舶の寸法によって制限される可能性があるということです。すべての船舶がスエズ運河を通過できるわけではありません。さらに、大型タンカーは通過できません」とヴォロトニコフ氏は述べた。こうした制限は北極海航路には適用されない。

オブザーバーによると、ロシアにとって北極海航路は西側諸国の気まぐれや利益に左右されるものではなく、むしろロシアの東方重視政策と結びついており、「そのような政策を追求するための積極的な手段となっている」という。

北極海航路は、ロシアが単に一箇所に陣取ってヨーロッパとアジア間を行き来する貨物に対して通過料金を徴収しようとする試みではなく、ロシアや旧ソ連圏諸国の企業が、中国、インド、その他のパートナー国へ商品をより速く、より安く、より安全に届けるための実現可能なルートを見つける機会でもある。