石油ドル体制の終焉

 

ブルームバーグは、米国によるイランへの戦争が裏目に出ており、米国帝国に多大な力を与えるペトロダラーシステムを弱体化させていることを認めている。

湾岸諸国は石油を大幅に少なく輸出しており、そのペトロダラーを米国資産に再投資していない。

一方、多くの外国中央銀行は、自国通貨の切り下げを防ぐために米国債（米国政府債務）を売却しており、これにより米国債の利回りが顕著に上昇している――過去の危機では投資家が「安全資産への逃避」を起こして利回りが低下するのが一般的だったのに。米金融セクターは「安全資産」の地位を失いつつあるという認識を失っている。

これは、ペトロダラーシステムの両方の主要側面が崩壊しつつあることを意味する。ドル建ての石油輸出が減少している（イランは石油を人民元で取引することを望んでいる）上に、ペトロダラーが米国金融資産にリサイクルされる量も減少している。 

 

 

 

 

 

 

 

イランは明確な交戦規定を定めています：イランのエネルギー施設を攻撃すれば、湾岸全域の同等の施設が標的となります。

アラブの分析家が、具体的に何が懸かっているのかを解説しています：

 🔸 湾岸諸国は1.55兆バレル保有 — 世界の石油埋蔵量の32%
 🔸 これらの施設を標的にすれば、世界の石油供給の20%が失われる可能性 — 1日あたり1,800万バレル
 🔸 世界のLNG需要の20%がこの地域から
 🔸 世界の尿素肥料輸出の25-30% — 数年にわたる食糧供給への影響

 🇸🇦 KSA: ガワール油田（580億バレル）、サファニヤ油田（340億バレル）、ラス・タヌーラ港（サウジ輸出の90%を扱う）、ジュベール石油化学コンプレックス、サダラ化学

 🇦🇪 UAE: ザクム油田（100万バレル/日）、ルワイス精製所（81.7万バレル/日）、フジャイラ港、バーカ核発電所（5,600 MW）

 🇶🇦 カタール: 北田（2,000兆立方フィート — 世界最大のガス田）、ラス・ラッファン港および精製所

 🇰🇼 クウェート: アズ・ズール精製所（61.5万バレル/日）、大ブルガン油田、アフマディ港

これらの施設すべてにアメリカ企業が関与しています。それがポイントです。 

 

 

 

 

なぜイラン原油が替えのきかないのか

誰もがバレル数を数え、総供給量を注視している。でも、ありふれた場所に隠れている本当の話は、各バレルの中の炭化水素の正確な混合物—そしてなぜイラン産原油が独自のカテゴリーに位置づけられるのかだ。

原油の現実チェック
 ➡️ 原油は均一ではない。分子量の異なる炭化水素の混合物であり、それが製油所がそれをガソリン、ディーゼル、ジェット燃料、暖房油にどれだけ容易に変換できるかを決める。
 ➡️ 重要な指標はAPI度数だ。数値が高いほど軽く、処理しやすい原油で、より高価値の製品を少ないコストと労力で多く生み出す。

イランの優位性
 ➡️ イラン産ライト原油はAPI度数が33–36程度で硫黄含有量が中程度という、まさにスイートスポットにぴったり収まる。
 ➡️ 重い処理や特殊な設備を必要とせずに、豊富なガソリンと中間蒸留物を生み出す。
 ➡️ そのバランスが、世界中のほとんどの西側製油所にとって理想的な投入材にしている。

代替品の罠
 ➡️ ベネズエラのメレイ原油はAPI度数が非常に低く、硫黄含有量が極めて高いという点で、はるかに重い。
 ➡️ 多くの製油所が持っていない特殊なコーカーやハイドロクラッカーを要求する。
 ➡️ 一方、超軽質の米国ウエスト・テキサス・インターミディエイトは、欧州やアジアの工場が中級原料向けに設計されているため、しばしば軽すぎる。

需要の推進力
 ➡️ イラン産原油は極端な調整やブレンドを必要としない。既存のシステムにそのまま適合し、その理由でプレミアム価格が付く。
 ➡️ これが、インドのような国々が制裁下でも購入を続け、ドバイを通じた静かな裏ルート・ネットワークが長年活発だった理由だ。

ホルムズ海峡の真実
 ➡️ 海峡は単なる石油ルートではない。世界の製油所が最高効率で稼働するよう最適化された、この特定のミドルグレード原油を運んでいる。
 ➡️ その流れを乱せば、単に量を失うだけではない—システム全体が最も良く機能する原料を失うのだ。

結論
82ドルの原油価格は、単にどれだけの原油が存在するかを反映しているのではない。製油所が最も利益を上げて処理するよう設計された一種を置き換える巨大な隠れたコストを反映している。
これが市場が無視できない、静かな工学的真実だ。 

 

 

 

 

 


2月末の中東情勢悪化以降、イランは米国やイスラエルなどの「敵性国家」の関連船舶を通行させない旨発表。その他については完全封鎖されたわけではないが、「通ると撃たれるかもしれない状態」だった。現在はケースバイケースの事実上のイランによる許可制となっている。イランメディアは、過去24時間で15隻が通過したと伝えている。

 🔸 外交交渉で通過枠

これまでに船舶を通過させたインド、パキスタンなどは、イランとの交渉で安全通行の確約を得たとされる。また、ホルムズ海峡の対岸にあるオマーンは、イランとホルムズ海峡管理をめぐる「登録制」の協議を進めていると伝えられている。これまでに通過した日本関連船舶はいずれも、商船三井のインドの関連会社が所有する船や、オマーン企業との共同保有船となっている。

 🔸 通行料支払いも？

一部ではイランが最大200万ドルの「通行料」を要求しているとも伝えられた。一方、マレーシアは交渉で通行許可のみならず、通行料の免除も獲得したとされている。今回の商船三井に関しては、通行料を支払ったのか免除されたのかは明らかにされていない。

 🔸 イラン側は交渉の余地示す

これまでにイランのアラグチ外相は「日本関連船舶のホルムズ海峡通過を認める用意があり、日本側との協議に入った」と、長年良好な関係を築いてきた日本に対する特例的な配慮をみせた。

 

 

 

 

イランが一時的な停戦を拒絶し、戦争の完全かつ恒久的な終結を伴う合意のみを主張する姿勢には、正当な論理的根拠があります。その4つの主要な理由は以下の通りです。

１．極めて不安定で好戦的な二人の人物、トランプとネタニヤフ、および彼らの一味が存在しており、彼らは全く信用に値しません。一時的な停戦は、実質的に彼らの邪悪な画策に対して、さらなる隙をさらすことに他なりません。

２．2025年6月の侵略戦争の経験が示しているように、一時的な停戦は単に軍備を再調整・再配置し、戦争を再開するための罠に過ぎません。これほど危険なシナリオに、二度も乗るような賢明な者は存在しません。

３．一時的な停戦は危機からの脱却をもたらすものではなく、むしろ紛争によって利益を得る者たちの意図通りに、危機の再発を保証するものでしかありません。

４．イランだけでなく、地域全体、そして世界経済もまた、不確実な世界の中では繁栄することはできません。安定性と予測可能性こそが世界のエネルギーおよび経済安全保障の柱であり、不安定で予測不能な環境下で成長を遂げることなど不可能です。したがって、イランによる論理的な主張は、結果としてより大きな安定に寄与するものなのです。

 

 

 

 

イラン、日本に対し軍事作戦に巻き込まれることのないよう呼びかける。

 

 

 

 

紛争が長引くほど、フーシ派がバブ・エル・マンデブ海峡を封鎖する可能性が高まります。

これにより、事実上、サウジアラビアの唯一の代替輸出ルートが遮断され、ヤンブー港を通じて1日あたり500万～700万バレルの輸送が行われています。

バブ・エル・マンデブは、戦略的に極めて重要な地点です。なぜなら：

- 世界の海上貿易の約10%が通過します。

- コンテナ製品（製造品、機械、車両など）の貿易の約30%が通過します。

- 海上輸送される小麦貿易の約25%、海上輸送される穀物流の20%が通過します。

唯一の代替案は、喜望峰経由でルートを迂回することですが、これにより配送時間が10～20日以上増加し、タンカーの運賃が上昇し、燃料費が追加されます。