溝

《ｺﾊﾞﾗｲﾈﾝが2008年のﾙﾉｰの計画から外れた理由として、ﾙﾉｰに復帰するｱﾛﾝｿのﾅﾝﾊﾞｰ1待遇にｺﾊﾞﾗｲﾈﾝが過剰な脅威をもたらす可能性があるからだとされている。

ﾏｸﾗｰﾚﾝはｱﾛﾝｿの当初の契約年数に合わせて契約を結んだｽﾎﾟﾝｻｰのｻﾝﾀﾝﾃﾞﾙ銀行を含むｽﾍﾟｲﾝ企業から、ｽﾍﾟｲﾝ人ﾃｽﾄﾄﾞﾗｲﾊﾞｰのﾍﾟﾄﾞﾛ.ﾃﾞ.ﾗ.ﾛｻを昇格させるﾌﾟﾚｯｼｬｰがあるが、ﾃﾞ.ﾗ.ﾛｻは来年2月で37歳になり、長期契約が結べないとの見方もある。

また、ﾃﾞｨｳ"ｨｯﾄ.ｸﾙｻｰﾄﾞは、2009年以降のﾀｲﾔ.ｳｫｰﾏｰ禁止について、F1の規約策定者に再検討を訴えている。

ﾀｲﾔ.ｳｫｰﾏｰは溝つきﾀｲﾔと共に禁止され、ｽﾘｯｸ.ﾀｲﾔと低ﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽのｴｱﾛ.ﾊﾟｯｹｰｼﾞに代わる予定。

ﾀｲﾔ.ｳｫｰﾏｰの禁止はﾚｰｼﾝｸﾞを危険にするだけでなく、ﾃｽﾄにおけるｺｽﾄの増加にもつながる。

溝つきﾀｲﾔは接地面の減少が大きいので、ｽﾘｯｸ.ﾀｲﾔに変えると、常にﾄﾗｯｸと接触しているﾀｲﾔの割合が増加し、ｺｰﾅｰでﾛｯｸやﾌﾞﾚｰｷを多用できるようになり、ｵｰﾊﾞｰﾃｲｸに有利になる。

しかし、ﾀｲﾔはﾄﾗｯｸ温度50℃で機能するように設計されており、ﾀｲﾔに合った温度にする為に、今より多くの周回が必要になる。

温度が上がった場合のﾀｲﾔ内の空気膨張を見込んで、最初は低圧のﾀｲﾔで走るので危険だ。

低いﾀｲﾔ内圧は、ｱｲﾙﾄﾝ.ｾﾅの死亡事故の一因だとも考えられていた。》

安全にするはずなのに色んな弊害がある(^^;