この前ピカピカに磨いたスロットルボディ

『GROM スロットルボディ色々』今年交換したスロットルボディ『GROMちゃん　スロットルボディ交換』中～高回転モアパワーを求めてスロットルボディを交換してみるあんまり径大きすぎてもバランス…

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色々やりたいことが固まってきたので交換作業

段々涼しくなってきていると信じて・・・

まずはサクッとスロボを外す

今付いているのは純正の入り口をテーパ加工したもの

ピカピカに磨いたクリッピングポイントのΦ26スロボに交換

マニフォールドもピカピカ

今回一緒にインジェクタも交換してみる

クリック125/PCX125のインジェクタ

純正噴射量90cc/minに対して120cc/minになるらしい

流量で1.33倍

というわけでi-mapのマップも、今のマップをベースに修正

不足気味だった高負荷は少し盛っておいた

サクッと取付け

インジェクタを外すとガソリンが出てくるので周辺の火器注意

インジェクタ単体を撮り忘れたけど、見た目上の違いはタンク側の樹脂の色が白色なとこくらい

こちらが純正

純正はタンク側、O-ring付いている部分の樹脂が黒色

ここでひとまずスロットル開度センサとECUリセット作業

次にエアクリ周りの変更

今はK&Nの純正交換エアフィルタが付いているところを、

パワーフィルターに変更してみる

エアクリボックスは残したままパワーフィルターにすることで、雨の日でも安心仕様を目指す

フィルタはデイトナのオーバルストレート内径35mmを選択

このパッケージ好き

シリコンホースでちょっと延長して

エアクリボックスに突っ込む

最初は90度エルボホースでフィルタを横向けようとしたけど、思ってたより収まりが悪そうなのでストレートでつなぐ

これでも壁には当たってるけど・・・

これをやるにはボックスの穴径広げる時によく考えんといかん

フィルタの長さ的にボックスギリギリになりそうなので、以前買った武川のエアフィルタの内側をカットしてスペーサーとして使う

一部ちょっとカットし過ぎた

延長ホースの長さは52mmくらい

取り付けるとこんな感じ

エアクリとの接続部はこんな感じ

今回はボックス内部全体がフィルタ手前になるので、ひとまず液ガス無しで刺しておく

前から見るとこんな感じ

内側から見るとこんな感じ

ホースのとこにちょっと隙間が見える

ホースバンドと壁面までまだ隙間があるので、

もうちょっとホース長さ詰められそう

カバーを透過で重ねてみるとこんな感じ

思ったよりギリギリだった

あともう少しで作業終了だけど、暑すぎて作業中断

9月中旬なのに今年は本当に暑い

数分作業で汗だくだく

日が沈んできてから作業再開

エアクリボックスのカバー付けてカウル戻して完成

ぱっと見はいたって普通

ちょっと赤いホースが見える

武川のフィルタをスペーサーとして使ってる分、OUTEXのステムスタビライザーとの隙間はギリギリになる

詳しくはこちら

『GROMちゃん　OUTEX ステムスタビライザー』ずっと付けたいと思いつつ、ヘッドライトステーがフォーククランプのために付けられなかったOUTEXのステムスタビライザーヘッドライトステーを変更したので購入む…

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エンジンかけてみると、最初アイドリング低かったけど徐々に規定回転数になっていった

とりあえずアイドリングはOK

若干ガス臭さが気になるから燃料濃いめかも

１週間経って試走

先週は暑かったのに、1週間で大分秋めいててびっくり

とても走りやすい陽気

色々リセットしてるので最初は安定しなさそうだけど、

一応AF計の数値をGoProで撮っておく

調整したものの、一部は大分濃いめだった

体感だと中速がモりっとした印象だけど、加速時間を比較してみるとさほど変わらなそう

吸気量増えたからか、排気音は大分迫力増してる

帰宅して燃料濃いとこを少し修正して書き換え

しばらくこのまま乗ってみよー

そろそろエンフィールドさん乗らなきゃな・・・

GROM 吸気周り変更

GROM　吸気周り変更