バッテリーを、エンジンルームに 移設する という
本 番 作業を実施。 意外と、時間と労力を使うんだよねぇ・・・
半日を費やしてしまった。
ドライバッテリーで、自重が５ｋｇという
DEKA バッテリー ETX－１５ を選択。
容積も問題で、バッテリー能力を少し、だけ心配
していたのだが、セル一発始動となり、心配していた
のが、バカらしく思える程です。 
エンジンの始動性の向上は、キーをひねれば、判ります。 
リアからフロントに移動した 影響か 
バッテリーか
と、判断がつかないなぁ・・・と思い。エンジン・ストップ 。
エンジン再始動前に室内にあった、電圧計で電圧を確認
１３V弱だな。 キーオンで、 ファイヤーー。
これが、ACC～キーオン までの電圧。
そして、
え・・・・・・・・・・・・まさかの、トラブル 
１６V弱 あるやんかぁ・・・・エンジン停止 
１６Vある場合は、オルタネーターのオーバーチャージとなり
危険レベルが高い 故障となるんで、ヘコミますが、ヘコむ時間
が、無いんや。 
この メーター・・・・当店で取りつけた訳でもないんで、信用は
できないなぁ～と、疑いの念を持つ。 
エンジン掛けて、テスター当てたら、１４．５ｖを表示した
マイ・テスター 
相変わらず、室内の計器は、１６V弱を示します。
びっくり させんなよぉ～ 
で、終了ぉ・・・・ 
配線は、プラス側は、ショートカット 
して、端子付け替え実施。
マイナスの配線は、Ground-Booster の 特殊配線で、配線した。
凄いよ、このライン。 金額が許せば、プラスも引き直したいところ。
ビンビンくるよ。