Ｄｅｋａ バッテリーが、売れた 
在庫してると、売れるんだなぁ～と微妙な嬉しさ・・・・
今回、販売とバッテリーの移動までの受注
ＮＡ＆ＮＢ系ロードスターは、バッテリーが、トランク内にある。
でも、ＮＣロードスターは、エンジンルームに収まる。 
ハーネス関連のコスト 
と、電圧降下 
や、電気的なレスポンス
あってのことだろうと思うのだが・・・・
Ｄｅｋａ バッテリーの放電力が大きいことを利用してバッテリーサイズ
（容量）のダウン化が可能となる
それが、軽量化となり、クルマの性能は、上がる 
というねらいなんだ。
最悪なのが、バッテリー上がり でしょ 
上がらせないチューニングを盛り込まないとイケない訳。
容量を変化させなければ、充分に、ノーマルバッテリーと比較すれば
良い仕事をするのでは 
ないのだろうか 
只、技術で、小さくすることが可能であれば小さくしなければ
イケない環境では ないのでしょうか
これが、エコロジー的なベクトルだと信じて
小さい方で、バランスを取るつもり・・・・・ 
