10月27日金曜日。この日はウヤで朝からJR大和路線撮影のため久宝寺に足を運びました。大和路線朝ラッシュ時ダイヤ撮影は今年2度目になりますが、10月23日からサービスを開始したうれしーと連結の模様を見るために久宝寺にやって来た次第です。7時15分頃221系NC611編成6両の普通大阪行きが引上げ線から入線してきました。
7時18分頃221系NC613編成6両の普通久宝寺行き回送が引上げ線に入っていきました。
7時20分頃201系ND602編成6両の普通JR難波行きがやって来ました。201系もまだまだ健在です。10月の関は越えたので、次は12月になります。12月を乗り越えたら3月まで安泰でしょうか。
7時21分頃221系NA407+NA425編成8両の区間快速大阪環状線方面行きがやって来ました。これがうれしーと連結の区間快速になりますが、何があるわけでもなくフツーの221系です。
奈良・加茂寄りの1号車の後ろ20席がうれしーと対象になっています。改造などもなくフツーの転換クロスシートで有料座席料金300円が必要な車両です。京阪で言えばライナーみたいな感じですね。パッと見ですが、意外に席が埋まっている感じがしました。
うれしーとの仕切り部にある暖簾が撮れるかと思いましたが、反射が激しく撮影できませんでした。薄っすら見えてますが、わかりにくいですね。
最後部の戸袋窓部にうれしーとのステッカーが貼られている以外は何もありません。簡易的に金をかけずに座席指定料金を取るのは賛否両論あるところでしょうが、撤退するときも簡単にできますから試行的要素がある有料車両と言えるのではないでしょうか。
この区間快速のうれしーとは天王寺までの設定で、天王寺からは普通車にシフトします。23日からの運用ということもあってホームには係員の姿が見られました。関西では関空特快ウイングの指定席の利用低迷などがトラウマになっていたので、うれしーとも懐疑的に考える鉄道ファンも多いですね。私もその一人ですが、京阪のライナーが増発されていることを見るとうれしーともやり方次第では利用者が付くことは十分考えられるのではないでしょうか。今の方法がベストとは言えないでしょうから、今後どのように改良していくかが成功のカギとなると思います。
7時23分頃201系ND615編成6両の普通王寺行きがやって来ました。
7時24分頃おおさか東線221系NC613編成6両の普通大阪行きが引上げ線から入線してきました。
7時24分頃221系NB808編成8両の快速加茂行きがやって来ました。以降次回へと続きます。
