フロント周りが終わりました。
今回、フォークは ほぼフルオーバーホール
心残りは、組み終わった後にＣＯＭＰの段数を揃えれば良かったなぁと思いましたが(笑)
データの無いフォークなので苦労しました。
ばらす前 ＴＥＮの段数 右２１段 左２２段・・・既にズレてるし（汗）
ＴＥＮの調整
う～ん どうやっても１５～１６段が作動範囲でしょう
アジャスターは２２段までありますが、１６段に合わせた場合、残り６段は全くＴＥＮが掛からない
状態なので意味がありません。
バラす前は、ダンパーが正常に作動していなかったでしょうな
ちなみに1クリックで０．１５ｍｍ動きます
１６段で２．４ｍｍです
この２．４ｍｍはロートを押した時 動く範囲です。
１６段で合わせた場合、これがマックスです。
片方のフォークが、なかなか１６段に決まらない
組んじゃバラシを繰り返し、ようやく１６段に。
フォークオイルはヤマハ純正オイル
別にこだわりはありません
一番安かったので
１０Ｒに入れているモチュールの１０Ｗの残りをブレンドして投入
計算上 粘度は７．５Ｗ
そして作動確認
よしよし ダンパーが効いているゾ
でも もの足りないなぁ～
画像はありませんが、キャリパーも掃除して揉みました。
タイヤもディアブロに交換
扁平率が６０％から７０％へ変わるので、フェンダーに当たんじゃないかなぁ～と思っていましたが、
やっぱり微妙に当たります
まぁ 走ってる最中に削れていい具合になるでしょ
７０％に変わる事で、前が少し上がるのも期待しています。
現状は前下がり
フォ－クの突き出しや、イニシャルで 調整し切れていなく困っておりました。
キャブセッティングもちょいと変更しました。
思ったほど、プラグが濡れていないので、現状＃１５５からフロントシリンダー側 ＃１５２．５
リアシリンダー ＃１５０へ変更
４番シリンダーだけ焼けが良かったので＃１５５のまま
４番シリンダーの焼けがいいのは、試走の際、チャンバーの吊りボルトが外れてブラブラになったのが
原因かと思われますが、念のためそのままにします。
大体、この辺りで決めます。
現在、プラグの状態は濡れてなく、くすぶり状態です。
気温が高いので、いまぐらいがちょうどいいかも知れません。
２２、２３日あたりは当然、グッと気温が下がるでしょうからこんなところでしょう。