僕の独断で勝手に書きます（笑）。
1ＫＴ系の中でいわゆる 2ＸＴ８８エンジンがなぜ良いのか？
まずシリンダー メッキシリンダー＋補助ポートが付いている（ちょうどＹＰＶＳのあたり）
シリンダーヘッド（確か1ＫＴに比べ圧縮が高くなっていたような？）
あとリードバルブの大型化でしょうかね。
はっきり言って、シリンダーの補助ポートが付いたといっても体感的によく分からん。
メッキシリンダーだといってもよくわからん。
僕が2ＸＴエンジンで、一番魅力を感じるのは、実はクランクケース（アッパーケース）なんです。
リードバルブの大型化 1ＫＴに比べ、１枚大きい（と表現したらいいのかな？）
エンジンの出力を出す理屈は、簡単に説明すると、より多くの混合気をエンジンに押し込み、高い圧縮で
爆発させれば、出力が出ます。２ストの場合はチャンバーも大切ですが。
よって吸気の入口が大きければ、より多くの混合気を入れられる という理屈です。
1ＫＴ系最強エンジンを製作するなら、1ＫＴシリンダーを、ボーリングで目いっぱい広げ（確か
1.5mmオーバーまでリプレイスピストンがラインナップされているはず） シリンダーヘッドと
クランクケースを2XTとすると最強でしょう。 排気量が上がるので、チャンバーは作らないと
いけませんが。
更に時間とお金があれば400cc化計画もしたいですね。 （頭の中では図面があるのですが）
いつか報告できればいいんですけどね。