プラグコードと愉快な仲間達

今日は日中天気も良く暖かかったので、KLXの整備を実行しました(￣▽+￣*）

昼前にDR-Zさんとナップスで待ち合わせ～

その間NGKのパワーケーブルをお買い上げぇぇえええ！！！！！！！

そのほか、「twin　air」　ってエアクリーナの購入する予定でしたが、KDX用しか置いていなかったので今回は見送り。

で、秘密基地に到着し、作業開始～！

緑色の変態達ｗｗKLX250とKLX400（DR－Z400）

まずは、先ほど購入したプラグコードへ換装！

左新品　右現行

現行のコードも社外品に交換してありましたが、アタプターで装着されているのが気に入らなかった為、イグニッションコイルから、直接NGKパワーケーブルを接続します。

続いて、オートカムチェーンテンショナー（手動(爆））の調整へ移行します。

前回の戦闘では強敵８㎜ボルトにより、挫折しましたが、今回は556を導入！ｗｗ

意外と簡単に回りました・・・・・

そして、ついに本体登場！！

（テンポ良く作業が進んだ為、写真ありません・・・・）

DR-Zさん「へぇ～KLXのテンショナーこうなってんだぁ～」

VTRさん「俺のオートカムチェーンテンショナーだよ！いいだろ～」

鎌田「あの～・・・・・コイツも一応オートなんですが・・・・・・・」

VTRさん「(((゜д゜;)))」

で！オートカムチェーンテンショナー（手動（爆））のダイヤル的なヤツを手動で２つ程進めて、装着！

簡単な任務のはずだった・・・・・・しかし

DR-Zさん「貸して！」

ガチガチガチ！！

鎌田「Σヽ((◎д◎　))ゝ」

なんと、カムチェーンテンショナーのダイヤルを全開にしてしまったのです！

事前調査で、同じことをやって後々面倒なことになった話を小耳に挟んでいたので、絶望の淵に立たされた鎌田ｗｗ

鎌田「え？ちょ！あのぉ～・・何故に全開にしたんですか？？？？」

DR-Zさん「全開にして、本体を装着。そしてスプリング入れたら、純正値に戻るだろ？そこからスプリング押して２つ詰めれば完璧だろ？」

まぁ～原理は分かりますがスプリング押して２つ詰められるかな？実践しましょう！

帰宅時に様子を見た結果！

今までと変わりませんでしたｗｗｗ

最後にエアスクリューの調整です・・・・・

（僕この作業嫌いです）

現状で回転数の落ちが遅いので色々エアスクリューをいじってみるが上手くいかず(￣Д￣；；

鎌田「ぬ～ん・・ここはベテランに助けてもらおう・・」

鎌田「DR-Zさん、VTRさんや～ちょいとこの子を診てくれませんかね？」

お二人「どれどれ～ん～・・」

KLX「ぶい～～～～～ぃ～～～～～～ん」

KLX「ふい～～～～～ぃ～～～～～～ん」

お二人「ん～１と四分の一・・ん～一回全閉にしてみよう・・ん～・・あれ？前閉でも回る・・ん～とりあえず開けていこう・・ん～気にくわんな・・」

鎌田　「| 壁 |д･)　ダイジョウブかな？？」

お二人「二次エア吸ってんじゃねか？？」

γ先輩「こっちも前なかなか直らなくて、調べたら二次エアだったよｗｗｗ」

鎌田「なぬ！？二次エア！？一体どこから？？？」

γ先輩「パーツクリーナーでもかけて見れば分かるんじゃない？ｗｗ」

鎌田「ふむふむ・・パーツクリーナー・・・あれ？無い・・ってか下手したらゴムパーツ劣化するん（ｒｙ」

結果・・・

二次エアは特定できませんでした。一応現状で一番マシなエア量にしてもらいましたｗｗ

お二方、ありがとうございました。

最後にエンジンオイルでも交換しようかな～なんて考えてた矢先、トラブル発生！

鎌田に原因不明の吐き気と目まいがΣ(･ω･;|||

鎌田戦闘不能・・・・

↑にもかかわらず、帰りにアップガレージ寄ってったこのマヌケｗ

しばらく寝たら体調も良くなったので、明日クーラントの補充、エンジンオイルと場合によってはブレーキフルードも交換したいと思います(｀・ω・´)ゞ