今、３日間好きなことをしていいって言われたら、何する？
ブログネタ：今、３日間好きなことをしていいって言われたら、何する？
参加中美麗島站玻璃帷幕破裂 疑人為破壞
〔記者楊菁菁／高雄報導.自由時報〕高雄捷運美麗島站9號出入口玻璃帷幕，出現整扇破裂意外，究竟是人為蓄意破壞？或是薔蜜颱風吹落硬物撞擊玻璃所致？高捷公司昨請求警方協助，調閱附近監視錄影帶，查出肇事真正原因。
高捷公司表示，美麗島站清潔人員前晚發現9號出入口玻璃帷幕整扇強化玻璃破裂，出現不規則的花紋，感覺上就像是毛玻璃一般，初步以為是薔蜜颱風強風把玻璃吹裂了，緊急通報站務中心。
工程單位昨前往現場查看，發現強化玻璃應該是被硬物撞擊所導致，排除是因強風所導致，因為強化玻璃可禁得起17級以上陣風，而且就算是被強風吹破，受風面應該是整面玻璃，不會只有單單一扇破裂。高捷公司請求警方協助調閱附近監視錄影帶，查出真正肇事原因。美麗島站總計有11個出入口，除了「祈禱」4座主要出入口外，其他出入口沿著中山路、中正路舖設，全部都是採取強化玻璃為天頂，扇形展開的設計。
接駁不便 捷運紅橘線轉乘不如預期
〔記者楊菁菁／高雄報導.自由時報〕高雄捷運橘線通車後，紅、橘線轉乘運量不如預期，每日預估值少了6、7萬人次，高捷公司檢討原因是接駁路網不方便，無法提升民眾搭乘意願；即使推出紅、橘線不限里程15元優惠價，仍不敵油價下滑對民眾有實質幫助。
市長陳菊日前面對市議員康裕成質詢，有關高雄捷運紅橘線運量差預期一大截，擔心高捷負債累累，母公司中鋼不願持續投資，陳菊強調，她在任一天不會讓高捷停擺。
捷運局長李正彬表示，橘線通車後加快工程款審核腳步，希望趕緊讓承包商取得工程款，還有卡在議會物價調漲款也是捷運局本會期爭取重點；雖然高捷工程是BOT案，但其運量成長攸關高雄大眾運輸體系核心，市府相關局處全力配合各項措施提高運能。
高捷公司表示，原本預期橘線通車後，紅橘線轉乘效應會明顯發酵，結果2個星期下來，紅線運量不見提升，仍維持平日8萬人次，橘線則是3萬人次，遠遠落後預期紅線提升到11萬人次、橘線5萬人次，加上轉乘2萬人次，運量可達17至18萬人次。
分析原因，迎接橘線通車高市規劃5條接駁公車，加上原來紅線接駁23條路線，28條接駁公車路線每日承載捷運轉運約1萬多人次，另1萬多人次則選擇接駁路線當作上下班市區交通；因此，接駁公車載客率成為高市公車之冠。
反倒是，高捷紅、橘線8個車站在高雄縣，至今尚未開闢新的公車路線接駁，導致很多鳳山、大寮、橋頭民眾免費搭乘期間結束後，對於搭捷運就斷了線。因此，高捷公司也很期待高縣府規劃中的捷運接駁公車，整體建立高雄縣市民眾搭乘大眾運輸習慣。
綠促兩岸協議條例 逕付二讀
〔記者陳詩婷、施曉光、蘇永耀／台北報導.自由時報〕海協會長陳雲林可望於十月底來台進行二次「江陳會」，考量「江陳會」勢必針對兩岸重大議題進行協商，甚至簽署協議，民進黨團將於本週提出「台灣地區與大陸地區訂定協議處理條例草案」，且希望本案能逕付二讀，並於陳訪台前公佈施行，藉此監督行政部門，以免人民權益受損。
國民黨政策會執行長林益世說，現行法律規定怎麼做，就怎麼做，「如過度擴張立法院職權，就只是意識形態」，一切依法辦理即可。
民進黨團所擬定的草案，內容著眼於國家主權及立法部門「監督權」，強調海基會和海協會協議前，事先必須和立法院進行協商；事後，則必須將協商結果送交立法院監督審查；另訂定「公投條款」，明定國防、外交、財經等重大議題，不得授權海基會處理，除非事先已經過公投同意。
為避免兩岸談判過程中，國家權益不敵個人利益，民進黨團版草案也訂定政黨、個人利益迴避條款，藉此杜絕官商勾結、出賣台灣。
綠營也主張立法院兩岸事務因應對策小組應該儘速成立；柯建銘指出，黨團今將行文給立法院長王金平，盼各政黨早日將名單送出，以利小組早日運作。
不過，藍營內部意見分歧，政策會站在不反對也不主動立場，黨內另一派則以該小組是沒有法源依據的「違法組織」，堅決反對，捍衛行政權。
林益世表示，如果民進黨要恢復立院兩岸事務因應對策小組，就提案嘛，大家再來討論，但最近事情太多，國民黨不會把本案納入優先處理；馬系立委吳育昇則質疑，上述兩岸小組全無法源依據，僅憑一個要點，即得邀請政府官員報告，並做成決議送院會議決，根本就是違法組織，破壞政府體制。