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今、3日間好きなことをしていいって言われたら、何する?

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美麗島站玻璃帷幕破裂 疑人為破壞

〔記者楊菁菁/高雄報導.自由時報〕高雄捷運美麗島站9號出入口玻璃帷幕,出現整扇破裂意外,究竟是人為蓄意破壞?或是薔蜜颱風吹落硬物撞擊玻璃所致?高捷公司昨請求警方協助,調閱附近監視錄影帶,查出肇事真正原因。


高捷公司表示,美麗島站清潔人員前晚發現9號出入口玻璃帷幕整扇強化玻璃破裂,出現不規則的花紋,感覺上就像是毛玻璃一般,初步以為是薔蜜颱風強風把玻璃吹裂了,緊急通報站務中心。


工程單位昨前往現場查看,發現強化玻璃應該是被硬物撞擊所導致,排除是因強風所導致,因為強化玻璃可禁得起17級以上陣風,而且就算是被強風吹破,受風面應該是整面玻璃,不會只有單單一扇破裂。高捷公司請求警方協助調閱附近監視錄影帶,查出真正肇事原因。美麗島站總計有11個出入口,除了「祈禱」4座主要出入口外,其他出入口沿著中山路、中正路舖設,全部都是採取強化玻璃為天頂,扇形展開的設計。





接駁不便 捷運紅橘線轉乘不如預期

〔記者楊菁菁/高雄報導.自由時報〕高雄捷運橘線通車後,紅、橘線轉乘運量不如預期,每日預估值少了6、7萬人次,高捷公司檢討原因是接駁路網不方便,無法提升民眾搭乘意願;即使推出紅、橘線不限里程15元優惠價,仍不敵油價下滑對民眾有實質幫助。


市長陳菊日前面對市議員康裕成質詢,有關高雄捷運紅橘線運量差預期一大截,擔心高捷負債累累,母公司中鋼不願持續投資,陳菊強調,她在任一天不會讓高捷停擺。


捷運局長李正彬表示,橘線通車後加快工程款審核腳步,希望趕緊讓承包商取得工程款,還有卡在議會物價調漲款也是捷運局本會期爭取重點;雖然高捷工程是BOT案,但其運量成長攸關高雄大眾運輸體系核心,市府相關局處全力配合各項措施提高運能。


高捷公司表示,原本預期橘線通車後,紅橘線轉乘效應會明顯發酵,結果2個星期下來,紅線運量不見提升,仍維持平日8萬人次,橘線則是3萬人次,遠遠落後預期紅線提升到11萬人次、橘線5萬人次,加上轉乘2萬人次,運量可達17至18萬人次。


分析原因,迎接橘線通車高市規劃5條接駁公車,加上原來紅線接駁23條路線,28條接駁公車路線每日承載捷運轉運約1萬多人次,另1萬多人次則選擇接駁路線當作上下班市區交通;因此,接駁公車載客率成為高市公車之冠。


反倒是,高捷紅、橘線8個車站在高雄縣,至今尚未開闢新的公車路線接駁,導致很多鳳山、大寮、橋頭民眾免費搭乘期間結束後,對於搭捷運就斷了線。因此,高捷公司也很期待高縣府規劃中的捷運接駁公車,整體建立高雄縣市民眾搭乘大眾運輸習慣。





綠促兩岸協議條例 逕付二讀

〔記者陳詩婷、施曉光、蘇永耀/台北報導.自由時報〕海協會長陳雲林可望於十月底來台進行二次「江陳會」,考量「江陳會」勢必針對兩岸重大議題進行協商,甚至簽署協議,民進黨團將於本週提出「台灣地區與大陸地區訂定協議處理條例草案」,且希望本案能逕付二讀,並於陳訪台前公佈施行,藉此監督行政部門,以免人民權益受損。


國民黨政策會執行長林益世說,現行法律規定怎麼做,就怎麼做,「如過度擴張立法院職權,就只是意識形態」,一切依法辦理即可。


民進黨團所擬定的草案,內容著眼於國家主權及立法部門「監督權」,強調海基會和海協會協議前,事先必須和立法院進行協商;事後,則必須將協商結果送交立法院監督審查;另訂定「公投條款」,明定國防、外交、財經等重大議題,不得授權海基會處理,除非事先已經過公投同意。


為避免兩岸談判過程中,國家權益不敵個人利益,民進黨團版草案也訂定政黨、個人利益迴避條款,藉此杜絕官商勾結、出賣台灣。


綠營也主張立法院兩岸事務因應對策小組應該儘速成立;柯建銘指出,黨團今將行文給立法院長王金平,盼各政黨早日將名單送出,以利小組早日運作。


不過,藍營內部意見分歧,政策會站在不反對也不主動立場,黨內另一派則以該小組是沒有法源依據的「違法組織」,堅決反對,捍衛行政權。


林益世表示,如果民進黨要恢復立院兩岸事務因應對策小組,就提案嘛,大家再來討論,但最近事情太多,國民黨不會把本案納入優先處理;馬系立委吳育昇則質疑,上述兩岸小組全無法源依據,僅憑一個要點,即得邀請政府官員報告,並做成決議送院會議決,根本就是違法組織,破壞政府體制。