出展：http://japan.cnet.com/blog/soyo/2009/04/07/entry_27021478/
最近、電気自動車を巡る動きが活発になっていますね。
アメリカのオバマ大統領が進めているグリーンニューディールで自動車産業は一気に非ガソリン車へとシフトしようとしています。その中でフォードやGMなどの既存のメーカーからベンチャーを中心としたエコ新産業へ転換を促す様です。この辺は割り切りの速さというか産業転換に慣れているアメリカらしいところ。
自動車はPCの道を歩むのか？
その昔IBMがPC（ノートPC）をあっけなく中国レノボに売却し、ソリューションへあっけなく転換していった様に企業はその形を変えていきますね。その中で日本企業はシリコンで覇権を握りながら最終的にCPUとOSという心臓部を外部に依存し下請けとなってしまったPC産業の失敗から学ばないといけません。
シリコンアイランドを抱えて産業のコメ（死語？）とまでもてはやされたIC産業が過去の栄光にすがり、PC革命に乗り遅れて心臓部を米国勢に明け渡し単なる部品メーカーとなってしまった事実。そしてPC98シリーズなど国内パーソナルコンピューター産業の牽引をしながら最終的に単なるPCベンダーになってしまったNECをはじめとするパソコン業界。
ソニーがブラウン管で失墜したこと
ソニーはトリニトロン管で大きな利益を得続けていた頃、液晶TVへの投資を怠り結果的に出遅れて次世代TVで出遅れてしまいました。これは既存のトリニトロン管へ絶大な自信を持っており、設備投資を続けていたために次世代への切り替えタイミングを見失ってしまったからです。今、同じ事が自動車産業に起きるのでは無いか心配です。
ハイブリット車は所詮ガソリン車
今、話題になっているインサイトやプリウスは環境車としてフォーカスが当たっていますが、所詮ガソリンベースの車であり既存の燃焼技術を生かした車に過ぎません。ところが今アメリカのシリコンバレーで活発化している電気自動車はプラグインパワーで非ガソリン車です。電池ベースの充電車から太陽光発電を含めたソーラーハイブリット型までエネルギーを燃料から電気に変換する「環境エネルギー革命」的な動きを早めています。
環境対応車の定義を誤るな
この動きに乗り遅れると日本の経済力はかなり深刻なダメージを受けます。自動車産業は完成車を作るのに様々な部品産業や素材産業を集積させており国内産業へ与える影響力が強いからです。家電産業が円高で工場を海外へ移転した時のダメージの比ではありません。だからこそ、燃料ベースのハイブリットにこだわる国内自動車産業に不安がつきまといます。
日本がいったんは大きな力を持ちながら今となっては劣勢に立たされている分野は他にも数多くあります。そして最後に残ったのが自動車産業。近年の日本の主要な輸出品は自動車 です。この産業が電子部品の時のように下降線を描き出したら・・・日本国内の消費と雇用を支える産業は何が残るのでしょうか？
国としてやるべきは給付金だけではない
定額給付金などという直近の効果ばかり期待したバラマキの行政ではなく、もっと戦略的な国家繁栄を目指した支援にお金を使った方が本当の意味での国民のための施策だと思う今日この頃です。
＜コメント＞
日本は造り込みの技術があるのに、それが１００％生かされていない。
部品点数が従来の１/３になる電気自動車は、既存の概念に捕われないで、
多くの企業が参入して盛り上げていったらどうだろうか？