播但線のＣ５７を撮影に行って一番残念だったのは貨物列車にＤＤ５４の前補機が着くことでしたが、その次くらいに残念に思ったのが各所が改造されてＣ５７としての外観を大きく崩した此の９３号機が来ることでした。 それが後年、しかも平成になって暫く経った頃にとある鉄道雑誌に、先に当ブログにアップしたＣ５７１２８やＣ５７８７と共に福知山線の優等列車の牽引機として綺麗に磨かれ手入れされた福知山区のエース機だったと知って驚きました。
プロポーションを大きく崩していると思ってたのに、いま改めて見るとそれも個性ですね。
山陰本線 和田山 １９７２年２月２０日
丸みを失った煙室前端
播但線 生野 １９７２年６月１８日
天空の城として一躍有名になった竹田城の麓を駆ける
播但線 青倉－竹田 １９７２年２月２０日
第一先輪はプレート輪心に置換されています。
この角度から見ると
集煙装置の開閉装置の様子もよく分かります。
山陰本線 和田山 １９７２年２月２０日
延長されたキャブ前窓のヒサシ
機関士側の前窓は採光のために出っ張り
これが一番外観を崩していたように感じました。
山陰本線 和田山 １９７２年２月２０日
Ｃ５７８７も９３号機や１２８号機と共に福知山機関区のエース機として君臨していました。同機も９３号機と同じような経歴を辿っていて煙室前端の丸みは失っていました。また８７号機の集煙装置は３対脚で取り付け位置が高く、第一脚は裾が狭められていて、重油タンクも背の高いタイプのものが装着されていたので他のＣ５７とは趣きを異にしていました。集煙装置の取り付け位置が高いのは煙突を短縮しなかった為かもしれませんね。最後は まさかの津軽海峡を渡って宗谷本線などの運用に就いて随分と驚かされたものです。
福知山機関区 １９７１年９月１９日
山陰本線 和田山 １９７２年２月２０日
こんなＣ５７９３でしたが、１９７２年春のダイヤ改正後も豊岡に５両残った最後のＣ５７の一両で、撮影したネガを見返してみれば結構枚数も撮っていてアップする枚数も多くなりそうなので、今回はＣ５７の"形態編"として更新する事にしました。よって次回はＣ５７９３の"走行編"としてアップする予定なので宜しくお願い致します。
最後まで御覧戴いて ありがとうございました。