ディーゼル動車がまだまだ主役だった頃の福知山線
電化前の川代渓谷
丹波大山－下滝 １９７２年３月
ＤＤ５１に鋼体客車８両
これが福知山線普通列車のオーソドックスな姿
草野－古市 １９７８年１１月
神崎川橋梁を渡るＤＤ５４牽引普通列車
東西線開通により橋梁は拡幅され撮影は出来なくなりました。
大阪－尼崎 １９７２年１１月
下り列車が藍本駅に到着します。
相野－藍本 １９７８年１１月
ＤＤ５１１８が牽く上り列車(右)が持って来た通票を、今さっき入って来たばかりの下り列車(左)が受け取り、先に発車して行きます。
下り列車(左)が持って来た通票は閉塞機で操作しないとならない為に、対向の上り列車(右)は長い間待たされたにも関わらず必ず後に発車しないといけないと言う理不尽なことが通票閉塞区間では当たり前の事でした。
駅員さんが転轍機を倒せば腕木信号機も下がり、相野までの通票を受け取った上り列車はやっと出発です。
全国津々浦々 貨物列車が普通に走っていた時代です。
草野－古市 １９７８年９月
夏休みの小学生を乗せたＣ５７牽引１２系客車列車
道場－三田 １９７２年８月
この列車が福知山線を走る最後の蒸機列車になったと思います。
藍本駅の場内信号は通過を現示しています。
相野－藍本 １９７２年８月
奥野々の峠を登るＤＤ５１貨物
谷川－柏原 １９７７年９月
神崎川を渡る福知山線のローカル列車を牽くのは旋回窓のＤＤ５１
大阪－尼崎 １９７４年７月
電化直前の古市－草野 同区間は電化後もしばらく単線でした。
古市－草野 １９８６年１０月
翌月から電化開業する藍本駅には物々しい電線のビームが並んでいます。１２系客車を牽くＤＤ５１は野焼きの煙に負けじとばかり排煙を上げています。
藍本駅 １９８６年１０月
尼崎駅を発車した福知山線のローカル列車。この頃の福知山線を走るディーゼル機関車はＤＦ５０やＤＤ５４の箱型ＤＬばかりでした。背後にキリンビール工場の回転する煙突ハウベも写っています。
尼崎－大阪 １９７１年９月
１１３系快速電車が福知山線の区間貨物とすれ違います。区間貨物のＤＤ１３は吹田第一機関区の機関車でした。
尼崎－立花 １９７１年９月
夕焼けの神崎川を福知山線の区間貨物が渡ります。
尼崎－宮原(操) １９７２年１１月
最後まで御覧戴いて ありがとうございました。