今回は久しぶりの車両レビューとなります。
20万～30万くらいで買える、所謂足車の中で
N-ONEはかなり現実的な選択肢になってきています。
底値で行けばこの値段で買えてしまいます。
個人的にも
・デザインが好み
・Nシリーズで一番コンパクト＝燃費が良い
・ターボ+パドルシフト付きのモデルもある
という理由で一度所有してみたかったので…
実際に購入
しばらく通勤やお出かけに使って、色々レビューをしてみます。
今回はとりあえずその第一弾となります。
【燃費チャレンジ】
とりあえず、車を引き取ったタイミングで、東京→愛知間の燃費を計ってみました。
大体80km巡行、新東名も使ったので100kmも出しつつ
N-ONE(ターボ付きモデル)での高速巡行の印象はとにかく運転が楽
CVTもあって巡行燃費は優秀ですし、再加速もターボとCVTとスロットルの味付けがちょうど良く
少し踏み込むだけで再加速ができる
印象だけだともっと上の排気量の車に乗ったような感覚になるので、これはCVTが優秀なんだと思います。
燃費計もこの通り、とても優秀な燃費。
実燃費は更に優秀でした。
流石にもう何回かデータ取りする必要はあると思いますが…少なくとも燃費が悪い車という事はないでしょう。
その後、N-ONEのメンテナンスを実施
定番ですがN-ONEはCVTが弱いです。
正確にはCVTオイル交換をおろそかにしている車両は故障する確率が高いです。
中古車を買う場合、ここはリスクとなります。
点検記録簿が残っていると一番安心かもしれません。
CVTオイル交換はインタークラー外したり、タイヤ外したりする必要があったので、ちょっと手間がかかりました。
他にも吸気ダクトの割れがあったので良品中古に換えたり
プラグがだいぶお疲れ気味だったので新品に換えたり
エアクリーナーも新品を用意しました。
メンテのおかげもあってか、アクセルに対する反応が更に良くなり、気持ちいい運転ができるようになりました。
あと意外だったのが
ロードバイクがフロントホイール外しのみで積載可能でした。
これはちょっとびっくり。
シート外したりしてようやく乗るくらいかなーと思ってたのでうれしい誤算です。
自転車乗っけてどこかドライブしたいと思います、もうめちゃくちゃ暑いですけど…
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納車から一か月程度での印象としては
【良い点】
・長距離の燃費が優秀
・取り回しの良いサイズ感で、普段の運転が楽
・リアシートをチップアップさせると意外と物が乗る
【気になる点】
・通勤燃費はやや厳しめ(アイドリングストップも無いのと、ターボゆえにストップアンドゴーが多いと燃費は伸びづらい)
引き続き乗って行って、最終的なレビューもできたらなと思います。
1～2人の普段使い車として、価格も含め今非常におすすめな車です！
当店でも販売していますし、好みの一台を仕入れる事も可能ですので、問合せお待ちしております。
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