排気系の揺れと負担を激減。エキマニクラックを防ぐ、必須の補強アイテム。

排気系の揺れと負担を激減。エキマニクラックを防ぐ、必須の補強アイテム。

【製品概要】

ロードスターの排気系統は、エキゾーストマニホールドから触媒、マフラーに至るまで長大な構成をしており、特に中間部の保持が弱い構造になっています。この状態のまま走行を続けると、自重や走行振動がすべてエキマニのフランジや蛇腹部に集中し、「クラック（割れ）」や「排気漏れ」の大きな要因となります。

本キットは、触媒（キャタライザー）部分をしっかりと車両フレーム側に支持・固定するための補強パーツです。排気系全体の重量分散を図り、各パーツの寿命を大幅に延ばします。

【主な特徴】

エキマニへの負荷を大幅低減

重量のある触媒・中間パイプを適切に固定・吊り下げることで、エキマニ接続部にかかる疲労ストレスを抑え、割れトラブルを未然に防ぎます。
排気管の垂れ下がり・バタつきを防止

サーキット走行やワインディングでの激しい車両挙動時にも、排気ラインの不要な揺れをシャットアウトします。
社外エキマニ・マフラー導入車に最適

社外エキゾーストマニホールドやスポーツキャタライザー、高効率マフラー（Rayo Veloz等）の装着時に絶大な威力を発揮します。

1. 純正エキマニには蛇腹管（フレキシブルチューブ）がなく、リジッドに固定されています。

純正エキマニには蛇腹管（フレキシブルチューブ）がなく、リジッドに固定されています。一方で社外品のエキマニには蛇腹管が装備されており、振動吸収には有利に働きます。しかし、自重や接合アイテムとの兼ね合い、更なる重量に耐えきれず、適切な位置を保持できない場合があります。

2. NA6とNA8（30万番以降）ではマフラーハンガーの数が異なります。

違いは、触媒の後ろ付近にありました。NA6に設けられていたハンガーが、NA8では廃止されたのです。なぜか？やはりコストダウンだと思います。
では、NA8でエキマニを交換し、蛇腹管が触媒の前側に位置し、さらにNA6にあったハンガーが廃止されている状態を考えると……やはり追加のハンガーがあった方が良いのではないでしょうか？
それが開発の大きな理由です。

3. マフラーを選ぶとき、どんなことがポイントになりますか？

価格、出口形状、材質、音量、製造メーカーなど、様々な観点で選択されると思います。しかし、ほとんどの方が口にされないのが「重さ」です。
MARUHAとYOSHIMURAのコラボ品であるRayo Velozは、実に軽く作られています。流石に一流マフラーメーカーの技術力は高く、脱帽するばかりです。バイクにずっしりと重いマフラーが不適切であるのと同じ理由です。

他社製はどうでしょうか？
当社では開発に際し、他社製品の性能評価（当社ダイノ上での実測）を行っておりますが、併せて重量も確認しております。その結果、結構重いものが目立ちます。
「重い＝厚肉パイプ」となりますが、厚肉は溶接が楽なのです。ヨシムラ製やマキシム製のように、職人が手作業でTig溶接を行う場合は、特に薄肉パイプの溶接難易度が上がります。

半自動溶接で量産されるマフラーは加減が難しいため、厚肉パイプを採用せざるを得ません。その結果、重いマフラーやエキマニになってしまうのです。皆さんあまりご存じないかもしれませんが、NA用の純正マフラーはかなり軽く作られています。つまり、純正品よりもさらに重い社外マフラーが実は幾つも存在するわけです。

そこに、各アイテムの製造精度も関係してきます。適切な位置に来ないフランジを無理に装着すると、ねじれや前後のズレなどが生じ、よりハンガーの役割が重要になります。

【製品仕様】

適合車種: NA6CE / NA8C
キット内容:
- 触媒ステー本体
- 固定用ボルト・ナット一式
- 強化マフラーハンガーゴム

まとめ

以上の理由から「ハンガーを新設しましょう」というご提案ですが、弊社のRacing Splitヘッダーには本キットが付属していますので、改めてご購入いただく必要はありません。

※NA用とNB用で互換性はありませんので、適合にはご注意ください。

＜取り付けは難しくありませんが、以下のポイントにご注意ください。＞

１）取り付けには、PPF（パワープラントフレーム）側のブラケットに穴あけ加工が必要となります。

2）純正触媒は更に重いので、このキットの効果がより期待できますが、純正触媒のナットは固着しているケースが多く、固着ナットを無理に緩めると触媒側のボルトが折れたり、傷むケースが多い。

対応に苦労しますので、十分配慮された上で作業してください。固着ナットが緩んだ場合は、同じナットを再使用せずにM10の新品ナット（社外品）に交換されることを推奨します。

ぜひご検討ください。

それでは、今日はこのへんで

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