まずは、こちらの画像をご覧ください。
↓
NA・NB用の直径約32ｍｍの小さなベアリング。
販売価格（2025年6月現在）は約1600円
センターパイロットベアリング NA/NBフライホイール圧入 全車 F801-11-303
しかし、非常に大切な役割を担っています。
この小さなベアリングで、ミッション側からのメーンシャフトの先端を支える構造です。
ところが、純正フライホイール（以下FW）も他社外ホイールも全て、FW(フライホイール)の丸穴にプレスでギューっと圧入する取り付けとなっています。
新品ベアリングが単品ではクルクルと抵抗感なく回転するのですが、圧入をすると外圧が過剰に掛かって、ゴリゴリ感が出てしまいます。
これでシャフトを支えるので、ダメージを受けやすい構造になります。
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一方でマルハ製ＦＷはこの丸穴の公差を緩く設計しています。
純正に比べ更に軽く圧入出来る様になっています。その為、抜け防止の淵が備わっています。
背面側はクランクテールに締結しているので、こちらも抜ける事はありません。
この両者の圧入公差の違いがベアリングライフに大きく影響をしています。
分かり易く、動画を掲載していますので、御覧ください。
純正FW、マルハ製FW、どちらも数万キロを走行した後のものです。
メーンシャフトをカットしたものを差し込み、軽く手で回しただけでも、その差は歴然です。
無理に軽量ＦＷをお勧めはしません。
軽量化にはメリット、デメリットの両方が混在します。チューニングとはそんなものです。
しかし、サービスメンテとしても十分活用頂けるＦＷとお考えください。
一般走行主流の方向けに純正から25％減のタイプもご用意しております。
ＮＡ／ＮＢの方はクラッチ交換の際に、同時交換される事をお勧めいたします。
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僅か1600円のパイロットベアリングを交換するために、ミッションを降ろし、クラッチを外し、ＦＷを外し、そして何万円もの工賃を支払い・・なんてことはできませんよね。
つまり、マルハ製ＦＷにはそれだけの価値がこの点だけでも充分あると思うのです。
他にも特徴はまだまだあるのですが、ブログが長くなるので詳細はＷＥＢをご覧ください。
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ではまた。
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