スペインGPが終わりましたが、このレースもタイヤに翻弄されたレースでしたね。
当初は3ストップが主流の戦略と見られていましたが、
実際にレースが進行するとピレリはそれだけの機能を満たせず、
多くのチームが4ストップ戦略へと切り替えざるを得ませんでした。
逆に言えば、勝ったフェラーリのフェルナンド・アロンソは、
この切り替えを素早く、適切に遂行したことで勝利をもぎ取ったと言えます。
バルセロナでは、
前戦でも見られたようなデラミレーション（表層剥離）も多数発生しています。
年間でもタイヤに厳しいサーキットの一つであるバルセロナだけに、
問題が出やすかったのかもしれませんが、発生件数を考えると
現在のF1スタンダードタイヤとしては及第点とは言えないのではないでしょうか。
レッドブルのディートリッヒ・マテシッツは、F1が最速マシンを決めるレースでなく、
いかにタイヤを持たせるかの競争になっていると批判しています。
一言でいうと、耐久レースと、スプリントレースは別物だという感じでしょうか。
全てのチームに同じタイヤが供給され、ロータスのキミ・ライコネンのように
（一見）苦も無くコントロールしているチーム、ドライバーもいるので
この批判が100%正当かは判断が分かれるところでしょう。
しかし、予選で走行しない選択をすることを含めて、
戦略の主軸がいかにタイヤを温存するか（決して上手く使うか、ではない）に
シフトしている今の状況は正常ではないと感じられます。
ピレリのポール・ヘンベリーも、遅くともシルバーストーン、
早ければモントリオールで改善したコンパウンドを投入したいと考えている様子。
現在上手く行っているフェラーリ、ロータスはシーズン中の変更が
不公平とも感じているようなので、その辺のバランス取りも必要でしょう。
適切な解決策を望みます。
今日もＦ１を楽しみましょう！
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