リアのエアサスを仮取り付けしてテスト＆電磁弁導入
こんばんは
汗だくで気持ち悪い僕です・・・・・
今日はリアのエアバックのブラケットが完成したのでとりあえず乗っけてテストしてみました。
すると新たな問題も。
僕のＧＥＴしたエアサスＫＩＴです。
タンクは２．５ガロンでＶＩＡＩＲのコンプレッサーです。
バッテリーにはまだ繋げてないのでとりあえずこれで電気を供給します。
ホースが１本車の下に伸びて行ってます。
これが車の下で分岐して二股になり、リアの左右のスプリングサスがあった場所へ置いたエアバックに繋がっています。
動作だけに関して言えば、しっかり上がって下がってくれるので何の問題もありませんでした。
しかし・・・・・・・・・・・・・・・
動作があまりにも遅い！！！！！！！！！！
上がりきった状態から完全に下がるまで約１分・・・・・・・・・・・・・・・
さて、原因を探求です。
しかしながら僕たちはエアサスを触るのも初めて。全てが手探りです。
で気が付いたのが赤丸の部分の直径が違うという事。
最初は右側に接続してテストしていたんですが、左側に接続し直してテストすると驚くほど高速に！！！！
つまりこのまま接続すると、前後のどちらかだけが早くて、もう一方が遅いという事に
そして同じ部品をヤフオクで探したのですが見つからず
ちなみにこのスイッチ部分の中身です。
そこでいろいろ調べていると、僕の持っている装置は機械式。
それともう一つ、電磁弁ってのがあるんだそうで
そんな事も知らずにエアサスを付けていたのか？？なんて事はこの際置いておきましょう。
僕たちはエアサスの知識はほぼ０からスタートしています。
ちなみにこの機械式のスイッチには穴が３個開いていて、それぞれ
・タンク側
・エアバック側
・車高を下げた時に大気中にエアーが排出される穴
って感じ。
対する電磁弁は穴が二つしか開いていないので、エアバック１個に対して電磁弁２個を組み合わせてこの動作をさせます。（というかさせるようです）
とりあえず、今のスイッチじゃ遅すぎて使い物にならないので電磁弁の購入＆導入を決定。
さらに今の、前と後ろの上げ下げをそれぞれ独立して行う２独タイプだったんですけどそれだとカーブの時のロールがひどいみたいなんです。
フロントの左右とリアの左右がそれぞれ１本のホースでつながっているので、カーブで例えば右側が沈み込むと反対側にエアーが逃げてと行ってしまうと。
そこで四輪独立したタイプにするとカーブ時のロールも減るらしいという情報を得て、電磁弁を合計８個とそれぞれの配管を購入して４輪独立タイプに変更する事にしました。
電磁弁をそれぞれのエアバックの前に割り込ませるだけなので作業自体は楽勝です
電磁弁に変更すると当然今のスイッチは使えなくなります。
今のは直接レバーで弁の部分を動かして切り替えするので。
しかし、電磁弁の場合はスイッチは電気信号でＯＮ／ＯＦＦの切り替えするだけなのではっきり言ってなんでも使えそう。
しかも配線を室内に引き込むだけで良いので楽＆簡単。
故障の際の恐怖くらいかな？？
とりあえず電磁弁をさっそくヤフオクで落札したので届くのを待ちながら、作業は進めていきます♪
ヤフオクには何種類か出ていますし、かなりお手頃な値段の物もあるので簡単にシステムＵＰ出来るからお勧めだと思います。
気になる方は下記リンクからそれぞれの出品ページに飛べますのでチェックしてみて下さい。
↓
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Yahoo!オークション エアサス用タンク
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汗だくで気持ち悪い僕です・・・・・
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すると新たな問題も。
僕のＧＥＴしたエアサスＫＩＴです。
タンクは２．５ガロンでＶＩＡＩＲのコンプレッサーです。
バッテリーにはまだ繋げてないのでとりあえずこれで電気を供給します。
ホースが１本車の下に伸びて行ってます。
これが車の下で分岐して二股になり、リアの左右のスプリングサスがあった場所へ置いたエアバックに繋がっています。
動作だけに関して言えば、しっかり上がって下がってくれるので何の問題もありませんでした。
しかし・・・・・・・・・・・・・・・
動作があまりにも遅い！！！！！！！！！！
上がりきった状態から完全に下がるまで約１分・・・・・・・・・・・・・・・
さて、原因を探求です。
しかしながら僕たちはエアサスを触るのも初めて。全てが手探りです。
で気が付いたのが赤丸の部分の直径が違うという事。
最初は右側に接続してテストしていたんですが、左側に接続し直してテストすると驚くほど高速に！！！！
つまりこのまま接続すると、前後のどちらかだけが早くて、もう一方が遅いという事に
そして同じ部品をヤフオクで探したのですが見つからず
ちなみにこのスイッチ部分の中身です。
そこでいろいろ調べていると、僕の持っている装置は機械式。
それともう一つ、電磁弁ってのがあるんだそうで
そんな事も知らずにエアサスを付けていたのか？？なんて事はこの際置いておきましょう。
僕たちはエアサスの知識はほぼ０からスタートしています。
ちなみにこの機械式のスイッチには穴が３個開いていて、それぞれ
・タンク側
・エアバック側
・車高を下げた時に大気中にエアーが排出される穴
って感じ。
対する電磁弁は穴が二つしか開いていないので、エアバック１個に対して電磁弁２個を組み合わせてこの動作をさせます。（というかさせるようです）
とりあえず、今のスイッチじゃ遅すぎて使い物にならないので電磁弁の購入＆導入を決定。
さらに今の、前と後ろの上げ下げをそれぞれ独立して行う２独タイプだったんですけどそれだとカーブの時のロールがひどいみたいなんです。
フロントの左右とリアの左右がそれぞれ１本のホースでつながっているので、カーブで例えば右側が沈み込むと反対側にエアーが逃げてと行ってしまうと。
そこで四輪独立したタイプにするとカーブ時のロールも減るらしいという情報を得て、電磁弁を合計８個とそれぞれの配管を購入して４輪独立タイプに変更する事にしました。
電磁弁をそれぞれのエアバックの前に割り込ませるだけなので作業自体は楽勝です
電磁弁に変更すると当然今のスイッチは使えなくなります。
今のは直接レバーで弁の部分を動かして切り替えするので。
しかし、電磁弁の場合はスイッチは電気信号でＯＮ／ＯＦＦの切り替えするだけなのではっきり言ってなんでも使えそう。
しかも配線を室内に引き込むだけで良いので楽＆簡単。
故障の際の恐怖くらいかな？？
とりあえず電磁弁をさっそくヤフオクで落札したので届くのを待ちながら、作業は進めていきます♪
ヤフオクには何種類か出ていますし、かなりお手頃な値段の物もあるので簡単にシステムＵＰ出来るからお勧めだと思います。
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