前回予告したモノ。
自前でバネメーカーに発注したのSPと交換。
大まかな規格は、線径1.6mm、全長12cmのもの。
コッキングしたまま何年(10年近く)も放置してたので、3mmほど縮んでいる。
概念は短めのバネで強いバネ係数。
コレに似た概念のバネは東京マルイの純正「パトリオット＋」だと思う。
その概念とは、…25年ほど前かな？
カスタムメーカーモノは二次曲線を謳ってて、長いバネを押し込んで使ってるのは、論理的にちぐはぐだと思うコトからはじまった。
それなら、短くて強いバネの方が、引きやすく、出だしが強い。
よって、加速ポートとの相性も良い。
しかも、シリンダーヘッドへの負担も小さく、打音も衝撃も低くなる。故にメカボへの負担も減り長持ちする。
という考え。
でもって、これで初速を測る、
部屋が明るすぎて測定のトリガーを反応させるのに苦労した。
弾は0.25g弾。
14.7Div×800μSec/Div⇒11.76mSec⇒85m/Sec⇒0.904J
(ピークとピークで見たけど、青の線の何処にあるかは不明なので、もうちょい弱めかも知れない。)
だが、この程度がちょうど良いかの知れないと思っている。
発砲音時の打音や衝撃はかなり減ったが、
シリンダーヘッドに硬め緩衝材のをつかってるため(純正は取り外し時吹っ飛んで紛失したため)か完全には消えなかった。もっと弱いSPを使ったときは、発射音も「ポポポポ」という感じでもっと大人しかった。
命中精度はパッキンのヨレか、風のためか右にズレる。
だけど、再現性は高く、それなりに良く当たる。
(28m先の32mmの鉄柱に、1/2程度の頻度で当たる)
C.A.T.はテイクダウンさせるためか、
セクタギアをマルイ純正よりも2枚カットされていて行程が短いため、強めのSPを要求するのだけど、相性は良かったのかな？
因みに、前にはめてたのは、たしか、BATONかSparkのM110スプリングだったと思う。セクカされてるので、ちょっと強めのこれがちょうど良かった模様。
昔から、バネとバレル径については、特にカスタムメーカーの謳い文句がおかしいとこがアル。
追記＞＞
グラフにモヤってたので、再度測定。
トリガーがうまく行ってないのは、インバートしてなかったからもありました。
まあ、14.75Div程度であまり変わらなかったけどモヤモヤはスッキリ。
