今回の旅、一番の目的地へ向かいます。
（注: 記載の内容は旅行当時のものです）
そこは「青梅鉄道公園」。子供の頃読んだ鉄道本で知った場所。
存在を知って40年近く経ってからの初訪問、その理由はX（Twitter）で見かけた
「今月（2023（令和5）年8月）末をもって長期休館」
の一文。これが今回の東京旅行の目的地選びに大いに影響したわけで。
（注） 青梅鉄道公園は2023（令和5）年9月から2025（令和7）年度末（予定）までリニューアルのため休館しています。
入場料を払って園内へ。休館目前とあって酷暑の平日でも来園客はそこそこいました。
正門のすぐ先が正面玄関。新旧車両のフォトスポットがお出迎え。
・屋外展示
D51-452
クモハ40とC11-1
E10-2
板谷峠の峠越え用に作られたE級SL。
急カーブを走るためのフランジレス車輪、間近で見られるとは。
（詳しくない人のために）フランジとは、車輪についている「帽子のつば」のような部分。SLのように大きめの車輪が大量に並ぶ場合、カーブを通過しやすくするため、このようにフランジを無くした車輪を組み込むこともある、とか。
急カーブにおいて、フランジをレールに押し付ける圧力のかかりすぎを防ぐ、ということかな? フランジがなければレール踏面（レールの上の面）を脱輪しない範囲で左右に滑りながら進むでしょうし。
引き続き屋外展示を。
SLと並ぶクモハ40を後ろ側から。
ED16-1
記念館（正面の建物ね）裏に佇んでいます。休館記念のヘッドマーク付。
ED16の奥には
SL4台が鎮座。
5500形5540（左）と8600形8620（右）
5540の説明板とナンバープレート。ナンバーの下には製造年とメーカー名のプレートが。よく見れば
メーカー名のロゴ、当時にしてはなかなかシャレてる? このプレート自体がいつの製造かはわかりませんが。後から作り直した可能性もありますし。
5540の運転台。カーブを描いた縁が、なんとなく初期型のSLのイメージ。
続いては
8620を左側から。本機はJR九州の保存機で何かとおなじみのような。
9600型9608
実は信号機2種と並んでいます。
さて、最後の4機目ですが
2120形2221
他の3台は屋根の下なのにこれだけは左側が青空の下。いくら長期休館前とはいえ、この錆っぷりは……(-_-;) 休館中にちゃんと直しますよね!?
かろうじて屋根の下にかかる右側も、やはり釜の上が雨ざらしのようで……。
さて、屋外展示スペースは地形ゆえか2段構造。その下側スペースにあるのが
0系新幹線。民営化後の一時期、JR東日本の緑色に塗り替えられて物議を醸した存在です。
転換クロスシート時代の普通車
運転台
実は0系の運転台に入るのはこれが初めて。新幹線の展示車自体が少なく「運転台まで公開」となるとさらに少ないから。助士席側の乗務員室扉の側窓は開閉可能で、往時の新幹線車掌の気分も味わえます(^_^)
なお、昨年（2022年）にマスコンハンドルが盗難の被害に遭い、かろうじて代品を探して復活させた、との掲示が。盗り鉄か金属転売狙いか知らないけど、貴重な歴史遺産を傷つけるなよ!!(▽_▽ﾒ)
ところで、この新幹線の目の前にはあるアトラクションが。
それがこの「ミニSL列車」で、なんと廃止済。掲示曰く「故障して修理の部品が入手困難」とか書いてあったような気がしますが、ある意味「廃線跡」として展示物になってしまっているような(^_^;) まあリニューアルで撤去するのでしょうが。
ちなみに、ここにはもう一つ「弁慶号」というミニSLがED16の隣にありますが、そちらも休止中でした。
屋外展示だけで結構な量になりましたので、屋内展示は次ページへ。