こんにちは、コーストF1の佐野です。
アメブロというのは便利な機能があるもので、どんな言葉で検索が掛かったのか、というのもわかるんですねぇ。凄い。そこを見ると、なんと「ジャガー・ケンジントン」が意外と多い。つまり、珍車特集は案外受けるのか・・・
というわけで、全然珍車じゃないですが、世界最速セダン特集。まず、王道といいますか、いつも王者だったのはこちら・・・
ただでさえ速いBMWをさらにチューンした「BMWアルピナ社」のB10シリーズです。この写真の型である、E34型だと、「Bi-turbo」というモデルがあり、こいつがまさに化け物！ベースは当時最速５シリーズの５３５iをそのままツインターボ化。恐ろしいことに３７５ｐｓと５１０Nmというパワーを９１年（同じようなエンジンを積んだB7ターボ等は８０年代で３５０ｐｓ以上出してます・・・）で達成しています。しかもアルピナ社の常で、これは「最低保障値」の数字。一部の日本車みたいに「どこにｘｘｘ馬力あるの？？」みたいなことはなく、実測では４００ｐｓある「調子がいい固体」もあったようです。
そいつが毎度、並み居るスーパーカーに混じってナルド周回コースというヨーロッパにあるテストコースで、最高速選手権に出てくるのですが、なんとまぁ中間加速でランボルギーニを千切ってみたり、ポルシェ９４６ターボと互角に戦ったりと、もはやセダンの範疇を超えた性能を発揮してました。大体２９０ｋｍ以上は毎回出してましたね。今の空力ボディとはずいぶん差があるのでしょうから、それを考えると恐ろしいことです。
この車に追いつくには、９９年に出た４００馬力を発生するV8エンジン搭載の「BMW・M5」や０４年の４５０馬力ツインターボV8搭載の「アウディRS6」まで待たないと他がないんです（日本には正式導入はなかったけど、９３年だかデビューのロータスチューンのオペル（ボクゾール）オメガ（カールトン）が実は良い勝負をする）。AMGのE55辺りだと、スーパーチャージドモデル以前では９０年初頭のB10においていかれるわけです。すげぇ車です。ちなみに、このモデルの後継にあたるBMWアルピナB5ｓも、３３７ｋｍ出せる（！？）世界最速セダンであります。どこで出すとか以前の問題で、何がどうしたいのか悩ましいモデルです。
個人的趣味はこれ・・・
今はすっかり（？）メジャーになりましたが、まだまだ地味だった頃のマゼラーティから一台。あのカウンタックのデザイナーでもある、鬼才マルチェロ・ガンディーニ作「マゼラーティ・クアトロポルテ４」
個人的には今のモデルよりも好きなんです。そして、今のモデルよりも実は速い、少なくとも互角の勝負をします。
このモデル、３．２リッターのV8にツインターボをくっつけて３３６ｐｓを発揮しているのですが、これがとてつもないドッカンターボ！実際、試乗したことがあるのですが、ぐっと踏んでからまるで数秒の間があって急に蹴っ飛ばされるような感じなんですね。まさに男の車（移動体としての点数は相当低いです・・・）。
で、現行のクアトロポルテのように重く大きくないので、なんと６MTモデルで２８０ｋｍも出る（らしい）。イタリアメーカーの常で本当かどうか知りませんが・・・。３００ｋｍまで刻んであるメーターは伊達な数字じゃねぇ！！！という意気込みを感じますね。実際、１００ｋｍまでの加速は５．３秒で相応に速く、体感的にはもっと速いくらい、ああこのまま３００ｋｍまで行きそう・・・と予感をさせるだけのパワーがあります。
ちなみに、現行のモデル初期はなんと２７５ｋｍしか出ない（といっても、これで１００系新幹線と同じ）。今の最速グレードであるGTSでさえ２８５ｋｍです。ほら、先代の偉大さがわかるでしょ？まぁ現行は確実値、先代は「ロマン値」であることを考慮しないといけないですけどね。個人的には「カウンタックの最高速は、本当はいくつなの？」という疑問にちゃんと答えてはいけない、そこと同じ雰囲気を感じます（初期型のLP４００が実は２６０ｋｍ出るかどうか、なんて夢見る少年にいえないですわ）。
というわけで、大人四人が最速で移動したい場合に対する、真摯な回答を並べました。この文章をみて「俺の車、どんくらい出るかな！」とか止めてくださいね、非合法ですから。やる場合は「JARI高速周回路」を貸しきって挑戦してください。自分もお付き合いします♪