GPZ900R 流用スイングアーム
今回は、GPZ900Rのスイングアームピポット部分を使用して、
左右の角パイプをZX10の極太タイプに交換しました。
製作には、スイングアーム製作用の、専用冶具にて、
固定して、溶接してありますので、水平や、左右の長さ
は、極めで精度があります。
連結部分も、正確に測定してカット・溶接してありますので、
見た目も自然な感じにしています。
ZZR1100などピポット部分が、一本タイプの物を、中をカットして
左右に分けてある物もありますが、この部分は、大変重要な部分で
支えとなるベアリングが端面の外側のみというのは、ベアリングに
ネジレの大きな負担が掛かり、ベアリング作動不良が起こります。
症状としては、ベアリングが破損したり、焼き付いたりしたときと
同じような動きになります。
これらの、症状はベアリングの位置にも大きく関係しています。
例えば端面の内側にニードルベアリングがあれば、さほど問題は
ありませんが、忍者の場合、右の端面内側と左の端面内側では、距離が
短く掛かる荷重に対して作動不良を起こしてしまいます。
これらのことから、GPZ900Rのスイングアームでは、必然的に
左右端面4ヵ所にベアリングが、必要になります。
CBR600RRやVFR800Fなど左右に分かれても、ニードルが、
左右一か所でも、ニードルカラーも同時に短く、左右ニードル
ベアリングの距離が十分あれば全く問題はありません。
ここでは、あくまで、GPZ900Rの場合は、端面4ヵ所にベアリング
が必要ということです。
連結溶接することで、大きな残留応力が、発生します。
溶接個所の残量応力を、全く採らずそのまま使用しても、ねじれの
中心がスイングアームセンターではないということになります。
100％取り除くことは、大きな電気炉や専用冶具が、必要で、
Moto GPレベルでない限り取り除けることはありませんが、
ある一定レベルまでは、熱を加えてから徐々に常温まで戻す
方法で、取り除くことができます。
アルミや金属には、耐力や弾性など、ブリンネル強度などと言う
強さの値だったり、応力の値だったりするものがありますが、
これらの値も、溶接個所などで、全体の構成耐力や応力
が、変わってしまいます。
むやみに、補強などと言った溶接は、避けるべきです。
当社では、安い商品だからと言って、流用スイングアームに、
手抜きは一切していません。
定期的に、製作して、ヤフーで、オークション出品していますので
是非ご覧ください。
ちなみに、こちらの商品は、38,000円スタートしました。
上が、GPZ900R
下が、ZX10
いろいろな、加工も受けていますので、何かありましたら
ご相談ください。
ヤフオク
こちらで出品中です。
http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u123294831
ウイニングラン