明日から九州新幹線が末端の鹿児島中央駅まで繋がります。
鹿児島出身の私としては、新横浜駅下り線に入線してきたのぞみに『鹿児島中央』の文字が書いてあるのを見るのは、かなり感慨深いと思います。
今日読んだニュースの中では、観光要素としての重要性、各地でのキャンペーン、採算が取れるのか、人の流れがどう変わるのか、触れています。私は観光での利用よりビジネスとしての需要について真剣に見直すべきだろうと考えています。
今朝のNHKでやっていましたが、開通前は東京から鹿児島中央まで、新幹線を利用して6時間近くかかっていましたが、明日からそれが4時間を切ることになります。これがかなり要素としては重要で航空機の利用者を確実に食べてしまうであろうとありました。
私は寝台特急ブルートレインの『富士』が、当時の西鹿児島駅から東京駅まで一日かけて走っていた時に産まれました。残念ながら私が乗る前に廃止となってしまいましたが、その影響か、東京に憧れる知人が、私も含めて、多いと感じています。ニュース内では人口数の違いから九州に来る関西からの観光客が多いだろうと試算しています。
ただでさえ訛りのきつい鹿児島の人間は別の訛りがある関西への憧れはあまり感じません。ですので、九州の人間は関西素通りで東京に向かってしまうかもしれません。
さてさて、人の流れが変わるでしょうから、経済効果も確実に変わりますが、どのように変わるか、楽しみです。
** これは地震当日の朝に書いたブログ **
こういう平和なことを言っていた時だったんですね・・・。
鹿児島出身の私としては、新横浜駅下り線に入線してきたのぞみに『鹿児島中央』の文字が書いてあるのを見るのは、かなり感慨深いと思います。
今日読んだニュースの中では、観光要素としての重要性、各地でのキャンペーン、採算が取れるのか、人の流れがどう変わるのか、触れています。私は観光での利用よりビジネスとしての需要について真剣に見直すべきだろうと考えています。
今朝のNHKでやっていましたが、開通前は東京から鹿児島中央まで、新幹線を利用して6時間近くかかっていましたが、明日からそれが4時間を切ることになります。これがかなり要素としては重要で航空機の利用者を確実に食べてしまうであろうとありました。
私は寝台特急ブルートレインの『富士』が、当時の西鹿児島駅から東京駅まで一日かけて走っていた時に産まれました。残念ながら私が乗る前に廃止となってしまいましたが、その影響か、東京に憧れる知人が、私も含めて、多いと感じています。ニュース内では人口数の違いから九州に来る関西からの観光客が多いだろうと試算しています。
ただでさえ訛りのきつい鹿児島の人間は別の訛りがある関西への憧れはあまり感じません。ですので、九州の人間は関西素通りで東京に向かってしまうかもしれません。
さてさて、人の流れが変わるでしょうから、経済効果も確実に変わりますが、どのように変わるか、楽しみです。
** これは地震当日の朝に書いたブログ **
こういう平和なことを言っていた時だったんですね・・・。
