おもらしフランス５兄弟・・・アルピーヌＡ１０６、１０８、１１０に乗るには・・・

昨日、集合していた、ルノー・アルピーヌA110の５兄弟、実は、古いゴルディーニ・チューンのエンジンのあちこちからオイルが漏れるらしきく、会場の石積広場を汚さぬよう、おもらし受けを全車設置しておった。　マナーがよく、ほほえましい風景。　リアエンジンなので、全車のおしりの下に・・お漏らし受けがおいてある写真を撮ってみました。

モンテの覇者　という後継からは程遠いね。

さて、ジャンおじさんがルノーの小型車を利用してつくった、改造車　ルノー・アルピーヌは、ＷＲＣ連勝で、すんげーレーシングカー　と勘違いされてい向きもあるが、本質的には、ケチなおフランス人が作った、ぺなぺな　なスポーツカーなのだ。　ルノー４ＣＶの土台にＦＲＰのボディーをかぶせ、エンジンゴルディーニ・チューンのエンジンをそのまま乗せた１０６から始まったわけだけど、実態はそこそこチューンの軽量キモのスポーツカーと理解しなければいけない。

最初の１０６は、エンジンは、ゴルディーニチューンといっても、８００ｃｃで２７馬力程度、ＯＨＶなんだぜ！　

あの、見かけ倒しの代表格、ルノー・フロリドとおんなじエンジンだけど、アルピーヌがなぜスポーツカーになれたかとえいば、ひたすら軽量化したからだ。

このエンジン、自分の部屋で完全オーバーホール（爆　したことあるんだけど、鉄板プレスの地味なオリーブグレーのヘッドカバーに　プレスで、Ｇ　って文字が押してあるだけなんよ。　これが伝説のゴルディーニ？かとおもいましたね。そのときは。

同じルノーの土台を使って、方や、見かけ倒しのルノーフロリド、もう一方は、アルピーヌ　というのは、えらい違いだ。

カタチ的にみると、１０６は、４ＣＶを無理やりスマートにした感じで、テールランプは立派に４ＣＶ

１０８になると、お尻の造形に、フロリド　が立派に残っていて、感動する。

そういう意味では、１１０が、全体的に丸くて、うずくまくった猫みたいで、なかなか格好いいね。

でも、鋭角がないのは、、まあ、ＦＲＰで無理なく作ろうした結果と見たほうが正解。

でも、良いかたち　だと思いますね。

ごてごて、フロントにランプを並べると勇ましいけど、おいらとしては、できるだけ大人しい印象の、Ａ１１０ベルリネッタがオシャレだな　と思うので、この大集合の日も、一番改造が少なく、塗装もメッキも年代を感じる品の良い一台に一票を入れておきました。

おいらだったら、レース系のかっこパーツは全部はずし、品の良いおされ系でまとめたいな　とか妄想にふける。

その後、土台は、ルノー・ドフィーヌ（おいらのプロフ写真のあれ）ゴルディーニ、Ｒ８ゴルディーニ、と進化はしてるが、エンジンは超高性能エンジンからはほど遠い。

初期の頃のＡ１１０は　７５０ｋｇ程度らしいが、コンペティションモデルは、ＦＲＰを薄くし、６５０ＫＧ程度。

ダイハツの軽自動車のタントが９３０ＫＧであることを考えると、すんごく軽いのだ。　パワーでなくて、重量なのです。まるで、ゼロ戦みたいな自動車だね.

エンジンパワーは1100ccで66ps、１300ccで81psだ。　　タントは、半分の排気量58psだ。すげーえ

つまり、タントのパワーを２．５倍にすると、アルピーヌに近くなるってことだね。（重力差も考えて）

フランスには、ボディーを超軽量にして、スピードを稼ぐ自動車はいっぱいあって、パナールとかが最右翼。

つまり、そういうケチな伝統に輝いているんだが、これから先が、今日書いておきたいことで、

アルピーヌのオーナードライバーは、エンジンをいじってパワーをあげたり、サス・タイヤをいじる前に、

自分のダイエットをしたほうが良いんじゃありませんか？　という事です。

小型スポーツカーに乗っている、全国の運動不足でビール飲みすぎの体格が大いに豊かな若者をみるたびに、車をいじらず、おまえが軽量化しろ！

車に失礼だぞ！　と思うわけなのだが、Ａ１１０、１０８．１０６アルピーヌって、そんな車じゃないですか？

あ、これはね、自転車の世界にも言えるね。　ビアンキの自転車に拘ってるあなた・・・自転車のフレームを軽量する前に、自分を軽量化しなさい。　昔の戦闘機乗りは、重い体重　だと、採用されなかったんだせ。

そういうおいらの体重ですか？　いつの日か、パナール２４ＢＴに乗れるよう、軽量化中です。