お待たせしました。
「勝田の415系1500番台を徹底的に見る」第③回目でございます。
今回は、車体を外から見ていきたいと思います。
第①回目、第②回目も合わせてご覧ください。
なおこの記事では、415系1500番台と一緒に活躍していた401・403・415系0～700番台については、『白電』で統一します。
また、写真は特記が無い限り、全て今年(2015年内)に撮影したものです。
ではでは…。
まずは、電車の“顔”と言える前面ですが、形が似ている211系、719系と並べて見てみましょう。
ｸﾓﾊ211-3010(2013年12月撮影)
ｸﾓﾊ719-1
第４グループ ｸﾊ411-1630
第１グループ ｸﾊ411-1508(2013年3月撮影)
211系・719系と大きく違うところは、前面の行き先表示の面積が小さいこと(白電と部品を共用するため？)、電気連結器が無く、スカートの形状が異なるところです。
連結・切離しを頻繁に行っていますが、白電とも連結していた名残で、連結時はジャンパー線を連結しています。
ジャンパー線は、ｸﾊ411-1500にぶら下がっています。
幌もｸﾊ411-1500に付いているので、ｸﾊ411-1600と比べると厳つい印象に見えますよね。
第４グループ ｸﾊ411-1527 ジャンパー線アップ
続いて、屋根の方を見てみます。
415系に限らず、国鉄形交直流電車の特徴といえば、先頭車に付いている、俗に言う静電(検電)アンテナ(乗務員室屋根上の「┏」形のやつ)でしょうかね。
右奥：第５グループ ｸﾊ411-1532
右中：第１グループ ｸﾊ411-1506
上写真を見ると、第１グループのｸﾊ411-1506には、屋根上を這う謎の配管があります。
これが所謂「常磐無線アンテナ」の準備工事で、国鉄時代に製造された第１グループの先頭車のみに付いています。
第１グループ ｸﾊ411-1508
しかし、415系1500番台や国鉄末期に製造された白電は準備工事のみで、実際に使われませんでした。
国鉄民営化後、静電アンテナの後ろに、JR統一の列車無線アンテナ(トミックスでいえば「A」タイプ)が１本設置されました。
国鉄時代の計画では、静電アンテナの後ろと、前から２つ目のベンチレーターの横に見える円い部分の２ヶ所にアンテナが設置されるはずでした。
第１グループ ｸﾊ411-1606
そして国鉄民営化後に登場した第３グループ以降の先頭車では、常磐無線アンテナの準備工事はなく、屋根上はスッキリした印象です。
第４グループ ｸﾊ411-1527
静電アンテナの後ろに、トミックスでいえば「C」タイプのアンテナが１本設置されています。
第４グループ ｸﾊ411-1527
続いて415系の象徴ともいえる、パンタグラフ回りです。
交直流の機器が搭載され、非常に複雑です。
ちなみに、第４グループ以降の車両は交流が50Hz専用になりましたが、パンタグラフ回りで目に見える変化は特にありません。
よく見ると、パンタの左上の機器箱に編成番号が書かれています。
これは、勝田車両センター所属車両共通の特徴です。
左：第１グループ ﾓﾊ414-1506(編成番号は529)
右：第５グループ ﾓﾊ414-1532(編成番号は542)
象徴とか書いておきながら、上の写真、パンタグラフ回りの機器が全て写っていませんね…。
実はフェンス越しに撮影したのでこれが限界でした…。
ちなみに、退いて撮るとこんな感じになってしまいます…。
フェンスに邪魔されます…
ちなみに場所は、高萩駅付近の跨線橋です
電車の屋根を撮るのって、意外と難しいですよね…。
特に交流区間は。。
続きまして、車体を側面から。
まず行き先表示器ですが、車端部の点対象(対角線)の位置に設置され、海側・山側どちら側から見ても車体に向かって右側にきます。
ｸﾊ411-1500の海側とｸﾊ411-1600の山側では、乗務員室からドアを一つ挟んだ位置に設置されています。
第４グループ ｸﾊ411-1528 行き先表示器設置位置
ここまでは全グループとも共通ですが、車端部の行き先表示器の横の仕上げ方が、グループによって違いがあります。
第１グループの車両には、行き先表示器の横に、ビード(紐状の凹凸)と帯がありません。
第１グループ ﾓﾊ415-1505 行き先表示器の右にビードと帯が無い
第２グループ以降の車両には、ビードと帯が付きます。
第５グループ ﾓﾊ415-1532 行き先表示器の右にビードと帯がある
しかし、第１グループでもﾓﾊ414-1500だけは、パンタグラフの真下にある行き先表示器(つまり海側)の横だけにはビードと帯があります。
車体の強度の問題でしょうか？
第１グループ ﾓﾊ415-1507
第１グループでも行き先表示器の横にビードと帯がある
続いてサボ受け枠です。
第１～４グループの登場時には、白電に合わせて行き先表示器を使用せず、差し込み式のサボを使用して行き先を表示していました。
後に、白電共々行き先表示器が使用開始されましたが、サボ受け枠は撤去されずに残っています。
第４グループ ｸﾊ411-1528 サボ受け枠(戸袋窓の上)
設置位置は、ｸﾊ411-1500の海側とｸﾊ411-1600の山側は、行き先表示器の右下です。
第１グループ ｸﾊ411-1505 サボ受け枠設置位置
その２ヶ所以外は、行き先表示器からドアを挟んで、左側の戸袋窓の上です。
第４グループ ﾓﾊ415-1532 サボ受け枠設置位置(左側の戸袋窓の上)
そして、第５グループの車両には、サボ受け枠が設置されていません。
第５グループは登場当初から行き先表示器を使用していました。
第５グループ ﾓﾊ415-1532
ついでに号車札を差す枠ですが、片側に３つあるドアのうち、両端のドアの右側に付いています(上の写真でも確認できますね)。
連結・切り離しを頻繁にするので、普段号車札は差し込まれていません。
第１グループ ﾓﾊ415-1505 号車札枠設置位置(ドアの右上)
さらにﾓﾊ415-1500の弱冷房車ステッカーについて。
弱冷房車ステッカーの貼り付け位置は、各ドアの右側です。
両端のドアでは、前述した号車札枠の下に貼られています。
そして中央のドアの横には号車札枠はありませんが、弱冷房車ステッカーは両端のドアと同じ位置に貼られています。
第１グループ ﾓﾊ415-1505 弱冷房車ステッカー貼り付け位置
さらに続いて、車体に何ヵ所か設置されている冷却風取り入れ口(所謂、ルーバー )について。
ﾓﾊの側面上部帯のところには主電動機用の冷却風取り入れ口が２ヶ所設置されています。
設置位置は、下の写真をご参照ください。
第５グループ ﾓﾊ415-1532
冷却風取り入れ口は主電動機の真上、上部帯のところに２ヶ所
(ﾓﾊの側面を写した写真がどうしても見つからず、上の写真を使い回し…)
冷却風取り入れ口は、ﾓﾊ414-1500・ﾓﾊ415-1500とも同じ位置で、海側・山側とも点対象の位置に設置されています。
また、MG(電動発電機)を搭載しているｸﾊ411-1600にも、MG用の冷却風取り入れ口が付いています。
海側・山側とも１ヶ所ずつで、線対象の位置(MGの真上)に設置されています。
設置位置は、下の写真２枚をご参照ください。
第１グループ ｸﾊ411-1605(山側)
冷却風取り入れ口は、MG(ちょうどJRマークのあるところ)の真上
第１グループ ｸﾊ411-1607(海側) 同上
今回は以上になります。
今回は写真が多くなってしまいましたが、もともと他人に見せるつもりで撮っていなかったので、ひどい写真ばかりでしたね…。
もっといい写真が撮れれば差し替えていきたいと思いますが、東京に引っ越してから、なかなか常磐線・水戸線に乗る機会が無くなってしまったので、当分先になると思います(^_^;)
次回は、車体をもう少し見ていきたいと思います。
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