エイチダ丸「年間維持費⑤の巻」

今年もＧＷがやってきて購入から丸五年が経ったエイチダ丸です。これにてエイチダのバスボートでの霞ヶ浦チャレンジも終了となりました。

このシリーズも最後なので今シーズンの年間維持費に加えて、５年間の維持費についてまとめてみたいと思います。

大まかな維持費としては、

①ガソリン代

②駐艇料・充電会員料

③ランチング料

④メンテナンス代

⑤保険料

になります。順番にご紹介していこうと思います。

①ガソリン代(15,000)

まずは皆さんが一番気になるガソリン代からです。今シーズンのエイチダ丸は年間３日のみの出船でしたので合計８０Ｌを使用して１万５千円でした。１日平均２６．６Ｌで一番走った日は憧れだった北浦の上流まで行った時が４０Ｌ、走らなかった日は横利根川と北利根川のみで２０Ｌでした。昨シーズンは１日平均３１．４Ｌでしたので、やはり霞ヶ浦本湖がメインで特に土浦方面が多かった昨シーズンが一番燃料消費が多かったです。

②駐艇料・充電会員料(140,000)

駐艇料と充電会員料は毎年同じで年間１２万円と２万です。出船してもしなくても掛かる固定費です。今シーズンは仕事の都合でＧＷ、お盆、正月休みの３回のみの出船でしたので高くついた計算になります。３回のみだと充電会員ではなく、都度充電料を払った方が節約になったかもしれません。

③ランチング費(3,300)

今シーズンもランチング車両をお借りしました。１日１１００円で、３日の出船で３千３百円になります。結局５年間お借りする形で終わりました。

④メンテナンス費(32,000)

今年は中間検査の時期でした。手元にボートがないのでイーストワンさんに代行して頂き３万２千円です。自分でやる場合は１万７千円ほどだそうです。毎年恒例のオイル類の交換は出船回数が少ないので省きました。

⑤保険料(30,000)

こちらも同じく固定費ですので毎年同じく年間３万円になります。３日しか出船しなかったので一日１万円という計算になります（汗）

合計で２２万３百円になります。去年は２６万８千４百円でした。ほとんど乗らなくてもこの金額になるので、固定費の占める割合が高いのがわかります。ドンドン乗ってあげるのが良いと思います。

実は霞ヶ浦チャレンジが終わってもボートを維持しようと考えたことがありましたが、やはり固定費を考えると負担は大きいのでキッパリと手放すことにしました。屋外保管なので、ボートカバーが掛かっているとは言え劣化やカビ問題もあります。艇庫保管であれば持ち続ける意味もあるかなと思いましたが、駐艇費用は倍です。

ここまで今シーズンの維持費をまとめてみましたが、今年の４月いっぱいでバスボートによる霞ヶ浦チャレンジが丸５年経ち、挑戦当初から掲げていた期間を迎えました。最後なので５年間の維持費をまとめてみたいと思います。

シーズン毎の年間維持費と釣行回数は以下のようになりました。

・２０２１　２４万３千円　１８日

・２０２２　３０万６千円　２１日

・２０２３　３５万３千百円　２１日

・２０２４　２６万８千４百円　１４日

・２０２５　２２万３百円　３日

合計１３９万７百円７６日となりました。

ガソリン代に関しては、１８３０Ｌの消費で金額としてはおおよそ２８万円となりました。出船日数が７６日ということで、単純計算で一日平均約２４Ｌ３千７百円ということになります。マリーナが横利根川ということで各エリアへのアクセスも良く、比較的近場に魚影が濃くコンパクトなエリアがあるので、燃料消費を抑えて遊ぶことが出来たのかなと思います。レギュラーガソリン仕様で燃費の良いエンジンと出会えたことも良かったです。

駐艇料と充電会員料に関しては、５年で６６万円となり、維持費の約半分がこの費用になります。大きな出費ですが、引っ張れるクルマを用意して、牽引免許を取得し、自宅に保管スペースを用意し、トレーラーの車検を毎年受け、釣行毎に牽引して現地まで運ぶことを考えると、霞ヶ浦水系専用にはなってしまいますが駐艇という選択がベストだったと思います。天気予報が怪しいタイミングでは、オカッパリで様子をみつつ出船可能であれば出してみるという臨機応変に対応できる点も良かったと思います。牽引しているとそうはいきませんので…

ランチング費に関しては、７６回で約８万円となりました。出船回数が多いシーズンですと２０回を超えているので、ランチング出来るクルマを用意しても自動車税の足しくらいにはなったので、クルマを買える予算があれば用意しても良かったのかなと思います。２０２４年は夏以降の土日が荒れて出船出来ない日が多かったので出船日数が減りました。

メンテナンス費と保険料に関しては、約３５万円でこちらについては最低限で済んだと思います。船外機も新しいものを載せたので故障が無かったのが良かったです。修理中はお金が掛かるだけではなく、出船出来ませんし…

その他にイレギュラーな修理代として、

エレキ載せ替え１０万

トレーラー修理２０万

ステアリング修理４万７千

が掛かりました。エレキはどうしてもミンコタを使いたかったのと、トレーラーとステアリング修理は年式の古いボートを選んだ故に掛かってしまいました。新し目のボートを選べるのであればこういった修理は無いと思います。

合計で１７３万７千７百円が最終的な５年間での費用になりました。実際には、現在は行なってないそうですが初年度の駐艇費と充電会員費サービスや元々ついていた魚探のトラブルへの差額返金があったため、お支払いした金額はもっと少なかったと思いますが、計算上はこのような形になりました。トータルだけをみると高額な出費に感じますが、冷静に内容を確認すると比較的最低限の出費に抑えることが出来たのかなと思います。

この金額でバスボートに乗り釣りをすることが高いと考えるか、妥当だと考えるかは人それぞれかと思います。良かったらあなたの感想を聞かせてください。

↓このシリーズの過去の記事↓

『エイチダ丸「年間維持費④の巻」』

『エイチダ丸「年間維持費③の巻」』

『エイチダ丸「年間維持費②の巻」』

『エイチダ丸「年間維持費①の巻」』

おわり。