噂のＶ４マウントをひっぱり出してカルソニックＺ2007に付けてみました
ＳＣの時に使っていましたが、今回のＺでは一工夫必要でした
まずは、Ｖ４の特徴ですが・・
必要性 ：ＲＭをＭＭにできるので、容易にタイムアップできます
効能 ：ＲＭのＬのボディーをエンツォとよく似た感じに走らせる事が可能になります
エンツォに飽きた方や嫌いな方にお勧めです
酷評もいろいろあるようですが、上手に使うと武器になりますね
ＲＭクラスに出るのは、反則でしょうけど
◆メリット◆
①ＲＭよりもキビキビした動きになりリアのグリップもＭＭより若干上がる
②ポストの高さが簡単に調整できるので、フリクションプレートやピッチングダンパーを
装着した時のセッティングの幅が広がります
③リアシャフトの高さを標準の他に上下１ｍｍ単位で変更できます
④ バックラッシュの微妙な調整が可能
◆デメリット◆
①ネジと小さなパーツがもろいので、丁寧に扱わないと壊れる
②ＦＲＰのフリクションプレートを使うとピッチング方向の動作幅を取りにくい
③精度が低いので、ベアリングを入れる部分を削らないとスムーズにシャフトが回転しないので
気にしないで走らせれば、モーターやＦＥＴの負荷が激増する
④フリクションプレートの種類が限定される
⑤当然重くなります
⑥ピッチングストロークがとりにくい
◆無駄な事◆
ＭＭに付けても、重くなるだけで面倒なだけ（ノーマルモーターの場合しか知りません
）
こんな感じでしょうか
併用可能なのは、京商のカーボン製のＭＭ用フリクションプレートとピッチングダンパー、
ＭＭ用のＨバーになります
フリクションプレートは、３Ｌ？用の穴を使います
さて、ＲＭの「Ｌ」のボディー用ににどうやって装着させるかというと
①ノーマルモーターの場合、黄色い半透明のボンドみたいなやつを剥がしてから
コンデンサーみたいな（ヒューズなんですけどね）物を半田コテを使って外し
モーターの端子に直接半田付けします
②モーターマウントにシャフトを通して、軽く回るか確認します
正常なベアリングなのに、マウントに入れると回転が渋くなったり、
スムーズにシャフトが軽く通らない時は、ベアリングが圧迫されていますので調整します
注意１
ベアリングをプラスチックのパーツに入れてシャフトを回してキツイならパーツの内側を
紙やすりをぜんまいの様に巻いて少しずつ削ります
注意２
プラパーツにベアリングを入れた状態でマウントに装着しますが、この時にキツイなら
モーターマウントをリューターで少しずつ削っていきます。
リューターがない時は、プラパーツの外側をヤスリで慎重に確認しながら削っていきます
③モーターマウントを普通に取り付けますが、モーターの端子をシャーシに取り付ける時に
なるべく、外開きに取り付けます
外開きに付ける事によって、コードにマウントが当たってピッチングストロークを妨げないようにします
京商のＭＭ用フリクションプレートを併用する時は、「＋」のケーブルはマウントの内側から
「-」のコードは外側から取り回すと良いようです
④コードが無駄に長いので、正常にロールする程度にコードを短くカットし半田付けしますが
モーター端子への接続は、「+」は内側方向に「-」は外側を向けて半田付けすると無駄が出ません
後は普通に組んでいきます
で、いいはずなんですが、カルソニックＺ2007の場合は
リア周りがすごくかっこ良くリアルに作りこんであるので、ＦＲＰのＨバーでは軟すぎて
リアが路面にすってしまいます
カーボンでは硬すぎてスムーズに走らないので、プレッシャープレートをヤスリがけして
テフロンシールを貼ってスムーズに動くようにしても、改善しないので、
Ｈバー下のプラスチックパーツ（枕みたいなやつ）をＭＭ用からＲＭ用に変更します
これで、Ｈバーを押し下げるので、ストロークの確保は簡単に出来るようになります
これで、スムーズかつキビキビ走るカルソニックＺの出来上がりでした
タイムは、5.94でＲＭのタイムは更新したものの、エンツォには0.05及ばずでした
リアセッティングに融通の効かないカルソニックＺ2007はお蔵入りにして
ＮＳＸ2005をひっぱり出してセットを出してみます
これが、触った感じかなり走りそうなんですよねぇ
今から、次回の走行が楽しみです
あ！エンツォもお蔵入りさせてマクラーレンに変更してみました
こちらは微妙ですが、何とかなるかな
ＳＣの時に使っていましたが、今回のＺでは一工夫必要でした
まずは、Ｖ４の特徴ですが・・
必要性 ：ＲＭをＭＭにできるので、容易にタイムアップできます
効能 ：ＲＭのＬのボディーをエンツォとよく似た感じに走らせる事が可能になります
エンツォに飽きた方や嫌いな方にお勧めです
酷評もいろいろあるようですが、上手に使うと武器になりますね
ＲＭクラスに出るのは、反則でしょうけど
◆メリット◆
①ＲＭよりもキビキビした動きになりリアのグリップもＭＭより若干上がる
②ポストの高さが簡単に調整できるので、フリクションプレートやピッチングダンパーを
装着した時のセッティングの幅が広がります
③リアシャフトの高さを標準の他に上下１ｍｍ単位で変更できます
④ バックラッシュの微妙な調整が可能
◆デメリット◆
①ネジと小さなパーツがもろいので、丁寧に扱わないと壊れる
②ＦＲＰのフリクションプレートを使うとピッチング方向の動作幅を取りにくい
③精度が低いので、ベアリングを入れる部分を削らないとスムーズにシャフトが回転しないので
気にしないで走らせれば、モーターやＦＥＴの負荷が激増する
④フリクションプレートの種類が限定される
⑤当然重くなります
⑥ピッチングストロークがとりにくい
◆無駄な事◆
ＭＭに付けても、重くなるだけで面倒なだけ（ノーマルモーターの場合しか知りません
）こんな感じでしょうか
併用可能なのは、京商のカーボン製のＭＭ用フリクションプレートとピッチングダンパー、
ＭＭ用のＨバーになります
フリクションプレートは、３Ｌ？用の穴を使います
さて、ＲＭの「Ｌ」のボディー用ににどうやって装着させるかというと
①ノーマルモーターの場合、黄色い半透明のボンドみたいなやつを剥がしてから
コンデンサーみたいな（ヒューズなんですけどね）物を半田コテを使って外し
モーターの端子に直接半田付けします
②モーターマウントにシャフトを通して、軽く回るか確認します
正常なベアリングなのに、マウントに入れると回転が渋くなったり、
スムーズにシャフトが軽く通らない時は、ベアリングが圧迫されていますので調整します
注意１
ベアリングをプラスチックのパーツに入れてシャフトを回してキツイならパーツの内側を
紙やすりをぜんまいの様に巻いて少しずつ削ります
注意２
プラパーツにベアリングを入れた状態でマウントに装着しますが、この時にキツイなら
モーターマウントをリューターで少しずつ削っていきます。
リューターがない時は、プラパーツの外側をヤスリで慎重に確認しながら削っていきます
③モーターマウントを普通に取り付けますが、モーターの端子をシャーシに取り付ける時に
なるべく、外開きに取り付けます
外開きに付ける事によって、コードにマウントが当たってピッチングストロークを妨げないようにします
京商のＭＭ用フリクションプレートを併用する時は、「＋」のケーブルはマウントの内側から
「-」のコードは外側から取り回すと良いようです
④コードが無駄に長いので、正常にロールする程度にコードを短くカットし半田付けしますが
モーター端子への接続は、「+」は内側方向に「-」は外側を向けて半田付けすると無駄が出ません
後は普通に組んでいきます
で、いいはずなんですが、カルソニックＺ2007の場合は
リア周りがすごくかっこ良くリアルに作りこんであるので、ＦＲＰのＨバーでは軟すぎて
リアが路面にすってしまいます
カーボンでは硬すぎてスムーズに走らないので、プレッシャープレートをヤスリがけして
テフロンシールを貼ってスムーズに動くようにしても、改善しないので、
Ｈバー下のプラスチックパーツ（枕みたいなやつ）をＭＭ用からＲＭ用に変更します
これで、Ｈバーを押し下げるので、ストロークの確保は簡単に出来るようになります
これで、スムーズかつキビキビ走るカルソニックＺの出来上がりでした
タイムは、5.94でＲＭのタイムは更新したものの、エンツォには0.05及ばずでした
リアセッティングに融通の効かないカルソニックＺ2007はお蔵入りにして
ＮＳＸ2005をひっぱり出してセットを出してみます
これが、触った感じかなり走りそうなんですよねぇ
今から、次回の走行が楽しみです
あ！エンツォもお蔵入りさせてマクラーレンに変更してみました
こちらは微妙ですが、何とかなるかな