７月２９日
ＴＡＲＭＡＣも７世代目になりました。
ライダーファーストエンジニアリングを採用したＳＬ５（5代目：２０１４年発売）からの快進撃は常にトレンドリーダーだと思っています。
２０１４年に出たＳＬ５はニーバリのツール・ド・フランス制覇から始まり、現ＴＥＡＭ INEOSのミハウ・クフャトコフスキの世界選手権制覇、コンタドールのブエルタとジロの連続制覇、その後もアルがブエルタ制覇、ニーバリのジロ制覇と３年間でグランツールを５回制覇しました。
２０１５年に発売したVENGE VIASはケーブルの内装化を進め、ほぼケーブルが見えない状態になりました。但し、専用ステムやハンドルの使用を求められた為、サポートチームのクイックステップからはポジションの調整が難しい部分や汎用品を使用すると空力が落ちる点など不満が出ました。しかし、同時期に発売されたTREK MADONEと共にエアロロードバイクを牽引しました。
２０１７年に発売したＳＬ６はVENGE VIASの成功からエアロ化とディスクブレーキ化を推し進めました。翌年のVENGE発売と合わせて、終着点が見えたような感じを受けました。
その間にピーター・サガンは２０１５年からTARMACとVENGEを駆使して、世界選手権３連覇を達成しました。クイックステップは年間５０勝以上と言う他のチームが決して届かない記録を年々更新してきました。
一昨年に発売されたエアロロードバイクであるＶＥＮＧＥを廃盤にしてまでもＴＡＲＭＡＣとＶＥＮＧＥの統合を決断しました。
数値がどれだけでこれは何と比較してどれだけすごいと言われても結局は自分が買う場合は試乗して乗り心地を感じないと分からないし、レースでどんな結果を出したかを知るしかないと思います。
ＴＡＲＭＡＣ ＳＬ７とＶＥＮＧＥ（３代目）の差は40km/hでの走行で２．５Ｗまで短縮されました。この差は影響が少ないということだそうです。
但し、一部のインプレッションではTARMAC ＳＬ７はＶＥＮＧＥほど懐が深くないと言う印象を述べている人もいます。
結果は神のみぞ知ると言う事のようです。
この新しいＴＡＲＭＡＣ ＳＬ７はどんな伝説を作るのでしょう？
ブログを読んで頂き、ありがとうございます。
記事に失礼な点があれば、申し訳ありません。