国鉄交流電機の礎となった記念すべき機関車は静かに佇んでいます。
こちら側が１エンド。利府駅の方向を向いています。
今回も先月２５～２６日に掛けて巡った宮城県内の保存車のご紹介です。
その内の利府町 森郷児童公園に保存されているＥＤ９１ １１号機とＣ５８ ３５４号機をご紹介いたします。
こちら側は２エンド公式側。
この直近にＣ５８ ３５４号機が縦列に置かれています。
１エンド公式側。植栽が延び、車体との間はクモの巣だらけでした。これから行かれる方は虫にも注意して下さい。
１エンド真正面から。
丸みを帯びた車体はなんとなく愛嬌がある感じです。
車体関係は当時各メーカーで製造されていた私鉄向け電機と共通設計したとのことで、東武の電機に似ています。
私には赤い車体も相まって、プラレールのＥＦ１５を思い出しました。
また、尾灯のレンズは全て失われていますが、塗装の剥がれ等目立った痛みも見受けられないので、まずまずの状態では無いでしょうか？
ナンバープレートとメーカーズプレート。
ダレは出ていますが、４面ともナンバープレートはあります。
メーカーズプレートも両方の面にあります。
台車はＥＨ１０形の台車を元にしたＤＴ１１０形。
このようにＣ５８形とは縦列に置かれています。
ＥＤ９１ １１号機とは国鉄が交流電化の検討を始めた際に商用周波数での電化が検討され、その試験を仙山線 陸前落合～熊ヶ根での実験のために試作された機関車で、昭和３０年に直接式(交流を降圧して交流電動機を駆動する方法)のＥＤ４４ １号機(後のＥＤ９０ １号機)と、間接式(交流を整流器により直流に変換し直流電動機を駆動方法)のＥＤ４５ １号機(後のＥＤ９１ １号機)が比較のために製造され試験を開始。
昭和３１年からは第二次対応試験のためにこのＥＤ４５ １１号機(後のＥＤ９１ １１号機)が東芝、２１号機が日立で製造され比較されました。
当初は２両とも不調でしたが、改良により性能も改善されこれらの機関車で得られたデータは初期量産形式のＥＤ７０・７１・７２・７３の各形式にフィードバックされました。
このＥＤ９１形３両は仙山線全線交流電化後も主に旅客列車牽引で活躍後、昭和４５年にＥＤ７８形に置き換えられて、廃車後にこの森郷児童公園で保存展示されるようになったそうです。(２１号機は新幹線車両センターで保管中)
ＥＤ９１ １１号機と縦列に置かれているＣ５８ ３５４号機。
非公式側から撮影。
残骸の一歩手前のかなり酷い状態でした😓
真正面もかなり酷い状態です。
煙室扉ハンドルは失われていますが、ヘッドライトとナンバープレートが残っているのが奇跡的かも知れません。
公式側から撮影。
階段が取り付けられていますが、もちろん立入禁止です。
ＳＬファンの方が見たらかなり愕然とされるのではないでしょうか？
助士側キャブ周り。
キャブ側面のガラスは失われて、金網が張られています。
非公式側動輪周りも酷い状態。
ボイラーケーシングも錆びが出ています。
この２両は2016年にも訪問した事がありまして、２度目の再訪となりました。
正直、訪問する前はあまり状態が良くなっているとも思えませんでしたが、ＥＤ９１形に関しては、塗装状態は相変わらずでしたが、前回訪問した時に一部割れていたガラスもアクリル板のようでしたが、入っていました。
Ｃ５８形は前回よりかなり状態は悪化した印象でした。
３年前の様子。
前面窓と側面窓の一部が割れていました。
こちらはまだマシな状態でした。以上２枚 2016年１月撮影
交流電化黎明期に製造されたＥＤ９１ １１号機ですが、そういった試作車自体が残っているのは相当珍しく、貴重な存在であります。
そんな産業遺産をＣ５８形共々簡単に解体される事の無いよう願ってやみません。
撮影年月
特記以外 2019年７月
場所
利府町 森郷児童公園
JR東北本線利府支線 利府駅から徒歩５～６分ほど。
なお、この公園は旧東北本線の廃線跡に造られた公園だそうです。
次回は新幹線車両センターの保存車をご紹介の予定です。