仕事モード中
でも、通勤スクーターの発電量が安定せずバッテリーが上がり気味になるので修理。
某オクで落札したステーターコイルとマグネットローターに交換するため分解。
この作業をするために買ったデイトナ製の治具。
アマゾンで1/3のくらいの値段で中国製の治具が売っているが付属のネジが合わなかったり治具そのものに強度が足りないなどちょっと不安があったので高いが確実な物を購入。
右側エンジンサイドカバーとファンを外すとマグネットローターにすぐアクセス。
マグネットローターに治具を取り付けて外す。
ローターが外れたらステーターコイルとビックアップコイルを取り外す。
コイルの線がマフラーに触れ溶けているのを発見、安定しないのはこれが原因か。
購入したステーターコイルとビックアップコイル、マグネットローターの順に組戻して行くが・・・
ピックアップコイルを反対に付けて再度組み直す羽目に。
※画像でもわかります
組戻しが終わったら発電量を確認して完成。
2週間以上気持ちがお仕事モードに入っているためかエアガンの中古の出物を見ても食指が動かず、家にあるエアガンすら触っていない。
ただ、完全に趣味を断ったわけでもなくPCの新しいCPU欲しいな、モニターをそろそろ買い替え時期かなとか自動車関係のモノ(ミニカーなど)とか仕事に関することには意識が行く。
会社のPCのメモリーをネットで探している時にたまたまランボルギーミウラのミニカーを見つけ「かっこいいな」と思った瞬間カートに入れてました。
また、同じメーカーで「90GRスープラもいいじゃないか」「スケールが違うがDATSUN トラックも良いんじゃね」とカートに入れて購入確定してから気がついた。
ポルシェ911 GT3 RSを色違いで2つ買ってたwww
通勤快速号のエンジンが直ったので色々と懸念事項があった駆動系をリフレッシュ。
ローラーウエイトのトラブルから内部が偏摩耗していたデイトナのハイスピードプーリーを同じものに交換。
プーリーに合わせてウエイトローラーも新品(Drプーリー 5g×3、11g×3)
装着後、約一年経過したVベルト、摩耗はほぼしてなかったが用心で交換(デイトナ)
一年で折れて毎年交換する強化クラッチスプリングを事前交換(キタコ)
組付け
全て組み付ける前に強化クラッチスプリングも交換
組み換え後の試走では、プーリーの内部の偏摩耗でウェイトローラーが引っかかり段階的な変速をしていたのがスムーズに変わるようになった。
駆動系の慣らしが終わったので次はギャブの燃調。
メインジェットは元から持っていた#70～#95に#105～#118を買い足し。
パイロットジェットは#42～#48を今回新しく購入。
何度もジェットを交換して調子を見るがパイロットジェットの購入した番手を#40～#45だと勘違いし#48を付けてしまってドハマり。
土日を費やして結局落ち着いたのがパイロットジェット純正#38 → #42、メインジェットは2月にエンジンを直した時に付けた#90で変わらない。
中速域は改善されたが高速域はまだ不満があるがこれ以上はパワーフィルターに交換、キャブ自体の交換となる。
静かで速い通勤マシンを目指すのでパワフィル、キャブ交換はちと抵抗があるが交換も視野にいれるしか無いな。
