先の記事でハンドリングが向上したと書きましたが、よく考えたら、ラジドリ、しかもケツカキでハンドリングとは一体なんぞや？
読んでくれた人はそう感じたかと。
ハンドリングが良い＝前がよく掛かってる＝ケツが出やすい＝抜けたように見えてカッコ悪い
んじゃなくて…
３発（いまだにどこを３発と数えるのか謎）の振返しをブレーキでキレイに流しながら、しかもいざとなったら１発目をグリップ走行する車にもついていけるように操作の幅が出る事を私は「ハンドリングがよい」と感じるので、そう呼んでいます。
３発は間違ってリアグリップを上げるほど返ってこなくなって、しかも握ったままで走らないとダメな、自分の事で精一杯の車になります。
で、うまくリアグリップを下げてバランスさせると、ブレーキでしっかり横に流しつつ、前が振るのを待つ事が出来るようになるのですが、そうすると１発目をグリップっぽく行く車にはどうしても遅れます。
つまり早く振返したいのに見た目キレイに流れてしまう。
しかも！複雑にいろいろ絡むのですが、最後のロングをアウト壁ぎり浅い角度で人よりもぶっ飛ぶには多少リアグリップがあるほうが決めやすい。
と、このように３発をトータルコーディネイトするのは超難問なのです。
以前に「ラジドリ３発と花びら３回転、いずれもどう決めてやるかと、作戦を考えてても思うようにイカない」と、議論が白熱したとき、男前チームの若頭に「毎回３発確実に決める」と一蹴され、はじめてイケない敗北感を味わいましたが…
…話を戻して、
仕方ないのでケツカキは、まあまあ、なセッティングになるのは避けられないのですが、少しでも理想に近づける為に煮詰めた結果、
少しだけ流すのは犠牲にしたけれど、１発目の振返しが今までよりも車幅半分早く出来るようになり、しかも後半が今までよりもいかつい角度で壁ギリが狙えるようになった、というのが今回の顛末です。
バネやトーインでリアグリップだけ上げると流れず返ってこないし、他のコーナーではカウンターが薄くなり、ケツカキのクセに握ってタイトコーナー曲がる事にもなるので、どうにかしてそうじゃない方法でといろいろ試したワケです。
う～む
こう書くと、結局はどっちつかずな半端な車になったようですし、実際にキツイ上級者な方々と走る、あるいはトーナメントで追走すると使えない車になってる気もしまくりですなあ（＾＿＾；）
撮影：シーステてんちょ
読んでくれた人はそう感じたかと。
ハンドリングが良い＝前がよく掛かってる＝ケツが出やすい＝抜けたように見えてカッコ悪い
んじゃなくて…
３発（いまだにどこを３発と数えるのか謎）の振返しをブレーキでキレイに流しながら、しかもいざとなったら１発目をグリップ走行する車にもついていけるように操作の幅が出る事を私は「ハンドリングがよい」と感じるので、そう呼んでいます。
３発は間違ってリアグリップを上げるほど返ってこなくなって、しかも握ったままで走らないとダメな、自分の事で精一杯の車になります。
で、うまくリアグリップを下げてバランスさせると、ブレーキでしっかり横に流しつつ、前が振るのを待つ事が出来るようになるのですが、そうすると１発目をグリップっぽく行く車にはどうしても遅れます。
つまり早く振返したいのに見た目キレイに流れてしまう。
しかも！複雑にいろいろ絡むのですが、最後のロングをアウト壁ぎり浅い角度で人よりもぶっ飛ぶには多少リアグリップがあるほうが決めやすい。
と、このように３発をトータルコーディネイトするのは超難問なのです。
以前に「ラジドリ３発と花びら３回転、いずれもどう決めてやるかと、作戦を考えてても思うようにイカない」と、議論が白熱したとき、男前チームの若頭に「毎回３発確実に決める」と一蹴され、はじめてイケない敗北感を味わいましたが…
…話を戻して、
仕方ないのでケツカキは、まあまあ、なセッティングになるのは避けられないのですが、少しでも理想に近づける為に煮詰めた結果、
少しだけ流すのは犠牲にしたけれど、１発目の振返しが今までよりも車幅半分早く出来るようになり、しかも後半が今までよりもいかつい角度で壁ギリが狙えるようになった、というのが今回の顛末です。
バネやトーインでリアグリップだけ上げると流れず返ってこないし、他のコーナーではカウンターが薄くなり、ケツカキのクセに握ってタイトコーナー曲がる事にもなるので、どうにかしてそうじゃない方法でといろいろ試したワケです。
う～む
こう書くと、結局はどっちつかずな半端な車になったようですし、実際にキツイ上級者な方々と走る、あるいはトーナメントで追走すると使えない車になってる気もしまくりですなあ（＾＿＾；）
撮影：シーステてんちょ
