先日タジマというエントリー記事を書きましたが、その詳細です。
2人乗り小型EVで、後輪側の2輪にこの小型インホイールモータシステムを搭載している。2輪合計で、最大出力は8kW、最大トルクは600Nm。容量4.1kWhのリチウムイオン電池パックを搭載している。車両サイズは全長2780×全幅1400×全高1440mm。タイヤサイズは155/55R14。
新東名で実証実験をしましたが、軽自動車としての登録（仮登録か？）しているということなのでしょうか？このフレームなどを見ると衝突安全性の問題もあるので、新規格小型自動車（EV専用）に向けてということでしょう。
駆動系、制御系が安く提供できるなら、いわゆるコンバートPHEV（レンジエクステンダー）にマッチすると思います。純粋なEVに向けての開発とは思いますが、いわゆるコンバートEVはバッテリーの価格や搭載に問題もあり、極短距離の使用しか出来ません。今使っているガソリン車のエンジンを発電専用にして、タイヤをインホイールモーター付に変更、バッテリーの搭載量は少なくて良い。
この小型EVはサプライヤーが次世代自動車の部品を開発する上でも良いかも知れません。トヨタ系でコムスなどが1人乗りEVを開発したりしていますが、小型EVは大メーカーからすると隙間的なものだと思うのです。大メーカーに部品を供給している企業が小型EVを自社またはグループで開発、製造、販売まで行うことは、普通車への部品提供の上でも優位に立てるのではないでしょうか？
2人乗り小型EVで、後輪側の2輪にこの小型インホイールモータシステムを搭載している。2輪合計で、最大出力は8kW、最大トルクは600Nm。容量4.1kWhのリチウムイオン電池パックを搭載している。車両サイズは全長2780×全幅1400×全高1440mm。タイヤサイズは155/55R14。
新東名で実証実験をしましたが、軽自動車としての登録（仮登録か？）しているということなのでしょうか？このフレームなどを見ると衝突安全性の問題もあるので、新規格小型自動車（EV専用）に向けてということでしょう。
駆動系、制御系が安く提供できるなら、いわゆるコンバートPHEV（レンジエクステンダー）にマッチすると思います。純粋なEVに向けての開発とは思いますが、いわゆるコンバートEVはバッテリーの価格や搭載に問題もあり、極短距離の使用しか出来ません。今使っているガソリン車のエンジンを発電専用にして、タイヤをインホイールモーター付に変更、バッテリーの搭載量は少なくて良い。
この小型EVはサプライヤーが次世代自動車の部品を開発する上でも良いかも知れません。トヨタ系でコムスなどが1人乗りEVを開発したりしていますが、小型EVは大メーカーからすると隙間的なものだと思うのです。大メーカーに部品を供給している企業が小型EVを自社またはグループで開発、製造、販売まで行うことは、普通車への部品提供の上でも優位に立てるのではないでしょうか？
