三菱や日産の攻勢もあってか、電気自動車関係の話題も増えてきました。
報道ステーションを見逃しましたが、慶応大学の清水さんのエリーカやオズコーポの古川さんによるスモールハンドレッドなどやったようです。しかし、三菱がi-MiEVのMタイプ発売やミニキャブMiVEの発売により、現状のままではスモールハンドレッドは絵に描いた餅というか趣味の世界に留まるように思います。なんといっても、メーカー製EV（コンバートEV）が補助金を適用することで、実質的な負担額は173万円からという価格に対抗するのは、残念ながら現状では無理。趣味性の高い旧車などをEV化するなら良いと思いますが、かなりニッチです。
7000ドルのEVで紹介したストリート・スクーターのような方法、分野であればそれなりにいけるのではないかと思うのですが、コンバートEVを製作するときのパーツは国産がほとんど無く、歴史ある米国製パーツがほとんどです。当然価格的には高止まり。シムドライブなどは方向性が少し違います。このドイツの取り組みのようなことが日本でも行われなければスモールハンドレッドはほんの短い期間でお終い・・・掛け声だけで終わる気がします。
コンバートEVの関係機関も、せめて代表的な車にマッチする取り付け方法や取り付け金具類の販売や設計図の提供をして、コンバート業者が機械的にコンバートできるようにしてコストを下げる方法を提供すべきではないかと思うのです。そして、中小企業による低価格のパーツ提供があれば古い車もEVとして生き返ることができるのではないでしょうかね。
画像はニッケイトレンディネットより
報道ステーションを見逃しましたが、慶応大学の清水さんのエリーカやオズコーポの古川さんによるスモールハンドレッドなどやったようです。しかし、三菱がi-MiEVのMタイプ発売やミニキャブMiVEの発売により、現状のままではスモールハンドレッドは絵に描いた餅というか趣味の世界に留まるように思います。なんといっても、メーカー製EV（コンバートEV）が補助金を適用することで、実質的な負担額は173万円からという価格に対抗するのは、残念ながら現状では無理。趣味性の高い旧車などをEV化するなら良いと思いますが、かなりニッチです。
7000ドルのEVで紹介したストリート・スクーターのような方法、分野であればそれなりにいけるのではないかと思うのですが、コンバートEVを製作するときのパーツは国産がほとんど無く、歴史ある米国製パーツがほとんどです。当然価格的には高止まり。シムドライブなどは方向性が少し違います。このドイツの取り組みのようなことが日本でも行われなければスモールハンドレッドはほんの短い期間でお終い・・・掛け声だけで終わる気がします。
コンバートEVの関係機関も、せめて代表的な車にマッチする取り付け方法や取り付け金具類の販売や設計図の提供をして、コンバート業者が機械的にコンバートできるようにしてコストを下げる方法を提供すべきではないかと思うのです。そして、中小企業による低価格のパーツ提供があれば古い車もEVとして生き返ることができるのではないでしょうかね。
画像はニッケイトレンディネットより
