東京R&Dとシムドライブが合同会社？を設立するとかなんとか。
これでインホイールモーター仕様のEVが加速するのでしょうか？バネ下重量が云々ということはあまり考えなくても良いらしいですが、BTの搭載場所、方法により乗り心地や操作性のフィールが良くないとかで、重量配分が重要になりますね。ボンネット内が空いたからといってそこにどっさりとか、トランクとボンネット内に分散・・・これもあまり進められません。やはり前輪と後輪の間に搭載するのが吉ということです。そうなるとインホイールモーター搭載のメリットは減りますね。インホイールモーターは現状のエンジン車に搭載してレンジエクステンダーEVとするのが最強のような気がします。
twitterでインホイールモーター搭載のメリットは？とつぶやきもありました。最新の完全にホイールの中に入るものより、補強他いろいろな点で初期のインホイールモーター？というかこのようなもの↓↓なら良いのではと調べたことがあります。結局は量産とか製品化とかはならなかったようです。このタイプなら製造コストも低い気がするのですがね。ただ、EVだからミッションが無くても良いという意見には賛同し辛いですね。その場合はモーターの特性を高速走行と低速走行で変えられるような電子的な変速機が必要です。アクセルのオンオフだけでのコントロールは小型低速EV、原付クラスなら良いと思います。
これでインホイールモーター仕様のEVが加速するのでしょうか？バネ下重量が云々ということはあまり考えなくても良いらしいですが、BTの搭載場所、方法により乗り心地や操作性のフィールが良くないとかで、重量配分が重要になりますね。ボンネット内が空いたからといってそこにどっさりとか、トランクとボンネット内に分散・・・これもあまり進められません。やはり前輪と後輪の間に搭載するのが吉ということです。そうなるとインホイールモーター搭載のメリットは減りますね。インホイールモーターは現状のエンジン車に搭載してレンジエクステンダーEVとするのが最強のような気がします。
twitterでインホイールモーター搭載のメリットは？とつぶやきもありました。最新の完全にホイールの中に入るものより、補強他いろいろな点で初期のインホイールモーター？というかこのようなもの↓↓なら良いのではと調べたことがあります。結局は量産とか製品化とかはならなかったようです。このタイプなら製造コストも低い気がするのですがね。ただ、EVだからミッションが無くても良いという意見には賛同し辛いですね。その場合はモーターの特性を高速走行と低速走行で変えられるような電子的な変速機が必要です。アクセルのオンオフだけでのコントロールは小型低速EV、原付クラスなら良いと思います。
