近代F1ではコース上でのオーバーテイクシーンはあまり見られず、
どちらかと言えばピットストップなどの戦略で抜くのが定石です。
玄人目にはスゲー！と思うかもしれませんが、
やっぱりコース上でのオーバーテイクの方が誰が見てもエキサイティング。
この戦略を始めたのはM・シューマッハ&フェラーリのような気がする…。
FIAはかねてからこの状況を何とかしたいと考え、
スリックタイヤを禁止してグルーブド(溝付き)タイヤを導入したり、
タイヤをワンメイク化してタイヤグリップを下げたり、
エンジンを3リッターV10から2.4リッターV8に変更したり、
エンジン開発ホモロゲーション(凍結)を決めたり、
回転数を制限したり…。
それはそれは色々な手を打ってきました。
スピードを落とすことでオーバーテイクが増え、
さらに安全面も向上して一石二鳥じゃん？って考えたんですね。
しかし結果はエアロダイナミクスが著しく進歩し、
エンジンパワーは下がったのに、コーナリングスピードは上昇。
V10時代から200馬力近く低下しても、
タイムは落ちるどころかレコードが生まれてるんですね。
「近代F1=空力」と言っても過言じゃないと思います。
そして前のマシンの乱気流でオーバーテイクはさらに困難になり、
Gが増えることで、ドライバーは安全どころか逆に危険に。
こうした状況を見て、FIAはウイングレットなどの付属的なデバイスを
禁止するのでは？と言われています。
安全面はもちろん大事だけど、世界最高峰を謳ってるスポーツなので、
そこの折り合いをつけるのが難しそうですね。
空力と言えば…ホンダとマクラーレンが用意した新コンポーネント。
どっちもこれはどうなんだろう？って思いますね。
マクラーレン・メルセデス、MP4-22のブリッジウイング。
これは撓むと思うけど…。
ホンダ、RA107のエレファント・イヤー(通称ダンボ)。
これは笑った(笑
ホンダは実践投入しないみたいだけど、
マクラーレンは使うらしいです。
他チームからの抗議は出ること必死でしょうね。
てかどっちもカッコ悪い！
今夜決勝のスペインGPですが、
2016年までの開催に合意したようです。
これでスペインでは2014年までの長期間に渡って
バルセロナとバレンシアでのGP開催が決定。
ホントに一国一GPはどうなったんだか…。