New 談話室NEKO

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23Mar
- 実車では所有を躊躇ってしまう車種も、TLVなら迷うことなくオーナーになれるのが魅力です。
  3月に入り、勤務先で中途入社して来た新入社員の研修を担当しています。研修に要する手間が増えた上ジブンの業務もいつも通りこなさなくてはならず、二者を両立させなくてはならないのがなんともツライところです。今月リリースのTLVのうちスカイラインが2週間遅れて出た影響で、前編から時間を開けての後編となりました。それではニューモデルのレビュー、後編です。後編で紹介するのはLV-N292b 日野プロフィア 40ft海上コンテナトレーラ(東邦車両TC36H1C34) オーシャンネットワークエクスプレスLV-N300a 三菱ふそうエアロバス (石塚観光自動車)LV-N308a 日産スカイライン GT-R V-spec 1995年式 (紫)LV-N308b 日産スカイライン GT-R ニュルブルクリンクタイムアタック車 (銀)の4品です。TLVならではの企画満載のプロフィア、エアロバス、スカイライン。万人受けしそうにないアイデアを製品に反映させるのは見事の一言に尽きます。ひとつめはプロフィアです。1/64スケールのミニカーとしてはその細密なディテール、大きなパッケージ、2万円超のハイプライスと、昨年リリースされたTLVのプロフィアはどこを取っても型破りでした。そのプロフィアが40ft海上コンテナトレーラはそのままに、新たなバリエーションが登場しました。トラクタ、トレーラともにボディカラーを改めた上、積み荷の海上コンテナは路上で見かけることの多いオーシャンネットワークエクスプレス仕様です。カラー変更のみのバリエーション展開で過去品とディテールの違いはありませんが、バスモデル同様まったく別のモデルに映るのは塗装部分が広い大型車ならではと言えます。路上を走るトレーラーで見かけることが多いONEのコンテナ。ワンって何のことだろうと思っていた人も多いのではないのでしょうか。今回のカラーリングは、白ボディ茶内装のトラクタにシルバーのトレーラを組み合わせ、側面に白文字でONEのロゴが入ったピンク色のコンテナを載せたものです。他によく見る海上コンテナとして黄緑色のEVER GREENなども出れば、より華やかなコレクションになること確実でしょう。今月発売のスカイラインGT-Rと組み合わせた楽しみ方の例。最近問題になっている不法な海外出荷を再現したモノではありませんので、あしからず。ふたつめはエアロバス。本来は1月に発売が予定されながら延期となっていたモデルで、事業者カラーを纏わない無地の直販限定品が先行リリースされていました。晴れてラインナップに加わった通常品は茨城県の石塚観光自動車仕様。現在も同社に在籍している車両のTLV化です。モデルの概略は直販限定品と同一で、カラーリングのみが違っています。直販オリジナル品の白一色のモデルとはストライプの有無のみの違いと思いきや、内装色が青緑色から茶色に変えられているなど手の込んだTLVです。ボディカラーは白を基調にパステル調のストライプを配した、石塚観光自動車のコーポレートカラー。内装は薄茶のシートに枕カバーの白が色差しされる徹底ぶりです。ジブンは実家を出るまでずっと埼玉県南部に住んでいたので、石塚観光自動車に馴染みはありません。それに加えて学校行事で乗ったのも国際興業バスのいすゞ車か東武バスの日野車で、その他の観光バスに縁がない状態です。なので無理やりエアロバスとの個人的関わりを絞り出すならば、1980年代のアイドルユニット、おニャン子クラブのアルバム「PANIC TＨE WORLD」ですかね。ジャケ写に描かれたイラストのバスは当然エアロバスだという確証はなくバンパーコーナーの描写は日野ブルーリボンにも思えますが、フォグランプの形状から勝手にエアロバスだと思い込んでいます。おニャン子クラブ「PANIC TＨE WORLD」のジャケット。エアロバスに見えるかブルーリボンに見えるかは各個人の解釈で分かれるかも知れないですね。ラストはスカイライン。最近メジャーな車種が増えつつあるTLVの中で、ないのが不思議だったR33型2ドア。1月にニスモ400Rという変化球でその空白を埋めながら、さらに今回ごくノーマルなGT-Rのリリースです。モデル化されたのは1995年式のV-specと、実車カタログに写真が載っていたニュルブルクリンクタイムアタック車の2車種。既出の他社製モデルが多く、新鮮さはあまり感じないTLVのR33型スカイラインGT-R。コアな仕様をチョイスしたのは後発ならではの強みと言えます。ニスモ400Rとはディテールの違いが多いためボディの金型を新しく起こし、ふくよかでありながらシンプルなGT-Rのプロポーションを正確に再現しています。おそらくニスモ400Rと並行して開発が進められていたのだと推測しますが、フェンダーの起伏を強調し過ぎてニスモ400Rとの差が曖昧になるようなこともありません。内装についてもGT-R純正のシートが装着されている他、ニュルブルクリンクタイムアタック車にはロールゲージが備わる点も実車に則したディテールです。カラーリングはV-specが人気色のミッドナイトパープル、ニュルブルクリンクタイムアタック車がスパークシルバーメタリックのボディに、それぞれグレーの内装を組み合わせています。TLVでは過去に、C10型2000GT R380エンジン搭載車、C210型ターボ2000GT 試作実験車という、限られた媒体でしか知ることができなかったスカイラインがモデル化されてきました。ニュルブルクリンクタイムアタック車もそうしたもののひとつで、メジャーな車種のマイナーな仕様こそがTLVの本領発揮であると再認識した次第です。さて、今月はリリースが延期になっていて空き品番になったままだった、LV-N300番の三菱ふそうエアロバスがやっと登場しました。後続品番のモデルが先行リリースされながらも300番の車種が不明だった段階では、これはTLV20周年の節目の時期に何かエポックメイキングなモデルが出るのだろう、と思っていたのですが…。エアロバスのクオリティに不満があるわけではないものの、さんざん焦らされた20年目で300番目のモデルがなぜこの車種なのかというのが第一印象です。メーカーとしてはたまたま300番のモデルの発売が今月になっただけで、もともと記念モデル的意味合いは考えていなかったのでしょう。強いて言えば、1月に出た直販限定モデルエアロバスのが実質TLV20周年記念モデルと考えられそうです。以前のように特製メッキTLVが抽選で当たるというのも周年記念としてアリかも知れませんが、確実に入手できるワケではない抽選品のためにパッケージの点数部分を切り取ってしまうのは、どうしても受け入れられないジブンなのでした。では今回はこの辺で…。
11Mar
- 年代ごとのターボ車を1/64スケールで振り返ってみる。
  このところ、日差しが暖かく感じる日があったと思えば雪が降る日があったりと、気候の変化が激しい関東地方です。そんな中、漫画家の鳥山明さんと声優兼ミュージシャンのTARAKOさんの訃報を続けて知り驚きました。ジブン的には「DRAGON BALL」より「Dr.スランプ」、楽曲よりまる子の声の方が印象に残っているお二方ですが、改めて時の流れを痛感しているところです。メガネ女子推しのジブンが、アラレちゃんの人気振りに狂喜乱舞したのもウン十年前のいい思い出…。そんなこんなではありますが、TLVニューモデルのレビューを前後編に分けてお届けします。前編で紹介するのはLV-N106e トヨタスープラ 3.0GTターボ 1986年式 (白)LV-N106f トヨタスープラ 2.0ツインターボ 1988年式 (紺)LV-N245g いすゞエルガ (小田急バス)LV-N281c,d スバルインプレッサピュアスポーツワゴンWRX STi Ver.V 1998年式 (銀)(黒)の5品です。キャラクターはまったく異なるものの、ターボという共通点があるスープラ、エルガ、インプレッサ。TURBOは昭和男子にとって特別な存在でした。まずはスープラから。セリカに6気筒エンジンを搭載したXXを起源とする車種。1986年のフルモデルチェンジを機に、海外向けと同じスープラの名前になった#A7#型です。TLVでは既に3.0GT、2.0GT、2.0GTツインターボをはじめ、パトロールカーやペースカー、「太陽にほえろ」の劇中車とバラエティに富んだモデルが出ていて、今回は久しぶりのバリエーションモデルのリリースになりました。今回取り上げられたのは初登場の1986年式3.0GTターボと、ニューカラーの1988年式2.0GTツインターボの2種類。過去品と同じく前期型です。モデルとしては同じものですが、細部の仕上げを変えることで、別のグレードに仕上げられたスープラ。TLVならではの本領がうかがえる商品企画です。#A7#型スープラの前期型は、3.0GTターボリミテッド以外の3リッター車がフェンダーの張り出したワイドボディではなく、2リッター車と共通の標準ボディでした。そのためTLVとしては2車種とも過去品のノーマル車とディテールは同じで、エンブレムなど細部を変えてグレードの違いを表しています。カラーリングは3.0GTターボが白ボディに赤の内装、2.0GTツインターボが青ボディに青の内装。それぞれ実車のスーパーホワイトⅡとブルーマイカに相当すると思われるボディカラーです。現在でもトヨタのラインナップに存在するスープラですが、現行型はBMWとの共同開発車になりキャラクターがすっかり変わってしまいました。20世紀の多種多様な国産各車のような、飛び抜けて速いわけでも低燃費なわけでもないのに、なぜかユーザーのアイデンティティを投影できる。現在ではそんな車種が皆無なのが残念です。次はエルガ。毎度お馴染み、膨大なバリエーションを誇るエルガ/ブルーリボンの新仕様が堂々リリースされました。今回は東京および神奈川エリアを走る小田急バスで、品番LV-N245のLEDヘッドライトを装着したタイプです。ボディカラーの白は忠実と清潔を、赤は情熱と誠心を表し、赤の中にある3本の白線は情熱のうちに秘めた理性を意味しているのだそうです。各部ディテールは、前後丸型ベンチレーター、左側給油口、リアナンバープレート中央、ラックなし内装のオーソドックスなものになっています。カラーリングは、古くから使われている白と赤の小田急バスカラーのボディに青の内装。かなり昔の小田急バスのボディサイドには犬のレリーフが取り付けられていましたが、いつの頃からかなくなってしまい現行型エルガにも付いていません。そのため細部に目を瞑ればグループ会社の立川バスだけでなく、秋田県の羽後交通や北海道のてんてつバス(2社とも小田急グループではない)のTLVとも解釈できるのは嬉しい誤算です。今回の小田急バスが出たことで、東京都内を運行する大手事業者の一般路線バスがすべてTLVのエルガ/ブルーリボンで揃いました。あとは広島や愛知など既出の地域を充実させるのか、それとも今までミニカー化されたことのない事業者を取り上げるのか。実に興味深いところです。続いてインプレッサです。ステーションワゴンの一大ブームを巻き起こした、レガシィの弟分といえる車種。1.5リッタークラスのファミリーセダンでありながら、2リッターターボのハイスペックグレードも用意されました。WRXはセダンだけでなくワゴンにも設定され、2022年にこちらがTLV化されたのは記憶に新しいところです。今回リリースされたのは昨年出た、1998年式ピュアスポーツワゴンWRX STi Ver.Vのカラーバリエーションモデルになります。インプレッサの定番カラーといえるシルバーとブラックをまとったTLV。特にシルバーボディのものは、ディテールや彩色が映えてリアルさ3割増しです。追加されたのは実車のアークティックシルバーメタリックらしき銀ボディとブラックマイカと思しき黒ボディの2車種で、内装は両車ともショルダー部が赤いシートを装着した黒です。一方TLV化が最も早かった1999年式についてはまだバリエーション展開が見られず、こちらの今後も期待したいところです。ただし1999年式ワゴンのボディカラーで1998年式と重複していないのは、カシミヤイエローとグランブルーマイカの2色のみ。しかも前者はTLVで既出、後者はSTiではないWRXに設定のボディカラーなので、モデル化についてはどうしたものかというところです。さて、TLVが誕生した20年前はまさに1/64スケールホビーミニカーの黎明期でした。それまで主流だった京商のCVNシリーズやコナミの絶版名車コレクション/CAR OF THE 80sなどを凌ぐ、TLVの精密なディテールと独自の商品展開に少なからず衝撃を受けたものです。3車種6種類でスタートしたTLVも現在ではTLVシリーズが200、TLVネオシリーズが300を超える品番。特別シリーズなどの派生モデルを含めると膨大なラインナップになっています。レギュラートミカが20周年を迎えた頃は、ミニカーコレクションの一般化と初期モデルの現存数の少なさに起因して絶版価格が高騰しました。その点、今のところTLVで高額の絶版価格が付くモデルや入手が難しいモデルはそれほど多くはありません。ということで今から過去のモデルを揃えることも、トミカ関連の書物に記された言葉を借りれば「今ならまだ間に合う」と言いましょうか。もし最近のモデルを買ってみてTLVが気に入ったというのであれば、ぜひフルコレクションを視野に入れていただきたいです。ミニカーとしてのバリエーションの楽しさはもちろん、実車のグレードや年式の作り分けが堪能できるモデルは他にはありませんからね。では今回はこの辺で…。後編に続く(キートン山田氏風)。
29Feb
- 遅くなりました。キーワードは、ホンダと四角。2月のTLVニューモデルでございます。
  先月末、妻が西新井大師に行きたいと突如言い出しました。聞けば昨年の転倒骨折騒ぎがよほど堪えたようで、自身の厄を祓いたいのだとか。夫婦ふたりとも厄年ではないのですが、予めボディコーティングを施した上に付いた汚れは落としやすい(←意味不明)の法則に従い一路西新井へ。初詣客が一段落した時期のためそれほど混んでおらず、無病息災と夫婦円満を祈願しお守りを買って来ました。参拝後は周辺をブラブラしながら草だんごを買ったりと、とりあえずミッション達成です。さてTLVニューモデルレビューに参りましょう。今回紹介するのはLV-N229b JACCSシビック (92年仕様)LV-N269c ホンダS2000 1999年式 (赤)LV-N294b トヨタコースター EX (ベージュ)LV-N309a マツダボンゴブローニイバン誘導標識車 (警視庁)LV-N310a マツダボンゴブローニイバン低床5ドア GL 2004年式 (銀)ジオコレ64 #カースナップ22a 都会の街角2TLVN 三菱ふそうエアロバス(白) 直販オリジナルの7品です。何の脈絡もないニューモデルのラインナップ。ホビーミニカーは乗用車に限るといった不文律はTLVには存在しないのが破天荒で素敵です。ではシビックから。レギュラートミカ風に言うとホンダシビックレーシングタイプとなりそうな製品。4代目EF型の各部をレース仕様に改装したもので、通常品より早く香港向けの限定品がリリースされたことも記憶に新しいところです。2021年に出光MOTION仕様がリリースされて以来の新仕様追加となり、今回はJACCS仕様になっています。ノーマル車の色を変更しただけのなんちゃってモデルではなく、細部まで特徴を追求したディテールなのが嬉しいシビックのグループA仕様です。モデルの各ディテールは、レース仕様車独自のディテールが各所に散りばめらた出光MOTION仕様と同じもの。ボディカラーは、白地に緑/黄/橙色を配しJACCSのロゴをあしらったものです。ノーマル車と同じ価格で売られるレギュラートミカのレース仕様では、マーキングの一部を省略したりシールを貼って表現するのも日常的です。それらをすべて印刷で仕上げているのはさすがホビーミニカー、さすがTLVと言えます。レース仕様のパーツを起こした分を含め、ノーマル車比で2000円以上の価格差はイタいですが…。このような申し分のないTLVですが、イノモデルやターマックなどと比べるとレース仕様モデルは少数派です。これはレース仕様を乱発してコレクターに飽きられてしまった(と言われる)、トミカリミテッドシリーズを教訓にしているのでしょうか。またその数少ないレース仕様モデルがシビックやスカイラインを題材にしているあたりに、海外のコレクターの影がチラチラと窺えます。次はS2000。オープンスポーツモデルに対するホンダのこだわりを感じる車種。TLVでも前期型と後期型が出ており、やはりこだわりがにじみ出ています。そのS2000に通常品とカースナップシリーズの2本立てで新バリエーションが追加されました。バンパーの意匠やフロントウィンドゥフレームの塗色など、並べるとマイナーチェンジ箇所が明確にわかります。これもTLVの楽しみ方のひとつですね。今回は通常品で前期型の1999年式、カースナップシリーズで後期型。カースナップシリーズはパッケージに具体的な年式や仕様の明記がないので、うっかり見落とさないよう注意が必要です。それぞれ過去品の前期型および後期型とディテールは変わらず、カラーバリエーションモデルになります。カラーリングは通常品が実車で言うところのニューフォーミュラレッドのボディに黒内装、カースナップ品がニューイモラオレンジパールボディにシートがブラウンの黒内装になっています。TLVのバリエーション展開は常に実車に忠実で、1モデル1台の購入を決め事にしているコレクターもつい買い足してしまいそうです。特に思い入れのある車種だったり、所有する愛車と同じ仕様だったりした際にはなおのことでしょう。メーカーの思うツボと言ってしまえばそれまでですが、何度も手を伸ばしたくなるのはやはり優れたクオリティと、痒いところに手が届くバリエーション展開がモノを言っている証です。続いてコースターです。偶然にもレギュラートミカと競作になったTLVの現行型コースター。昨年のリリースから半年が経過し、新色が登場しました。前回と同じEXグレードで、カラーリングのみの変更です。客減のためか運転免許のためかハイエースグランドキャビンに代替するユーザーも多い中、コースターは比較的よく見かけるマイクロバスだと思います。企業名が入っていないベージュメタリックのボディにブラウンの内装は実車の新車状態のようで、この点にレギュラートミカとの趣向の違いが見られます。レギュラートミカのバスモデルでは、ボディカラーをカラフルにしたり架空のユーザー名が記されたりと、主要購買層の年少者に寄り添った構成のものが多数ありました。これはおもちゃとしての楽しさは増すものの、リアルさを求めるコレクターにとっては歯痒さを抱いたりします。レギュラートミカとのツーショット。レギュラートミカはパッケージに合わせたデフォルメのため、幾分寸詰まりなプロポーションになっています。そんなレギュラートミカの現行型コースターは、黄色一色の純正色で特定のユーザー名も入っていません。後面に非常口がある幼児車でありながら乗降口がスイングドアというディテールミスがあるものの、TLVの傍らに並べて両モデルのコンセプトの違いを味わいたくなります。そしてボンゴブローニイ。マツダのワンボックスワゴン/バンのボンゴをひとまわり大きくして、トヨタハイエース/レジアスエースや日産キャラバン/ホーミーと同クラスとした車種です。比較的目立たない存在だったにもかかわらず突如TLV化されたことに、心の底から驚きを隠せません。リリースされたのは1996年にデビューした2代目のバン5ドア。ボンゴお得意の後輪ダブルタイヤで荷室がフラットなワイドローではなく標準タイプ(初代ボンゴバンのカタログ風に言うと凸凹バン)です。ノーマル仕様のGLと警察の誘導標識車の2種類が展開されました。キャラバン/ホーミーではなくデリカスターワゴンでもなく、なぜ？のモデル化のボンゴブローニイ。TLVらしいですが、営業的には大丈夫なのでしょうか。TLV初登場の車種なので完全新規設計。ハイエースやキャラバンよりもエッジの効いたスクエアなデザインのボディ、4ナンバー枠を超えないよう極力張り出しを抑えたバンパーなど、いつもながらの的確なディテールが冴えます。そして、過去品のディアスクラシックで初採用された左側スライドドアの開閉アクションが採り入れられた他、リアゲートの開閉までできるダブルアクションとなったのが目新しい点です。2箇所の可動部を無理なく収めることができたのは、ディアスクラシックより大きなボディであることが効を奏したのでしょう。ボディカラーはGLがシルバー(実車のサンライトシルバーメタリックと思われます)、誘導標識車が白/黒ツートーンで、ともに内装はグレー。GLには展開状態、誘導標識車には格納状態とセカンドシートが作り分けられていたり、GLの荷室ウィンドゥが薄い青に着色されているのも、見落としてしまいそうでありながら興味深い点と言えます。1ナンバー登録が嫌われたのかあまり出回らなかった最上級グレードGLスーパー。知る人ぞ知るレアなグレードだけにTLV化される事を期待しちゃいます。今後のバリエーション展開が気になる車種ですが用途違いだけでなく、海外向け大型バンパーを装着したGLスーパーとか、姉妹車のフォードJ100や三菱デリカカーゴもぜひ…。ラストはエアロバスです。これまで大型路線バスとマイクロバスしかなかったTLVのバスモデルに、シリーズ初の大型観光バスが登場しました。モデル化されたのは三菱ふそうエアロバス。1982年にデビューした初代のうち、フロントフェイスが変更される前の1984年式です。プレーンなボディカラーのエアロバス。ストライプはおろか事業者名さえ記されていないというのは、バスのミニカーとしては珍しいことです。モデルは言うまでもなく完全新規品となり、外装はもちろんのこと内装もしっかりと作り込まれています。その気になれば盛り込めたであろうエンジンフードやトランクルームの開閉アクションがないのは、既出の大型路線バスモデルと並べた時の整合性を考えた上の選択だったのかも知れません。内装では4列の客席シートが整然かつところ狭しと並んでいるのが圧巻で、これぞ1980年代の観光バスといった雰囲気です。思わず小学生の頃の遠足などで、事前に座る席を決めたり道中みんなで歌を歌ったり車内レクをしたり、というのがこの上なく苦痛だった記憶がよみがえります。また、天井に装着されるエアコンの吹き出し口とテレビが再現されているのも見事。当時の観光バスらしさを盛り上げているポイントです。ボディカラーは特定の事業者色ではない白一色で、これに青緑の内装を組み合わせています。事業者色を塗装する前とも事業者から払い下げられた車両が中古車展示場に並べられた状態とも解釈できる姿ですが、ナンバープレート部に「MS」と入っていることからするとメーカーの広報用サンプル車と見るのが正解のようです。1月に出る予定だった通常品の石塚観光自動車仕様が発売延期になったため、このモデルがエアロバスの初お披露目品となります。今後はエルガ/ブルーリボンのように、多彩なバリエーションが登場するのでしょうか。楽しみであり恐怖でもあり、複雑な気持ちです。今月はこのレビューをアップするのがかなり遅くなってしまいました。理由はタカラトミーモールで購入したTLVの到着を待っていたためです。直販限定品のエアロバスは他のショップでは購入できないので仕方ないですが、ワケあって別注文で(エアロバスの1カ月以上前に)予約した通常品が手元に届いたのがそれよりも遅い2月最後の29日、うるう年でなかったら翌月に入ってしまうタイミングでした。多くのショップでは半月以上前の2月10日に既に販売が開始されている商品なのですが…。以前にも同じ経験をしており予想はしていたものの、相変わらず予約時の発売予定日より早く販売が開始された場合でも、当初の出荷時期を頑なに貫き通しています。なぜ他社通販サイトのように、実際の発売日を基準に出荷を前倒ししないのでしょうか。甚だ疑問です。さらに言うと、サイト内には「予約商品は発売日のお届けを予定しております。」と「各商品ページに別途発送に関する記載がある場合は、その日程での出荷となります。」の2通りの記述があり、巧妙にかわされている感が否めません。このような惨状が恒常化している上に予約品の品切れが早いことも加わり、タカラトミーモールはコレクターの評価が芳しくないのも頷けます。予約までして購入するのは確実かつ迅速にその商品を入手したいからに他ならないのですが、残念なことにタカラトミーモールにおいてはそういった顧客心理を考慮する姿勢は微塵もないようです。もっともメーカー系通販サイトとは言えタカラトミーモールと称している以上は、トミーテック製品は他社モノと考えるべきかも知れませんがね。では今回はこの辺で…。
23Jan
- 「ミウラに乗って三浦半島」「ボインがふたつでBB、な～んちゃって」歌いたくなるTLV。
  今月はTLVが世に出てからちょうど20周年となる月です。レギュラートミカ誕生以前の車種をモデル化するという触れ込みの、TLV第1弾モデルが店頭に並んだのは20年前の2004年1月。製品を手に取って、レギュラートミカとは異なるクオリティに驚愕したことを思い出します。そのラインナップにちょうどジブンがメインでコレクションしていた、セドリックとグロリアがあったので即購入。少し遅れてどうせなら全種類揃えようと、クラウンも購入したのがTLVコレクションの始まりと言うか運の尽きと言うか…。それ以来コレクションの対象を、車種別コレクションからTLV全般に路線変更して現在に至っています。それではTLVニューモデルレビュー、後編です。後編で紹介するのはLV-N306a 日産セドリックバン道路パトロールカー (黄)LV-N307a 日産セドリックワゴン東京無線タクシー (緑)LV ランボルギーニミウラS (金)LV-N フェラーリBB512i (黄)の4品です。今もって華やかかりし頃の千両役者ぶりが語り継がれている往年の人気車。日産セドリックワゴン/バン、ランボルギーニミウラS、フェラーリBB512i。ひとつめはセドリックです。メインの車型がモデルチェンジを受け新型に移行して行く中、頑なに継続生産されていたY30型セドリック/グロリアのワゴン/バン。風格があると映るか古臭く感じるかは人それぞれだと思いますが、根強い人気があったことは事実です。ノーマル車もはたらく車もカスタム仕様もサマになるY30ワゴン/バン。次に出るのは消防指揮車か、それとも現金輸送車か。過去品ではセドリックワゴンでノーマル仕様のSGLリミテッド、セドリックとグロリアのワゴンで社外ホイールを履いたカスタム仕様のGL、セドリックバンで陸上自衛隊業務車、グロリアバンでパトロールカーが出ました。今回ははたらく車のニューフェイスとして、バンの道路パトロールカー仕様とワゴンのタクシー仕様が仲間入りです。今回のTLVは2モデルともセドリックなので、フロントマスクやテールランプに違いはありません。そのかわり(？)ホイールのデザインを変えて、1987年～1995年頃のタイプになっています。道路パトロールカーはV型6気筒エンジン搭載のV20Eデラックスとし、規制情報を表示する標識装置をルーフ上に取り付けたもの。この標識装置は可動できるようにしてあり、起立状態と格納状態を楽しめるのがポイントです。欲を言えば、同社から出ているキーチェーン方向幕のように表示内容を変えられれば魅力倍増ですが、さすがにこれはスケール的に無理ですよね。また前後バンパーについてなのですが、実車ではデラックス用バンパーのラバー部を赤/白に塗ったものと、スタンダード用バンパーのスチール部を赤/白に塗ったものがありました。TLVでは後者を再現するためにバンパーパーツをわざわざ作ってあるのは、見落としがちながらもこだわりを感じる点です。タクシー仕様はルーフ上に社名灯と「WAGON TAXI」表示灯のふたつを装着したうえ、こちらもグレードをV20Eデラックスに改めてあります。標識装置を新規に作った道路パトロールカーに比べると、変化に乏しいのは仕方ないところです。ただしワゴンタクシーの特徴である荷室内のスペアタイヤが再現されているのは見事の一言に尽きます。これはワゴン/バンをLPG車に改造する際、燃料タンクを装着するにあたって行き場のなくなったスペアタイヤを移設したディテールなのです。逆に気になったのは、荷室のサイドウィンドウ部に保護棒がタンポ印刷されているところですかね。荷崩れによるウィンドウ破損防止のためバンに当時装着が義務付けられていたもので、ワゴンには装着されていませんでした。カラーリングは道路パトロールカーが黄色に白ストライプボディに茶色の内装、タクシーが緑の東京無線カラーボディに青内装です。両モデルとも特定の事業者名は入っていませんが、逆にこの装いが工場から販売店に陸送されたままのスッピンの姿とも受け取れます。ふたつめはミウラ。P400、S、SVと、実車の進化に沿った各タイプが出ているTLVのミウラのうち、Sのカラーバリエーションが出ました。ディテール変更のない純粋な色違いモデルです。大きく開く前後のカウルがスーパーカー少年を驚愕させたミウラ。その開閉アクションを採用したTLVは元スーパーカー少年たちのものに違いありません。今回のモデルは金色のボディに黒の内装を組み合わせています。前回出たP400の明るい赤にロッカーパネルが金色というボディカラーがケバケバしい印象を受けたのに対し、今回のSは彩度をいくぶん落とした色調のためかキツく感じることはありません。スーパーカーブーム全盛期の少年達には、車種ごとの細かいタイプ違いを熟知している者、車種名だけで区別している者(ジブンはこれでした)、スーパーカーにまったく興味がない者、の3タイプがいました。21世紀になって改めて各タイプのディテール違いを認識することができたのは、間違いなくTLVのおかげです。もし小学生時代のクラス会があったら「ミウラSVはここがこうなってるのがP400との違いなんだぜ～」なんて自慢できるワケですが、さて何人の元クラスメイトが同調してくれるのか。みっつめはBBです。輸入車に疎い人はトヨタのbBを思い浮かべるかも知れませんが、ここで紹介するのはブラックボックス(bB)ではなくベルリネッタボクサー(BB)の方です。365GT4BB、BB512、512BBiの3タイプが既出のTLVですが、512BBiの新たなバリエーションが追加されました。ベルリネッタの名称をベルリーナと混同して認識していた小学生の頃のジブン。そのせいで今でもBBと聞くとダイハツコンパーノを連想してしまいます。過去品からの変更はカラーリングのみで、ディテール違いはありません。黄色のボディに黒の内装で、単色のボディカラーがBBiが持つ1980年代らしさを際立たせています。ランボルギーニカウンタックにも言えることですがTLVではスーパーカーブーム時に見慣れていた定番のタイプだけでなく、ブームが過ぎ少年達がスーパーカーから離れた後に誕生した、25thアニバーサリーや512BBiといったタイプまでリリースしてくれているのはありがたいです。新旧の対比を楽しんだり、時代の流れを実感したりできますからね。冒頭にも書いた通り、今月TLVは誕生20周年を迎えました。ところがそれを記念した特別モデルの販売とか、キャンペーンの類いに関する告知は今のところありません。せめてものアニバーサリー企画というワケではないのでしょうが、今月のニューモデルからパッケージのデザインが変わりました。これまで共通だったのがそれぞれのパッケージデザインになり、TLVがオレンジ系、TLVネオがブルー系の彩色が入れられています。同時ににレギュラートミカで以前使われていた「tomica」ロゴがパッケージ表面に入るなど、トミカプレミアム同様にメインターゲットになるユーザー層を、より明確にしたと思われます。そう言えばレギュラートミカも誕生14年目に、旧来の黒いパッケージから現在も使われている通称赤箱に変わったんでしたっけ。現在では国内外でTLVと同じコンセプトのミニカーが増えていることからも、20年前にTLVが示した方向性に間違いがなかったことは明らかです。今後とも、ジブン達コレクターを大いに楽しませてくれるモデルのリリースに期待しています。では今回はこの辺で…。
- MS4#、Moving、Motorsports。MにまつわるMiniaturecarあれこれ。
  TLVと戯れているうちに月日は流れ去り、気が付けば2024年です。今年は新年を迎えた直後、能登半島の地震、羽田空港での事故、福岡の飲食店街火災と大きな災害がたて続けに起き、三が日を平常心で過ごす心境にはなれませんでした。昨年は会社で転倒したりクリスマス前に寝込んだりしたので、今年は病気やケガをせず平穏に過ごせるようにと思っていましたが、被害に遭った方のことを考えるとそんな暢気なことを言うのも憚られますよね。それでは2024年のTLVニューモデルレビュー、初回から前後編に分けてお送りします。前編で紹介するのはLV-206a トヨペットクラウンカスタム 1966年式 (緑)LV-207a トヨペットマスターライン消防救急車尼崎消防局 (1966年式)LV-N285b いすゞエルフパネルバン (サカイ引越センター)LV-N305a ニスモ400R (黄)LV-N ニスモ400R 松田次生仕様 (銀)の5品です。それぞれまったく異なるキャラクターを持つ車種が顔を揃えたTLVニューモデルたち。しかも特定のジャンルに偏らず、どのモデルも実車に忠実です。ではクラウン/マスターラインから。クラウンの4ナンバー版である#S4#型マスターライン。往年のミニカーを思い出させるかのようなバンタイプが、しかも初のミニカー化であろう後期型がTLV化されたのは昨年でした。今回は新仕様として5ナンバーのクラウンカスタムと、マスターラインの救急車仕様が追加されました。オジサンコレクター的には、チェリカフェニックスPHE27番とダイヤペット151番を思い起こさせる、TLVのクラウンカスタム/マスターライン救急車。1966年式ということで、カスタムには新規に作ったクラウンデラックス用のフロントグリル、救急車にはカースナップ同梱のマスターラインのフロントグリルを装着して、過去品の1967年式とは表情が僅かに変わっています。内装はカスタムについては実車通りに変更されているものの、救急車はノーマルのマスターラインのままで特装部分の再現はされていません。カラーリングは、カスタムが抹茶のような渋めの緑ボディに明るい緑の内装。救急車は白ボディに「尼崎消防局消防救急車」の文字が入り、内装は黒です。実車では本格的な救急車のFS45V型トヨタ救急車とともに、MS46VB型トヨペット救急車という普及型救急車がありました。通常のマスターラインのルーフを嵩上げしたスタイルが特徴で、こちらをTLV化してくれれば、とも思います。室内高を稼ぐためハイルーフ化されたMS46VB型トヨペット救急車。カタログ上の車名には、クラウンもマスターラインも付されていません。まあ今回のモデルもパッケージに写真がある通り、尼崎市に実在した個体を再現しているのでウソではありませんがね。ぜひ過去品のFS45V型トヨタ救急車およびトミカショップ限定の#S5#型クラウン救急車と並べてみたいものです。カスタムもカースナップ同梱品の青い1966年式マスターライン、通常品の赤い1967年式マスターラインと3種類を揃えて悦に入るのがコレクターの好ましい姿でしょう。次はエルフです。前回、ハトのマークの引越センターカラーで出たエルフパネルバンに色違いが出ました。今回はかわいらしいパンダのキャラクターでお馴染みのサカイ引越センター仕様。街で見かけることの多い事業者です。街角で家財を積み降ろししている姿が容易に浮かぶサカイ引越センターのエルフ。「サカイ、安い、仕事きっちり」のCMを覚えている人もいるのでは？ディテールの変更はほとんどなく、フロントバンパーパーツがフォグランプ付きのものになっている程度。過去品のいすゞエルフ/日産アトラスでも見られた作り分けです。ボディカラーはキャビン部が白に黄色のストライプ、荷箱部が銀に黄色のストライプで、会社名とパンダのマークが入っています。内装は黒で、この点はハトのマークの引越センター仕様と変わりはありません。日本人は無類のパンダ好きのようで、世界的にもそう認識されているようです。ジブンも例外ではなく、このブログのアイコンに使っているのは、サカイ引越センターのパンダだったりします。そのキュートで柔和なイメージと裏腹に、サカイでの社内の不祥事が取沙汰されたりしたのはいとも残念なところですよね。ラストは400R。R33型スカイラインGT-Rをベースに、ニスモがチューニングを施したコンプリートバージョン。外内装、エンジン、足まわりなど多岐にわたり手を加えられ、そのスペックとともに1200万円という車両価格も異次元のものでした。TLV初のR33型2ドアにこのような標準車ではないタイプを持って来るのは、さすがと言わざるを得ません。スカイラインのようでスカイラインでない。GT-RのようでGT-Rでない。それは何かと尋ねたら…、正確に答えられる人はどれくらいいるのでしょうか。過去に4ドアセダンのGT-R、オーテックバージョンがTLV化されましたが、そちらとは共通点がまったくない完全新規モデルです。4ドア/2ドアの差だけでなく、ボンネット、フェンダー、バンパーなど400R独特のディテールが多いため、標準車の2ドアGT-Rへの発展流用さえも考えられていない設計には恐れ入ります。カラーリングは、通常品で黄色のボディに白のストライプのものと松田次生氏の所有車仕様で銀のボディに黒のストライプのものの2種類。双方とも内装は黒です。松田次生仕様ではリアウィンドウ下端に貼られたステッカーや実車のナンバープレート(の一部)まで再現されていて驚かされますが、イグニッションモデルの1/18スケールモデルでナンバープレートのすべての文字が記されていること、TLVのシーマ伊藤かずえ仕様では登録番号ではなく「NISSAN」のデコレーションプレート付きだったことから、なんともアンバランスさを感じます。ニスモ400Rはレギュラートミカのアイアイアドカンパニー特注品がありましたが、これはノーマル仕様のGT-Rにタンポ印刷を活用してそれらしく仕上げた雰囲気モデルでした。そして近年の1/64スケールホビーミニカーでは、イノモデル、カーネル、ポーカルホライゾン、イグニッションモデルなどなど、実車の生産台数99台とは反対に多くのモデルが出ています。海外ブランドモデルの中には商品名を「日産スカイラインGT-R ニスモ400R」としているものもあり、海外ではスカイラインGT-Rとニスモ400Rの差が曖昧であることを感じます。「わかってないな。そうじゃないんだよ」などと呟きながら、各社モデルの作風を味わうのもこれまた楽しといったところです。車種の違いを明確に捉えたクラウン/マスターライン。フォグランプの有無を作り分けたエルフ。専用の金型で特徴的なディテールを再現したニスモ400R。ミニカーが玩具の域を出なかった時代では「○○のつもり」などと脳内変換が必須だったポイントを、今ではメーカー自身が手を加えモデルに反映させています。そのようなTLVの製品企画と実車の実用最優先傾向が相まって、近年はレギュラートミカをはじめとするトイミニカーにすっかり魅力が見出せなくなってしまったジブンなのです。20代の頃に旺盛だった無ければ作ればイイというカスタマイズ精神も、50代の老眼ズにとっては1/64スケールは苦行に等しいですしね。では今回はこの辺で…。
21Dec
- ハリケーンのごとく吹き抜けて行った、トミカ付き分冊雑誌を検証する。
  1年の終わりということで、今月は胸に秘めた思いを放出すべく、もうひとつ番外編をしたためてみようと思います。今や付録付きの雑誌というものは珍しくなく、児童誌のペーパークラフトや年末の家庭誌にお決まりの家計簿などは遠い過去のものになっています。女性誌の付録のフェイスローラーとか、有名ブランドのポーチのクオリティが話題に上がったこともありましたっけ。カーモデルまわりでもこの傾向は顕著で、各号に1台ずつミニカーが付属する「○○名車コレクション」系と、毎号数点のパーツが付きそれを最終号まで組み立てると1/10程度の大型モデルが完成する「○○をつくる」系が2大勢力になっています。そのうち「コレクション」系雑誌の付録に付くミニカーは、過去には1/43スケールが主流で後に1/24スケールという大きめのものが出ました。そして現在ではTLVと肩を並べるディテールの、1/64スケールミニカーが付録の雑誌まで刊行される盛況振りです。そんな中、昨年静岡県で6号まで先行販売され、今年5月に全国販売されたのが朝日新聞出版発行の「トミカ歴代名車コレクション」誌です。子どもから大人まで広く知られているトミカが付録だとあれば、コレクターとして手を出さずにはいられません。ただしフルコレクションではなく、レギュラートミカ黎明期に名を連ねていた車種のみをつまみ食いです。そこで今回はいつものような個々のモデルのレビューではなく、シリーズ全体に対して思ったことを独断たっぷりに書き綴ってみます。入手したのはトミカ歴代コレクション第1号フェアレディZ 432第3号トヨタ2000GT第6号コスモスポーツ第7号ブルーバード SSSクーペ第9号クラウンパトロールカー第13号コロナマークⅡ ハードトップの6品です。トミカのごく初期モデルのリメイク版6車種。新金型である点とクラウンがノーマル車ではない点を除けば、そこそこ及第点と言えるでしょう。はじめに出版に際して告知された記述を記しておきます。『「トミカ歴代名車コレクション」は、50年以上にわたってトミカを世に送り出し続ける株式会社タカラトミーが、これまでに発売した1100以上の車種のなかから、トミカを語るうえで欠かすことのできない歴代の名車60台を厳選。現存する貴重な金型を使用したボディに、オリジナルのカラーリングを施したスペシャルなトミカとして紙箱に収め、マガジンとともに毎号1車種ずつお届けしていくシリーズです。』とのこと。知名度のあるトミカを付録にし同種他誌と差別化を図った「トミカ歴代名車コレクション」。前途洋々に見えた商品だったのですが…。ではまず付録のトミカについて。今回ジブンが購入した6品はいずれもトミカ誕生初期にリリースされていた車種ですが、近年のトミカ各製品の慣例に漏れず新金型によるリメイクモデルとなっています。もうこの段階で、頻繁に活用されている新金型に対し「現存する貴重な金型を使用」とは言えないのではないのか、と疑念を抱いてしまいました。ディテールは過去品と変わりなく色違いに留まりますが、レギュラートミカではこれが通常のバリエーション展開なので異論のない範囲です。ボディカラーはこのシリーズ独自のもので、通常品では見られなかったカラーリングになっています。ただし旧金型モデルの同型車で見覚えのあるカラーばかりで、目新しさはあまり感じないのが正直なところです。その中で黒ボディのコスモスポーツは新旧金型を通しても初登場で、コレクションに変化を与えるモデルと言えます。コスモらしいカラーかどうかは疑問が残りますが…。もう１品、赤ボディ黒ルーフに白内装のコロナマークⅡもぜひとも手元に置きたいモデル。というのは旧金型のマークⅡが現役モデルだった頃のカラーリングのうち、唯一復刻されていなかった仕様なのです。ジブンはトミカ30周年の時の6台セット用ケースにディスプレイしています。たいしたモノでなくてもすごく見栄えがするのが不思議です。ところで「オリジナルのカラーリング」のニュアンスですが、本来オリジナルとは起源とか大元を意味するはず。独自という意味合いでオリジナルというのは厳密には不適当と言えます。野暮な物言いになってしまいましたがオリジナル(独自)のカラーリングをウリにしながら、コロナマークⅡについては本家に存在したカラーリングと同一なのは何故なのでしょう。クラウンパトロールカーはボディカラーを変更するわけにいかないので理解できますが…。言葉尻にこだわると、オリジナル(独自)ではないカラーリングを施されたコロナマークⅡがいちばんオリジナル(起源)っぽく、コレクター受けしそうに思えました。続いて冊子についてです。雑誌として売られる商品なのでトミカよりこちらが主役のはずですが、視覚的にも存在感に欠けるのはこの手の商品のあるあると言えます。記事の内容もこう言ってはナンですが、実車についてもトミカについても関連書物で何回も語られて来たレベルに終始しており、見た目と同様に薄っぺら感が否めません。特に肝心なトミカについての記述は、最も重要であろう新旧金型のモデルがあることに触れられておらず、過去品の紹介でも旧金型モデルのバリエーション品として新金型モデルが扱われているありさまです。このような新鮮さと正確さが欠如していることに加えて、一部のコレクターからは価格に見合ったクオリティが見られないとの、割高感を指摘する声も聞かれます。確かに窓枠やフロントグリル、テールランプなどに彩色があり、細かいエンブレム類もタンポ印刷で再現された近年のトミカを見慣れてしまうと、何故500円の通常品に可能なことが約2000円もするトミカにできないのか、理解できないのかも知れません。別の視点から見ると、デアゴスティーニ社発行の「日本の名車コレクション」誌が1/64スケールのホビーミニカーを付録にしながら2199円であることを考え合わせると、確かに割高感は否めませんけどね。この件については、各車種の当時のモデルに寄せた彩色に仕上げていると解釈すればノープロブレムと思われます。実際に新しめの車種には細部の彩色が施されていますし。「トミカ歴代コレクション」はこのレビューを書いている2023年12月現在で第15号まで販売されています。そのシリーズ15台中、金型改修や新金型によるリメイクモデルが12点、ドリームトミカなど派生シリーズの仕様替えモデルが1点、通常品として売られなかったイベントモデルなどの仕様替えモデルが1点となり、純粋なレギュラートミカ出自のモデルは1点だけになっています。このように本来のトミカに無縁だったモデルばかりのラインナップでは、どの辺が「歴代」なのかわからないですよね。静岡県での先行販売時と全国販売開始後の、以降のラインナップ紹介。相変わらず派生シリーズ出自と思しきモデルが名を連ねているのが分かります。そして、なんと、ついに。批判ばかりのレビューになってしまい心苦しいなと思っていた矢先、出版元から2024年2月発行の第20号をもって休刊になるとの告知がありました。理由は諸般の事情だそうですが、がっかり半分やっぱり半分が正直な感想です。新金型を現存する貴重な金型と騙ったり、本家にあるカラーリングをオリジナルと称したり。明らかにトミカを知らない担当者が企画した付け焼き刃的な内容の商品では、コアなコレクターにもライトなコレクターにも響かなかったのだと推測します。最後に、もしいつか復刊することがあればこういうのを望む、という妄想をひとつ。トミカを生産する金型は、破損などに備えて複数個が作られると聞いたことがあります。そこでもしひとつでも金型が残っていて生産が可能であれば、13番コルトギャランGS、17番チェリーX1、18番ギャランΛ、69番マークⅡ2600グランデ、74番ローレルSGX、75番ブルーバードG6・E-L、99番ルーチェAPなど、再生産に恵まれなかったモデルを取り上げるとか。これこそ「現存する貴重な金型」を謳うにふさわしいモデルになり得ると思うのですがね。あっ、できるのなら既にやってるだろ、というごもっともな声はナシで…。では今回はこの辺で…。
- 見つけてしまった海外限定モデルと書店扱いモデル。もちろん迷わず入手しました。
  今回は久しぶりの番外編をお送りします。過日ネットサーフィンをしていた際に、通常のTLVとは異なる販路で流通したモデルを偶然見つけました。見つけたからにはスルーするワケには行かないのがコレクターの習性、予期しない出費を覚悟のうえ即購入です。ずいぶん前に購入し放置したままだったTLVなので、速報性うんぬんは考慮せず購入記録として書き留めておこうと思います。今年のモデル今年のうちにということで、それではレビューに参りましょう。今回紹介するのは香港限定マツダRX-7 Type RZ 2000年式 (白)ネコ・パブリッシングトミカリミテッドヴィンテージスカイラインのすべてVer01 (赤/グレー)ネコ・パブリッシングトミカリミテッドヴィンテージスカイラインのすべてVer02 (赤/黒)の3品です。通常品とは異なる販路で流通するTLV。特に海外限定品は並行輸入をするショップのみが入手のツテです。入荷情報などの見落としに要注意です。それではまずRX-7です。車名からサバンナの名が外れた世代、もしくはRX-7としては最後の世代になったFD3S型。海外でも人気があるようで、香港限定のTLVが出ました。年式やグレードなど多彩なバリエーションがあるTLVのFD3S型RX-7。モデルを基にマイナーチェンジや車種追加などを知ることができそうです。2000年式のType RZという今まで未登場だったタイプで、ホイールやシートの形状から「日本車の時代」シリーズで出ているSPIRIT R タイプAのボディカラーを改めたモデルだと考えて良さそうです。カラーリングは、パッケージにも記されている通り実車のスノーホワイトパールマイカと呼ばれる白のボディに、赤いシートを付けた黒の内装です。白ボディは通常品でも出ていますが、あちらは各部に違いがあるⅣ型1997年式のRSで似て非なるもの。モデルを手に取ってみると、せっかく実車のスノーホワイトパールマイカをモチーフにしていながら、パール感が目立たずソリッドの白に見えてしまうのが惜しい点と言えます。とは言え、以前香港向けに出たサンバーストイエローの同型車と並べると、限定モデルどうしで年式やグレードの違いが堪能できるのは魅力です。TLVのバリエーションは同一品番で展開されるケースと別の品番が与えられる場合がありますが、FD3S型RX-7についてはLV-N174、LV-N177、LV-N267の3つの品番で年式違いが出ています。これはV35型GT-Rにも当てはまることで、実車のモデルサイクルが長く、かつTLV化にふさわしいタイプが多い車種であるということなのでしょう。ただし各タイプの違いがしっかり把握できていないジブンは、収納時にパッケージを取り違えてしまいかねないため、全バリエーションを机上に広げて眺めるのはつい躊躇してしまいます。そしてスカイライン。ネコ・パブリッシング社出版の「トミカリミテッドヴィンテージスカイラインのすべて」という雑誌の付録で、付属するのはR30型スカイラインの2000RSです。Ver01とVer02の2種類があり、それぞれ異なったボディカラーのTLVが付いています。これぞ究極の「ありそうでなかった」ネタ。ホイール径とボディカラーの関連など、よほどの愛好家でないと気付くことはないでしょう。モデルは誕生当初のRSを題材にしており、TLVとしては既出のターボRSの15インチホイールを、ターボGT-E・Sに付いていた14インチの純正アルミホイールに替えた形です。カラーリングは、Ver01の付属モデルがファクトリー・ストック仕様と銘打ち、赤とガングレーメタリックのツートーンボディ。Ver02のものが赤と黒のツートーンのボディで、モデル・カーズオリジナル仕様と称しています。内装は両車共通で赤です。このうち赤/黒ツートーンについてはどこから見ても純正状態で、どこがモデル・カーズオリジナル仕様なのか疑問に思いました。調べてみたところ、赤/黒ツートーンのボディカラーはR30型スカイラインのモデルサイクル中の一時期にだけ存在したカラー。もっと言うと途中で追加され途中で廃止されたもののようです。追加設定されたのはターボRSが登場した時で、この時点で既に扁平タイヤの認可に伴い15インチホイールが採用されていました。従って14インチアルミホイールと赤/黒ツートーンは共存しないということになります。まあ重箱の隅をつつけば、標準車に先んじてRSアドバンという限定車が14インチアルミホイールを履き赤/黒ツートーンを纏っていましたが、今回のTLVにはRSアドバンを示すエンブレムやステッカーの再現はありません。あくまでも標準車のRSであるためにオリジナル仕様と称したのでしょうね。元々は限定車「RSアドバン」の特別色だった赤/黒ツートーン。塗色の人気が先行し、RSアドバンはまったくと言っていいほど知られていないのは残念。ジブンだけでなくモデルサイクル全期間に設定のあった塗色だと誤認した人が多いのは、「西部警察」の劇中車やスカイラインシルエット、その人気からユーザーが後から塗装した個体が多数見受けられたためなのでしょう。レギュラートミカの場合は、書店扱いや食玩ルートなどの製品発売情報が、公式サイトからのリンク先で確認することができます。ところがTLVにあってはそのような情報源が乏しく、特に海外限定モデル関連の情報は皆無です。結局「トミカリミテッドヴィンテージ」「トミカリミテッドビンテージ」「TLV」「トミカ」「限定」「特注」「オリジナル」「海外」「香港」「ホンコン」「書店」「雑誌」「ムック」など、あらゆる単語を組み合わせてネット検索するのが、手間はかかるものの最も効果的な手段だと言えます。その手間もインターネット普及前に比べれば、まったく苦にならないレベルですしね。では今回はこの辺で…。
- 仕様替えモデルであっても、パッケージを開封する瞬間のワクワク感は変わらない。TLVの魔力。
  さて、12月のTLVニューモデルレビューの後編です。前編の文末では最近のTLVについて思うところを書かせていただきましたが、なんだかんだ言っても毎月手元に届くモデル群を「まだかな、まだかな～」と心待ちにしていることには違いありません(←学研の学習/科学誌みたいだな)。ではでは参りましょう。後編で紹介するのはLV-N245f いすゞエルガ (名鉄バス)LV-N254d,e 日産GT-R NISMOスペシャルエディション 2022モデル (銀)(赤)LV-N304a,b トヨタカローラレビン 2ドア GT-APEX 1985年式 (赤/黒)(黒/グレー)の5品です。エルガとGT-Rは多大なバリエーションが展開されているせいか、かえってカローラレビンの新バリエーションが際立って感じてしまうのは皮肉です。ではエルガから。TLVでナンバーワンのバリエーション数のいすゞエルガ/日野ブルーリボン。その勢いは衰えることなく、数ヵ月ごとに新作が生まれ続けています。そして今月も…。今回は愛知県を走る名鉄バスのTLV化です。最近主流になりつつある、新しい方(LEDヘッドライトを持つタイプ、LV-N245番)の仕様替えモデルです。変更された内装にも注目です。外装のディテールは、前後丸形ベンチレーター、左側給油口、リアナンバープレート中央の標準タイプ。内装については、左側タイヤハウス上にラックが付かないのは過去品でお馴染みといったところですが、今回は最低床部右側のシート4脚が1人掛けから2人掛けに変更されています。このように事業者固有のシート配置を再現したのは広電バスや三重交通バスの時にも見られ、これは地味ながら凄いことです。カラーリングは白と赤の名鉄バスカラーのボディに、シートを青緑色に彩色した内装を備えています。バリアフリー法が定められていなかった頃の路線バスは、シート配置のバリエーションがかなり多くありました。現在では諸々の規定をクリアするために、カタログそのままの標準仕様を導入する事業者が大多数です。ミニカーでも内装に変化を付けることはいたって稀であり、ここにこだわるTLVには頭が下がります。次はGT-R。エルガ/ブルーリボンと並んで圧倒的な数のバリエーションが展開されているTLVのGT-Rに、新しい仕様が加わりました。NISMOスペシャルエディション 2022モデルのニューカラーです。実車を見かける機会が少ないGT-R。漠然と気になるのですが、実車とミニカーのどちらが生産台数が多いのでしょうか。ディテール変更はなくカラーバリエーションのみですが、実車に存在するすべてのタイプを網羅するのではないかと思わせる勢いのバリエーション展開にはいい意味の脅威を感じます。今回のボディカラーはシルバーと赤の2種類。内装はシートサイドに赤のストライプが入った黒です。日本のフラッグシップカーといえるGT-Rとあってか、国内外のミニカーブランドから実に多くのモデルが出ています。ノーマル車の他にタイムアタック仕様やパトロールカー仕様、イタルデザインと多彩なTLVに加え、変わったところではUCCコーヒーの景品で2005年の東京モーターショーに出品されたGT-Rプロトなるタイプがモデル化済みです。TLVのレビューから逸れてしまいますが、このUCCのGT-Rプロトは1/64スケールである上に、プロポーションもディテールも缶コーヒーのおまけとは信じ難い出来に仕上がっています。TLVのGT-Rと並べているジブンが見ても、ホビーミニカーと遜色のないモデルというのが正直な感想です。最後はカローラです。セダン系はFF、クーペ系はFRという特異な車種構成を持つ#E8#系カローラ/スプリンター。3月にレビン2ドアが出ており、定番のGT-APEXだけでなく女性仕様車のライムを取り上げてくれたのがびっくりポイントです。そんなTLVのレビンに新仕様がリリースされました。今回はグレード違いか、それとも単純なカラーバリエーションかと思いきや、なんとマイナーチェンジ後の1985年式です。グレードはGT-APEXのみとなりますが、後期型のモデルということ自体が珍しく存在意義を感じます。ありそうでなかった後期型レビンの2ドア。王道と言われるところからわずかに外した車種選定が、コレクターにとってはたまらなかったりするのです。過去品との相違点は、言うまでもなく実車のマイナーチェンジに関わる点が主体です。フロントグリルとテールランプ、バンパー、アルミホイールの意匠、細かいところではスポイラー類のセットオプションであるスポーツパッケージ装着車としたのも挙げられます。ボディカラーは、前期型から引き続き設定された赤/黒のハイフラッシュツートンと後期型で新たに追加された黒/グレーのハイソニックトーニングの2種類。内装はどちらのモデルにも、シートのセンター部がグレーの黒内装が組み合わせられています。これまでTLV以外で1/64スケールの#E8#系カローラレビン/スプリンタートレノの後期型は、京商CVSミニカーコレクションシリーズのレビン3ドアしかありませんでした。またコナミのCar of the 80’sシリーズの第3弾、EDITION GREENにスプリンタートレノ2ドアの後期型がラインナップされていました。こちらは2006年の東京おもちゃショーに見本品が出品されたものの、市販されることなく終わってしまった幻のモデルです。もしこのモデルが出ていれば、今日現在においても唯一無二の存在だったのですがね。市販されなかったコナミのトレノ。同シリーズで予定品だったBe-1、セルシオ、シルビア、スカイラインRS、CR-Xは、現在では他社製品で揃えられます。最後に。メーカー公式サイトにて、先月リリースされたR31型スカイラインに彩色ミスがあった旨の告知がありました。黒/グレーツートーンのモデルに付属するユーザー取り付けパーツのリアスポイラーが、本来黒であるはずがグレーになっているとのことです。ジブンはモデル本体のディテールや仕上げにはじっくり目を向けていたものの、付属品のカラーリングはすっかり見落としていました。ユーザーへの対応は、専用フォームで請求すれば正規パーツを送付してくれるそうです。しかもミスパーツの返送は不要な上、既にスポイラーをボディに装着してしまったユーザーに対してはモデルまるごと交換をしてくれるとか。メーカーが能動的にミスを告知し事後対応の体制を整える、その手厚い対応には驚きました。そして同時に、ホビーミニカーの立ち位置とTLVを愛好するコレクターを蔑ろにしない姿勢を垣間見た気がします。これがトイミニカーであれば彩色ミスを告知することなく、次回生産分で改善する方法をとるのかも知れません。これはこれでコレクターにとっては、バリエーションのひとつと捉えられるワケですが…。それでは今回はこの辺で…。
- 年末、TLVのディテールがショック過ぎて、高熱を発する(←ウソ)。
  毎年恒例の常套句で恐縮ですが、あっという間に年末、もう師走です。そんな中ジブンは、風邪をひいたようで3日間寝込んでいます。今は39℃あった熱も下がりだいぶ楽になりました。ちょうど仕事が休みの3日間だったのは、幸運だったのか不運だったのか。もうひとつ。毎年恒例のTLV収納スペース確保の件です。徐々に押し入れで塩漬けになっていたプラモデルの完成品も増えて来ていますが、それを凌ぐ勢いでTLVが幅を利かせている現状に圧倒されています。今年得たもの、大量のTLV。失ったもの、部屋と押し入れの空きスペース。もの言いたげな妻の目にも屈せずに、TLVニューモデルのレビューです。今月も前後編に分けてお送りします。前編で紹介するのはLV-65d ダットサンブルーバード 1200デラックス 1963年式 (ベージュ)LV-205a ダットサンブルーバード 4ドア 1600SSS 1965年式 (白)LV-N177c アンフィニRX-7 タイプR-S 1995年式 (赤)LV-N218b トヨタクラウンコンフォートタクシー (小田急交通)ジオコレ64 #カースナップ16b 警察2の5品です。前編で取り上げるのはすべて乗用車。近年のミニバンや架空のトラックなどがラインナップされないのがレギュラートミカとの大きな違いです。ひとつめはブルーバードです。20世紀の日産を代表するセダン。TLVで既出の2代目410型に新バリエーションが出ました。今回は前期型1963年式の1200デラックスと中期型1965年式の1600SSS。4ドアセダンの1600SSSは初登場です。コロナと並んでファミリーカーの定番だったブルーバード。SSやSSSといったスポーツグレードを早くから用意していたのがコロナとの相違点でした。1200デラックスは純粋なカラーバリエーションモデルでディテール変更はなし、1600SSSは4ドアセダンボディに既出の2ドアセダンSSSのフロントグリルと前後バンパーを装着しています。また1200デラックスにベンチシート、1600SSSにセパレートシートとフロントシートを替えているのも過去品と同様です。カラーリングは1200デラックスがベージュに近い茶色のボディに白とグレーの内装。1600SSSが微妙にグレーがかった白ボディに黒内装が組み合わせられています。え～、遠い遠い昔のエピソードですが…。知人に幼少時のアルバムを見せてもらった時のことです。ドライブに行った際に撮ったのだと言う1枚の写真に410型ブルーバードが見切れて写っていました。その写真の傍らには「○○山にドライブ。ブルーバード1200、喘ぎながら登る」と手書きで記されていて、親御さんの愛情深さと同時に旧型ブルーバードに1200㏄があったことを知り驚きでしたね。ふたつめはRX-7。これまでに年式、グレード、カラーリングなど多くのバリエーションモデルがリリースされているFD3S型RX-7に、またまた新バリエーションが追加されました。今回は通常品で1995年式のタイプR-Sと、カースナップ品でパトロールカー仕様の2種類です。ただなんとなくバリエーションモデルを出してみました、という安直さが微塵も見られない、いたって真面目なバリエーション展開はさすがTLVです。タイプR-Sは1995年の改良と同時に誕生したグレードでⅢ型と呼ばれるタイプ。TLVでは初のⅢ型のため、アルミホイールが新しく起こされました。ハイディテールなホビーミニカーであっても、社外アルミホイールを履いたモデルが多い中「オーナーがホイールを交換した姿ということにしよう」などと安直な解釈でお茶を濁さないTLVの姿勢は、まさに大賛辞案件です。パトロールカー仕様も以前出た通常品と差別化されていて、ルーフ上の警光灯中央に付くレーダーが円形のものだったり、警察名が埼玉県警察になっていたりと、小技満載なディテール変更が見られます。ボディカラーはタイプR-Sは赤、パトロールカーは白と黒のツートーン、内装色はどちらのモデルも黒です。警察をテーマにしたカースナップは過去品に続いて2作目になりますが、セットされたフィギュアのポーズを見る限り事故処理現場とか催事のための道路規制のシーンを再現することを想定しているようです。ところが同梱されたパトロールカーはいずれも高速隊風の高性能車なのは少々違和感があるんですよね。自動車メーカー謹製のパトロールカーをTLVのラインナップで見てみると、FS20型トヨタパトロールとR32型スカイラインくらいしかなく、その他はポルシェ912やシーマ、GT-Rといったイレギュラーな車種、もしくは映画やドラマの劇中車が大半のが現状です。ここらでごく普通のパトロールカーのリリースをもっと…。みっつめはクラウンコンフォートです。ザ・タクシーとも言えるコンフォート/クラウンコンフォート/クラウンセダンの3兄弟。既出のクラウンコンフォートとクラウンセダンのうち(厳密には香港仕様のコンフォートも出ていますが)、クラウンコンフォートに新バリエーションが出ました。今回は小田急交通仕様です。まあ実車の用途が用途なので、またしてもタクシー仕様なのはいたしかたないところでしょうか。プロポーションの良さと小田急カラーの鮮明さで幻惑されそうになりますが、細部のディテールにはいろいろと物申したくなるちょっと残念なTLVです。ディテールは新規に作った防犯灯が目に留まりますが、それ以外の変更点としてはデラックスグレードをモデル化した点が挙げられます。過去品のクラウンセダンと同一のホイールに変わっているのがデラックスの証なのですが、ボディカラーなどのタクシー的要素に注目してしまって見落としかねない、いたって地味な変更点です。ボディカラーは、小田急電鉄の看板列車であるロマンスカーを模したと言われる、グレーとオレンジ色のツートーンに白のストライプ。内装は実車に即したグレー。東京四社、グリーンキャブ、チェッカーキャブに比べると、シックな印象のカラーリングといえます。と、いつもTLVを贔屓目にレビューしているジブンではありますが、このモデルはTLVとしては珍しくディテールミスが見られました。ちなみにタクシーまたは小田急交通タクシーとしてではなく、クラウンコンフォートデラックスとしてのディテールミスです。まずトランク左端に入ったECOとDeluxeのエンブレムの位置が逆。Deluxeの右側にECOエンブレムが付くのが正解です。またドアのアウターハンドルが黒なのもNG。デラックスはメッキタイプになります。パッケージに明記されてはいませんが、モデルはフロントフェンダーに方向指示灯があり15インチホイールであることから2001年以降の年式と思われます。にもかかわらずクオーターピラーにクラウンマークのエンブレムがない1997年式のディテールも混在しています。さらにはユーザー取り付けパーツのフェンダーミラー。黒いパーツが同梱されていますがこのタイプはスタンダード用で、クラウンセダンに同梱されていたものと同じメッキタイプでないと辻褄が合いません。もしかしたら小田急交通のクラウンコンフォートは、スタンダードにサイドモールとホイールカバーを別途装着していたとか。そのような事業者は他にも結構見受けられたので、ないハナシとは言えません。いや、でもトランクにはDeluxeエンブレムがあるし。そうだ、スタンダードに後からDeluxeエンブレムを付けたために位置が違ってしまったんだな。ちょっと待て、トランクフィニッシャーはちゃんとデラックス用なんだよな。ジブンなりの落とし所が見つからないままでいます。2001年式と1996年式のクラウンコンフォートデラックス。1996年式では、まだリアフェンダーにサイドモールが装着されていないのがわかります。微細な違いを的確に再現して仕様違いをリリースするのがモットーのTLVだけに、これはちょっと看過できない残念ポイントです。他社製モデルでしばしば見られる複数の年式やグレードがミックスされてしまうような考証の甘さは、TLV開発陣のもとには無縁だと思っていたのですが…。今回のクラウンコンフォートの件を目の当たりにして、開発担当者の熱量とか知識といった部分が変化して来たのではないかと邪推してしまいました。以前はマイナーな車種においても過剰なまでの考証力が反映されていましたが、近年はその思い入れが知名度の高い車種に偏重している気がするのです。これは品番上で見た場合に100種以上の差がある、TLVとTLVネオのモデル数にも表れているのではないでしょうか。担当者の嗜好なのか市場の傾向なのか定かではありませんが、同コンセプトのミニカーが続々リリースされている今、他社製品とは一線を画する濃厚なTLVイズムを感じられるようなモデルが登場してくれることを切に願っています。では今回はこの辺で…。
14Nov
- TLV的「細かすぎて伝わらない」バリエーション選手権。わかるかな？わかんねぇだろうなぁ。
  11月も半ばです。今年は2年に一度の東京モーターショーが開催されました。一昨年はCOVID-19の影響で非開催だったので実に4年振りです。今回からジャパンモビリティショーと名称が改められ、自動車単体だけでなくそれを利用する人、運輸物流、テクノロジー、環境など、関連するさまざまな分野に対して車社会のあり方を訴求するとの触れ込みでしたが…。う～ん、それって自動車単体にはユーザーが寄せるような魅力がないと、ショーの主催者自らが公言してしまったに等しいように思います。時代の変化なのでしょうけど、自己表現やステイタスの具現化という要素をマイカーに求めた昭和男子には、いかんとも受け入れられ難い現実です。それではTLVニューモデルのレビューです。今回紹介するのはLV-194b ダットサントラック (北米仕様) (緑)LV-195d ダットサントラック 1300スタンダード (フィギュア付) (薄茶)LV-N262b ホンダシティカブリオレ 1984年式 (白)LV-N301a 日産スカイライン 4ドアHT GTパサージュツインカム24V 1987年式 (白)LV-N301b 日産スカイライン 4ドアHT GTS ツインカム24V 年式 (黒/銀)LV-N302a ホンダバラードスポーツCR-X MUGEN CR-X PRO (前期型) (白)LV-N303a ホンダバラードスポーツCR-X MUGEN CR-X PRO (後期型) (銀)LV フェラーリ365GTB4 北米仕様 (後期型) (黄)LV フェラーリ365GTS4 北米仕様 (後期型) (黄)ジオコレ64 #カースナップ11b テレビクルー2の10品です。今月のニューモデル全般に共通するのは、パッと見では気付きにくく分かる人にはツボなバリエーション。相変わらず斜め上を行くTLVです。はじめはダットサンからです。1965年にデビューした520型の後期型で、実車は海外で510(日本名ブルーバード)や240Z(日本名フェアレディZ)と並びダットサンの名前を強固なものにしました。またレギュラートミカのダットサントラックも香港で作られた初期モデルの稀少性が語り継がれており、実車ミニカーともにその存在感は絶大です。そんなエピソードにあやかるように、TLVでは北米仕様と国内仕様の2種類がリリースされています。そして今回はその両仕様に新たなバリエーションモデルが出ました。昭和の常磐線の電車のようなボディカラーが個人的に気に入ったダットラ。リアマッドガードの有無、テールランプの形状違いなどの作り分けもマルです。今回のモデルは、北米仕様がディテールに変更のないカラーバリエーション品、国内仕様がホイールを北米仕様に付いていたものに変えるなどしてスタンダードグレードにしてあります。カラーリングは北米仕様はエメラルドグリーンっぽいソリッドの緑ボディに黒の内装で白のベッドシェル付き。前回の赤ボディでは目立たなかった、タンポ印刷で表現した北米基準の前後マーカーランプが鮮明です。国内仕様は純正色の薄茶ボディに赤内装という組み合わせで、サイドモールとリアのDeLuxeエンブレムがオミットされています。ジブンの記憶の中の520型ダットサントラックというと、近所の表具店で使っていた実車とともにレギュラートミカを買えなかったことを思い出します。今思うと、欲しくてたまらなかった頃はトミカのダットサントラックは香港製で流通量が少なくて買えず、日本製に移行して市場在庫が潤沢になった頃にはジブンの入手欲が失くなっていたのでしょう。後にダットラ熱が再発し玩具店を訪れた時には、トミカ42番はニッサンディーゼルジェットパックに代替わりした後でした。結局コレクションを始めてから絶版価格で購入した、小田急特注品の黄色ボディがジブンの初ダットラとなりました。ただ当初の思い出補正が働いたのかせっかくの特注品でありながら、入手できた満足感は得られませんでしたね。ふたつめはシティです。「シティはニュースにあふれてる」のコピーに違わず、標準車はもとよりマンハッタンルーフ、ターボ、ターボⅡ、そしてカブリオレと、追加車種が出るたびに話題になった初代シティ。昨年出たTLVのカブリオレにニューカラーが登場です。今回も通常品とカースナップの2シリーズで展開されました。安全上の理由からオープンモデルの量産化は事実上ムリという、運輸省の不文律を打破したシティカブリオレ。明らかにTLV化に相応しい存在と言えます。今回のモデルは通常品が白、カースナップ同梱品が黄色のボディカラーを纏っています。ディテール違いはなく、カースナップ同梱品の運転席にドライバーが乗っている点も過去品と同一です。また車両本体ではありませんが、カースナップシリーズに含まれるフィギュアや小物類のうちリポーターとカメラマンのポーズ、カメラの三脚の有無に過去品のテレビクルー1と違いが見られます。従来はバリエーション展開をする場合は、フィギュアなどもカラーリングを変えるのがせいぜいだったので、このような新しい試みは情景の作成に幅が広がること確実です。みっつめはスカイライン。7thスカイラインこと7代目のR31型です。既出である通常品の前期型と「あぶない刑事」シリーズの後期型に続いて、通常品で後期型がリリースされました。タイプはGTパサージュツインカム24VとGTSツインカム24V。ラグジュアリーグレードとスポーツグレードの両方が取り上げられるのは、TLVではもはや定番のやり方です。今でもイイなと思う白い後期型4ドアHT。部品難やら盗難やら格段に旧車所有のハードルは上がっているので、その思いはTLVに託すことにしましょうか。後期型ということで、全体的には「あぶない刑事」シリーズのモデルと同一のディテールになり、わずかにフロントスポイラーが装着されたのが相違点と言えます。もちろん警光灯は付いていません。GTパサージュとGTSの作り分けはエンブレムのみに留まり、モデルとしてはまったく同じものの色違いです。内装パーツも前期型のように形状違いにはしておらず、GTパサージュにもGTSと同じタイプのものが付けられています。これは実車のGTパサージュで、ルースクッションシートがメーカーオプションになったことを表しているワケです。ボディカラーはGTパサージュが白、GTSが黒とシルバーのツートーンで、両車ともにセンター部分がグレーのシートを付けた黒の内装が組み合わせられています。ボディが大きく立派になったことが不評で、次のR32型では寸法が切り詰められたといわれる7thスカイライン。カローラやシビックさえも3ナンバー車になった現在では考えられないエピソードですよね。そしてCR-Xです。基本コンポーネンツをシビックと共用しながら、FRP製ボディパネルや2+2の割り切ったシート配置の採用でスポーツ性を高めたライトウェイトスポーツ車。既に前期型と後期型がTLV化されていますが、無限プロデュースのコンプリートカーであるMUGEN PROが登場しました。しかも1.5iグレードをベースにした前期型と1.6リッターのSiがベースの後期型の2タイプ展開です。知る人ぞ知るポイント。ルーフベンチレーションを再現したタンポ印刷が前期型のみであることから、後期型で廃止されたことを窺い知ることができます。ノーマル仕様が既出なので全体的にはそれに準じた作りになっているものの、ブリスターフェンダーやロングノーズなどPRO特有のディテールを再現するために、ボディは完全新規に作っています。ボディカラーは前期型が白、後期型がシルバーで、どちらも黒の内装です。新車当時はメーカー系列のコンプリートカーが珍しかったためか、タミヤ製の1/24プラモデルでもノーマル仕様とMUGEN PROの双方がモデル化されていました。それだけ注目度の高い存在だったということなのでしょうけど、ジブンの中で印象的なCR-Xは改造車系雑誌に大々的に取り上げられたヴィンミューレでしたね。CR-Xベースのカスタムカー、ヴィンミューレ。改造車イコール邪悪という偏ったイメージを持っていたジブンでさえ知っていたメジャーな存在でした。概略を記すと、ヴィンミューレはマッドハウスというショップが製作したカスタムカーで、エンジンをミッドシップに搭載したもの。外観はフェラーリデイトナに似たフロントエンドと低められたルーフを持つなど、空力までも考えられていました。後にフロントエンドをメインとしたボディキットが市販されましたが、ノーマル車のルーフ高とのアンバランスさが際立ってしまったのが惜しかったです。ラストはフェラーリ。デイトナと通称される365で、クーペタイプのベルリネッタ(GTB4)とオープンタイプのスパイダー(GTS4)のバリエーションモデルのリリースです。ヴィンミューレに触れた後に紹介するのはいささか因縁めいたものを感じますが、今回のモデルはヴィンミューレがモチーフにしたであろうフロントエンドを持つ前期型ではなく、リトラクタブルヘッドライトの後期型になります。メーカーサイトの新製品告知でも触れられていなかった北米仕様。確かに灯火類のカラーリングが北米基準になっていて、ジブン的には嬉しい誤算です。ディテール変更はGTB4のホイールがワイヤータイプに変わっている程度。また今回はパッケージに北米仕様と銘打っているとおり、フロントマーカーがオレンジ色一色になりボディ後端に赤色のサイドマーカーがタンポ印刷で入れられているのが、本国仕様であろう過去品との違いです。カラーリングはGTB4、GTS4ともに黄色のボディに黒の内装で、GTS4のみシートのセンター部が赤く彩色されています。この手のボディカラーは、アルテッツァやランサーエボリューションというようなスポーツセダン以外の量産セダンのミニカーだとおもちゃっぽく映ってしまいがちですが、そんなミスマッチを感じさせないのはさすがフェラーリです。冒頭のモビリティショーの件とも重複してしまいますが、現在の価値観では自動車を興味の対象として捉えることは到底望めず、実車に興味が湧かなければミニカーコレクションも活性化しないのではないかと危惧しています。特にコレクションの醍醐味でもある「入手困難なアイテムを手に入れる手段をあれこれ模索する」「見映えのするコレクションを作り上げるにはある程度の年月の継続を要する」などの要素が自らを苦悩に晒すとイメージされ、時代にそぐわなくなっているのでしょう。そして書物や音楽などのネット配信がもてはやされていることからも、3次元の物体を所有することが充足の方法ではなくなっていることもコレクション衰退の明らかな要因です。現在のところジブンは、購入費用(と収納場所)が捻出できる限りはミニカーコレクションを続いて行こうと思っています。以前に1/64スケール以外のミニカーの大半、四半世紀以上集めて来た実車カタログ、年に数回しか乗らないセカンドカーを譲渡売却して身軽になったこともあるので、まあひとつぐらい趣味があってもイイんじゃないかと思う次第です。では今回はこの辺で…。
21Oct
- 乗用車から大型車まで。今月はハイプライスな車種ばかりのTLVです。
  猛暑続きの日々がやっと落ち着きを見せ始め、夜もエアコンを付けずに寝られるようになって来たこの頃です。そうなると曼珠沙華とキンモクセイが見られるのが楽しみ、なのですが…。通年であれば近所の土手で見られる曼珠沙華が、護岸工事の影響でざっくり掘り返されてしまいその姿はありません。それならばと、見頃を迎えたと聞いた埼玉県日高市にある巾着田に出向き、一面を赤く彩る曼珠沙華を堪能して来ました。その後は高麗神社に立ち寄ったりしましたが、周辺道路の渋滞を避けて電車と徒歩での移動で実に健康的な一日でした。さてTLVニューモデルのレビューです。今回紹介するのはLV-N226c ホンダNSX 1990年式 (黒)LV-N295a 日産セドリック 4ドアHT Fタイプ 2000SGL-Eエクストラ 1978年式 (カッパーブラウン)LV-N296a 日産グロリア 4ドアHT Fタイプ 2800ブロアム 1978年式 (黒)LV-N298a 日野プロフィアトラクタヘッド (緑)LV-N299a,b トヨタマークⅡ 2.5ツアラーV 1998年式 (白)(濃緑/グレー)LV-N ランボルギーニカウンタック 25thアニバーサリー (黒)ジオコレ64 #カースナップ21a カフェテラスの8品です。新規モデルあり、バリエーション品あり、セット物ありと、バラエティに富んだニューモデルあれこれ。パッケージを開封する瞬間が楽しみです。ではNSXから。日本の乗用車中で最高峰のパフォーマンスを携えてデビューした、ホンダのミッドシップ2シーター車。その初代をモデル化したTLVに新バリエーションが追加されました。これまでシートやマフラーカッターの形状を変えて複数の年式とタイプを出して来ましたが、今回は1990年式と1997年式の2種類。両モデルともグレード名が付かない最も標準的なタイプで、1997年式の標準グレードは初登場です。他ブランドではまず再現しないであろうボディカラーを見せてくれるのがTLV流。エストリルターコイズパールもそのひとつだと言えます。通常品としてリリースされたのは1990年式で、カラーリング以外は既出の同年式同グレードと変わりありません。片やカースナップ同梱品は1997年式となり、ディテールは過去品のパトロールカー仕様をノーマル化した構成です。毎度お馴染みではありますが、アルミホイールのデザインで年式の違いを識別できる点にTLVの考証の正確さを実感します。カラーリングは1990年式が実車のベルリナブラックに相当するソリッドの黒ボディ白白の内装、1997年式がエストリルターコイズパールと思しき青に黒ルーフのボディに黒の内装です。外装の特徴別にTLV化されていない初代NSXを挙げると、固定式ヘッドライトを持つ後期型とそのホモロゲーションモデルのタイプR GTでしょうか。このふたつのTLVも見たいと思う反面、前期型に特化して細かい年式やタイプを追求する姿勢も失くさないで欲しいとも思います。次はセドリック/グロリアです。1975年に登場した330型セドリック/グロリアは、大胆な抑揚を描いたボディラインが特徴でした。TLVの330型セドリック/グロリアは、#S5#型クラウンと並んで3種類のボディタイプがラインナップされている厚待遇振りです。今回のモデルは4ドアハードトップで、後期型の最高級車2800ブロアムとその外内装を取り入れた2000SGL-Eエクストラになります。実車では後発組のエクストラとブロアム。リアウィンドウに入れられた「53年度排出ガス適合車」の文字が最後期の332型であることを表しています。セドリックがエクストラ、グロリアがブロアムとなり、過去品の2ドアハードトップのフロントマスクと新規に作ったテール周りのパーツを組み合わせています。TLVの常で、セドリック/グロリア、前期/後期、5ナンバー/3ナンバー、ハードトップ/セダンといったディテールの混同もなくも正確です。細かいところまでツボを押さえた仕上がりですが、過去品の内装パーツを流用したために実車で特徴のボタン締めルースクッションシートが再現されていないのはちょっと…。カラーリングは、セドリックがカタログカラーのカッパーブラウンメタリックボディにベージュ内装、グロリアが4ドアハードトップではあまり見かけなかった黒のボディにグレーの内装という実車同様のもの。330型セドリック/グロリアが新車だった頃、ジブンが小学生の頃のことです。大人気のスーパーカーだけでなくあらゆる車種に詳しい自動車好きの同級生がいました。彼はひとつの車種の中にあるグレードという、ジブンには未知の知識を持った人物でした。ある日たまたま330型セドリック/グロリア(当時は型式など知らず、ミニカーと同じくニューセドリックと呼んでいた)の話題になった折に、ニューセドリックの中でどれが好きか尋ねられたのです。グレードの概念がないジブンはミニカーの知識をもとに「2800SGLかな」と答えたのですが、彼はそれに対し「オレはエクストラだな。だってブロアムとほとんど同じでブロアムより安いんだもん」と。車種はおろかグレードまで熟知している彼がオトナに見えた瞬間なのでした。続いてプロフィア。先月、驚愕のクオリティと価格でリリースされた日野プロフィアの海上コンテナトレーラーですが、早くもトラクタが単品で登場しました。ディテール変更のないカラーバリエーションモデルです。プラ製の部分が多く手に持った時の重量感が乏しいのが残念。とは言えプラならではの緻密なディテールが効を奏し、重量感たっぷりな写真写りです。今回のカラーリングは緑メタリックに白のストライプを配したキャビンに赤いシャシー。前回黒だった同梱のサイドミラーパーツがメッキタイプになりました。TLVではすっかり定番になったトラクターの単品モデル、海上コンテナトレーラーだけでなく過去品のカートランスポーター、パネルバンなどを連結して、最近のトレーラーの姿を楽しめるのが魅力です。幼少の頃持っていたトレーラーのミニカーは、煩雑に扱っているうちにトラクターとトレーラーのどちらかを失くしてしまったり、製品状態の組み合わせがわからなくなってしまうことがよくありました。とりあえず手近にあるトラクターとトレーラーを繋げると、そのカラーリングの組み合わせに新鮮さを抱いたり…。そんなことを思い出させるTLVです。まだまだ続きます。マークⅡです。コロナの派生車種として誕生し、代を追うごとにクラウンに迫るハイオーナーカーに成長したマークⅡ。その後年の世代である#X10#型がTLV化されました。1998年式の後期型で、グレードは2.5リッターのツアラーVです。チェイサーだけでは飽き足らずにマークⅡまでモデル化してしまったTLV。意味不明な執着心には思わずため息がこぼれてしまいます(褒め言葉)。過去に同世代のチェイサーを出していることもあり、無理なくミスなく破綻なくのプロポーション。マークⅡ独自のデザインを持つ、フロントおよびリア周りのディテールもシャープな出来映えです。過去品のチェイサーと並べて意地悪目線で見比べてみても、実車で共通のドアパネルのプレスやクォーターピラーの傾斜といった部分もまったく同じ造形になっています。ここに違いがあると、同じ形状を同じ縮尺でモデル化していながら違っているのは何故？ということになってしまいますからね。ボディカラーはお決まりのスーパーホワイトⅡ、そして緑とグレーのフォレストナイトトーニングの2種類で、両車とも黒の内装です。既出の#X7#型ではマークⅡとクレスタ、#X8#型はマークⅡのみ、#X10#型ではマークⅡとチェイサーと、3兄弟すべてが揃う世代はありません。早くもグレード違いとしてグランデが出ることが告知されていますが、同世代3兄弟勢揃いというのも叶えて欲しいところです。ラストはカウンタック。今も昔もフェラーリと対をなしている自動車メーカーと言えばランボルギーニが真っ先に挙げられます。それはTLVでも同様で両メーカーの複数モデルが、品番を持たない特別シリーズとしてラインナップされているのは周知の通りです。その中で初期のLP400と末期の25thアニバーサリーの2タイプがモデル化されているカウンタックですが、今回は25thアニバーサリーの新しいカラーバリエーションが登場しました。LP400と並んで3色目のバリエーションモデルです。トイミニカーのように架空のボディカラーに走らないのがTLVの良いところ。フトコロの負担も何のその、やっぱり購入してしまいます。変更点はカラーリングのみで、ディテールやアクションは赤ボディ、白ボディの過去品と変わりありません。今回は黒のボディにタンの内装という、プレミアムカーらしいカラーリングです。LP○○の呼称はカウンタック以外にこんなところにもありました。桃屋のCMのワンシーンでは、壁に謎の名車「LP300 SUPER」のポスターが…。実車のランボルギーニに触れる機会がないジブンにとってカウンタックは、スーパーカーブーム終焉とともに過去のものという認識でした。ところがブームから10年近く経った頃、まだ生産が続いていることを知り、決して過去の栄光ではないのだと実感した覚えがあります。今月もニッチなバリエーション展開であれやこれや楽しませてくれたTLV。旧来のミニカーの常識だった「あのカラーだったらよかったのに」「あのグレードが欲しかったのに」というコレクターの欲求不満を見事に打破してくれました。これならお気に入りのカラーや愛車と同じグレードを選んで購入でき、これまでミニカーに縁のなかったユーザー層の獲得にも繋がっているようです。ただ車種によってバリエーションの充実度に差があるのも事実で、この点については「あの仕様が欲しい」の声が聞こえるのも否めないのではないかと思います。例えば、ルーチェレガートとC33型ローレルで既出ながら#X7#型クレスタやR32型スカイラインでは展開されていない教習車仕様、同メーカーの他シリーズではモデル化されている#S5#型クラウンピックアップ、430型セドリックスタンダードといったボディタイプ違いやグレード違いですかね。ジブンを含め、これらのTLV化を妄想しているコレクターが少なからずいるのではないでしょうか。では今回はこの辺で…。
23Sep
- 今月は数々のTLV新規モデルの大波に溺れてみる。ブクブク…。
  先日、勤務先の駐車場で足を滑らせ転倒してしまいました。身体の左側から着地して左肘を排水口の蓋に強打し、朝からひとりで流血騒ぎです。原因は靴底のすり減った靴を履いていたことで、帰宅後それについて妻にがっつり警告されるというオチまで付く始末。早急に通勤用のローファーを新調するよう命じられました。この期に及んで、ランボルギーニのTLV相当分の臨時支出か…、なんて換算してしまうジブンですが、こんな発言が知れたらまた叱られること必至です。ではTLVニューモデルレビューの後編に参りましょう。後編で紹介するのはLV-N292a 日野プロフィア 40ft海上コンテナトレーラ (東邦車輌TC36H1C34) (銀)LV-N293a ホンダシビックシャトルビーグル 1994年式 (黒/グレー)LV-N294a トヨタコースター EX (銀)LV-N297a ホンダシビックシャトル 56i 1987年式 (ベージュ)LV ランボルギーニミウラSV (赤)の5品です。パッケージもモデルも、そして価格もビッグなニューモデルの数々。もちろん開封し、モデルを手に取った時の満足度も特大です。ではプロフィアからです。旧来のスーパードルフィンをルーツとした、日野を代表する大型トラックがプロフィア。そのプロフィアの現行型がTLVに堂々仲間入りしました。モデル化されたのはトレーラーで、トラクタだけでなくトレーラ部分も完全新規に作られた3軸海上コンテナ仕様になります。過去品のトラックやバスでも大きく感じたTLVですが、海コントレーラーとなるとその大きさは異次元的とも表現できそうです。これまでに日野HE/HH、いすゞ810EXといったトレーラーモデルが出ているだけあって、さすがTLVといえる安定のディテールです。ボルボやスカニアのように背高感が際立ったハイルーフのスタイルは言うに及ばず、カール状に延びたキャビン後面のケーブル類の再現も完璧です。トレーラは東邦車輛製のTC36H1C34というタイプで、3軸トレーラはTLV初です。こちらもサイドバンパーやシャシーの梁といった細かい部分が見事な仕上がりで、TLVの本領が発揮されていることを改めて実感します。しかもこのシャシーがプラスチックではなくダイキャスト製であることには驚きを隠せません。もう1点。トイミニカー、ホビーミニカーの別なくコンテナ運搬用トラックのモデルには、積載物であるコンテナが付属するのが定説です。理由はパネルバンやカートランスポーターのように立体的な荷台がないため、空荷状態のままではミニカー的に物足りないからなのでしょう。今回のTLVも例外ではなく40ft海上コンテナが付属していますが、なんとこのコンテナまで前代未聞のダイキャスト製なのです。ダイキャスト製であるにもかかわらず、コンテナ表面のリブのモールドが甘くなることなく、それでいて扉の開閉アクションまで備えています。カラーリングは、トラクタがシルバーのキャビンに赤のシャシー、水色のトレーラに小豆色のコンテナを積載した姿です。車両本体はもちろんのこと、コンテナもマーキングを変えて単品販売するのも面白いかも知れません。今後の商品展開に期待します。次はシビックです。1987年にデビューした5代目のEF型シビック。先代ワンダーシビックのデザインをブラッシュアップさせたスタイルを持ち、グランドシビックの愛称で親しまれました。TLVでは既に3ドアがモデル化されていますが、今回は想定外の5ドアワゴンタイプのシャトルがリリースされました。グレードは標準的な56iとRV風に装ったビーグルの2種類です。近年人気上昇中のシビック。その実車人気のためか各世代がTLV化されていますが、3ドアだけでなくシャトルとは驚愕です。実車が3ドアとはまったく異なる外装のため、TLVも完全新規に作られました。先代より角が取れたボディラインの再現も秀逸ですが、TLVお得意のはめ込みウィンドウとチリの小ささの効果で、ボディとウィンドウの段差が滑らかに仕上がっています。実車でも当時の傾向に倣ってフラッシュサーフェイス化がなされ先代のワンダーシビックから一気に近代的になっており、この点がTLVからもうかがい知ることができます。カラーリングは、56iがベージュメタリックのボディにライトブラウンの内装、ビーグルがグラナダブラック・パールとアーバングレー・メタリックのツートーンボディにグレーの内装です。以前は差別化を意識してか他社製品と同車種をTLV化する場合に、ワゴン/バンが選ばれるケースが度々見られました。それが近年は、他社製品と同じメジャーなタイプをハイクオリティに仕上げる方向に舵を切っていることが顕著なようです。そういった経緯を考え合わせると今回のシャトルのリリースはTLVの原点回帰、独自性の復活が感じられます。いずれボディを流用して、4ナンバーのシビックプロも出るのでしょうか？続いてコースター。送迎バスやレンタカーなど、日常の路上で見かけることが多いトヨタのマイクロバス。初代#U1#型に続いて現行型のTLV化です。車体長からすると#U8#型と思われます。タイプはロングボディのEXグレードが取り上げられました。なぜ今現行型コースターなのか？と思わなくもありませんが、それはそれでTLVらしい商品企画です。姉妹車の日野リエッセⅡも出るのでしょうかね。完全新規に作られたTLVは、ボクシーな車体にコースターを印象付けるサイドのプレスラインとフロントフェイスが相俟って、明らかに日産シビリアンなどの他車種と見間違うことはありません。また客室ドアとリアパネルが別パーツになっていて、今後のバリエーション展開を予想させます。ボディカラーはシルバーメタリックでこれにグレーの内装が組み合わせられた、実車通りのカラーリングになっています。せっかくニューモデルとしてリリースされたTLVの現行型コースターですが、実車のEXは今年3月の改良でカタログ落ちしてしまっているというのは奇妙な巡り合わせですね。その分TLVでは、客室ドアを折戸タイプに替えたり後面にドアが付いた仕様にしたりと、大いに活力を見せて欲しいです。ただし、幼児車はロングボディの設定はないですし、ビッグバンはリアバンパーにステップが付くし…。惜しい……。ラストはミウラ。スーパーカーブーム時代の立役者であり、現在のオジサン世代で知らない人はいないと言っても過言ではない車種です。ランボルギーニ車では、カウンタック、ミウラ、ウラッコというヒエラルキーの中で中間的な立ち位置でしたっけ。P400、S、SVと出揃ったTLVのうち、今回はSVのカラーバリエーションが登場しました。既出の朱赤ボディモデルと混同しそうですが、色合い色遣いが異なる上に車種も過去品はP400で今回はSV。似て非なるまったくの別製品です。各部ディテールの変更はなく、ボディを赤、ロッカーパネルとホイールをゴールドに改めたのみです。随分派手な色使い(品がないとは言いません)に映りますが、往年のスーパーカーカードで見たことがあるカラーリングなので実在のものと思われます。しかもカードの写真のミウラは複数の個体があったことから純正色なのでしょうかね。一般的な量産車と違ってミウラのような少量生産車の場合は、オーダー主の希望するカラーで仕立てられることも珍しくありませんから、純正非純正を論じるのは野暮かも知れませんが。最後に近年のTLVの価格について。もちろん安い方が買いやすいことを前提にしての話です。TLVの誕生以来、1/64スケールホビーミニカーというジャンルが急速に活性化して来ました。現在では新しいブランドも多数生まれ、各社ともクオリティアップにしのぎを削っているのがわかります。そのような中でディテールを極めれば(為替や原材料費、人件費の高騰もありますが)、価格に反映されてしまうのはやむを得ないところです。ところが「高価格にも程がある」「集めるのをやめた」などなどの意見がインターネット上に散見されるのも事実でして…。ユーザー感覚として、商品の大きさと価格は比例していなければならないという考えが根強いのでしょうか？貴金属にも言えることですが、小さくて高価格なものは一般的ではないもの、一部の愛好家のための贅沢品や嗜好品、という認識がまだまだ強いのを痛感します。せめてミニカーコレクターだけでも、ミニカーイコール玩具イコール安価という図式から脱却して欲しいと切に願う今日この頃です。では今回はこの辺で…。
- 「ねぇマスター、上位にランクる秘蔵の名酒を、瀬戸黒の猪口で味わいたいね」なTLV。
  9月に入っても暑い日が続いています。その一方で徐々に日の出は遅く、日の入りは早くなって来ているようです。となると一向に進んでいない、TLV収納場所確保のための長期在庫プラモデル制作に時間を充当しやすくなります。さて今季はどこまで捗ることやら…。今月のTLVは目新しいモデルがあれやこれやと目白押しになっています。と言うワケで前後編に分けてのレビューです。まずは前編から。前編で紹介するのはLV-203a トヨペットマスターラインライトバン 1967年式 (赤)LV-204a トヨペットマスターラインパトロールカー (警視庁)LV-N279c トヨタランドクルーザー60 GX (茶)LV-N289a 日産グロリア V30Eブロアム 1991年式 (赤)LV-N290a 日産セドリック V30Eブロアム個人タクシー (白)LV-N291a トヨタランドクルーザー60 GX (グレー)の6品です。いずれも過去品のバリエーション展開であるニューモデル群。仕様替えとはいえ、安直さを感じさせない堅実な仕様を貫き通すところにTLVスピリットを感じます。ひとつめはマスターラインです。初代がマスターの貨物車仕様だったことからマスターラインと命名され、クラウンがベースになった2代目以降もそのままの名を名乗り続けました。先月カースナップシリーズで先行リリースされた3代目#S4#型マスターラインが、今回通常品としてラインナップに加わりました。在りし日のチェリカフェニックスやダイヤペットを思わせるTLVのマスターライン。その佇まいは1/64スケールであることを忘れてしまいそうです。今回のモデルはノーマル仕様とパトロールカー仕様の2種類で、パトロールカー関連の架装部分を除いて大きなディテールの変更はありません。挙げるとすれば、カースナップのものでは開いた状態だったリアウィンドウが閉じた状態になり、ウィンドウパーツが付いたことです。カラーリングは、ノーマル仕様が濃い赤のスパニッシュマルーンボディに黒の内装、パトロールカー仕様が白黒ツートーンに黒の内装になります。#S4#型クラウン/マスターラインは、丸形テールランプに水滴形バックアップランプの前期型、同じく丸形テールランプに角形バックアップランプの中期型、角形テールランプの後期型の3タイプに区別されます。このうち旧車ファンに人気があるのは前期型で、年式が新しくなるにつれて人気度は下がって行く傾向があるようです。ジブンは初めて見た実車が後期型だったので、#S4#型クラウンイコール角形テールランプという刷り込みがあり、同時に次代#S5#型に通ずるリアエンドのデザインがカッコよく映りましたね。ふたつめはランドクルーザーです。世界的によく知られた日本車のひとつであるとともに、国内では盗難率トップクラスとか高値売却を目論んだ投資目的購入過多とか、マイナス要素も聞こえたりします。TLVのランドクルーザーはFJ56V型と#J6#型の2種類がモデル化されていますが、今回は#J6#型に新仕様が登場です。過去品ではGパッケージとスタンダードグレードアップバン仕様というベーシックなタイプと北米仕様がリリースされましたが、今回は上級グレードのGXの中期型と後期型の2本立てとなりました。フロントマスクだけでなくリアゲートやホイールの形状にまで忠実なのがTLVの信条。ほんの些細な違いも妥協は見られません。モデルの構成は、中期型が前回の国内仕様に北米仕様のホイールを装着。後期型が北米仕様を右ハンドルに変更の上リアゲートを観音開きにしたものとなります。後期型が新品番になっているのは、この年式の国内仕様が初登場であるためです。カラーリングは中期型が明るめの茶メタリックのボディに茶色の内装が、後期型がグレーメタリックのボディにグレーの内装の組み合わせ。ホイールがメッキではなくシルバー塗装なのは両モデルとも共通です。フロントバンパーが前方に移動し電動ウィンチが装着された姿もランドクルーザーらしさが増幅されていて魅力的ですが、この部分に変更はありません。ウィンチ付きのスタイルを堪能することができる1/64スケールモデルは、今のところゲインコーププロダクツ製の同型車しかありません。今後TLVでオプション装着車などと銘打ったモデルを出す際に、この点を採り入れてくれることを期待します。みっつめはセドリック/グロリア。1991年にデビューしたY32型はそれまでと異なり全車3ナンバーサイズになるなど、新しい時代のセドリック/グロリアを思わせるものでした。TLVでは、セドリック/グロリア、前期型/後期型、ブロアム系/グランツーリスモ系、と多岐に渡ったタイプが出ていますが、今回はグロリア前期型ブロアムとセドリック前期型ブロアムのタクシー仕様の2種類がリリースです。特にグロリア前期型のブロアム系はTLV初登場になります。赤いノーマル車とタクシー仕様のY32。どちらもミニカーになると玩具っぽくなってしまう難しい題材ですが、実に難なく仕上がっています。各部ディテールについては、グロリアは過去品のセドリックブロアムVIPを基に、新しく作ったグロリア用のフロントグリルを付けたもの。セドリックはタクシー装備を除いてブロアムVIPと同一です。もちろんセドリックとグロリアのテールランプ配色の違いや、グレード差によるVIPエンブレムの省略なども抜かりありません。カラーリングは、グロリアが赤メタリックボディに赤内装、セドリックが白に青/赤のストライプが入った東個協カラーのボディにライトブラウンの内装。どちらもフォーマルサルーンでありながら、実車的にもミニカーとしても見映えする装いだと言えます。実車で4ドアハードトップのタクシーというとセドリック/グロリアに限らず、クラウンやディアマンテ、センティアなどが見られましたが、いずれも個人タクシーでした。一方ミニカーにおいては実際にはあり得なさそうな法人タクシー仕様、個人タクシーであってもの架空の派手なカラーを纏ったモデルが大半を占めています。コレクター目線では、グレード違いに目を瞑るとしてせめてハードトップではなくセダンだったらいいのに、と思うのですが、トイとしての楽しさに重点を置くと仕方がないのでしょう。そんな中でハードトップをタクシーにしながらも実在の仕様にこだわるのはさすがTLV、ホビーミニカーの真骨頂だと言えます。TLVの大元になったレギュラートミカについてですが、1970年代の書物に「トミカがコレクターに支持されたのは何と言っても実車に忠実だからである」といった記述がありました。そんなレギュラートミカも歴史を重ねるに連れて、ハードトップのタクシーやパトロールカー、恐竜や帆船などスケールを無視した積載物を載せたトラック、キャラクターを自動車化した完全な架空車両と、おおよそミニカーコレクションにふさわしいとは考え難いモデルが氾濫しているのが実状です。それこそ、その昔ミニカーをダメにしたとまで言われた、派手なデフォルメとスピードホイールが売りであるマテルのホットホイール/ミニカ(現ホットウィール)の方がよっぽどミニカーらしいと言うか…。いずれにしても、ミニカーの代名詞とも言えるトミカがただの転がし用車輪が付いたおもちゃになってしまったことに、戸惑いと落胆を抱くコレクターは膨大だと推測します。見方を変えれば、手を変え品を変えトミカのブランドを絶やさないよう、メーカーが努力している証かも知れませんがね。では今回はこの辺で…。
20Aug
- 連日の暑さもフトコロの痛みも忘れさせてくれる、TLVのニューモデル。
  ８月です。連日酷暑の日が続いています。なんて毎年同じことを書いているかも知れませんが、実際に暑いものは暑い！！！それに年々気温が高くなっているのも事実ですから…。日中屋外に出ると、空気が熱くてすぐに汗が噴き出てきます。以前は愛車で買い物に出かける際、エアコンをかけず窓も開けずにスーパーまで走る「ひとり耐久ツーリング」などという悪ふざけをしたものですが、いやいや、近年の暑さの中でこんなことをやったら、即生命にかかわること必至です。さてTLVニューモデルレビュー後編です。後編で紹介するのはLV-N278b 日産セドリックシーマタイプⅡ-S 1988年式 (緑)LV-N288a 日産セドリックシーマパトロールカー (静岡県警)LV-N フェラーリGTO (黒)ジオコレ64 #カースナップ19a サーフィンの4品です。久しぶりにリリースのTLVシリーズの新規モデルもあり、パッケージを開けるワクワク感も一層です。さあ、果たしてどんなものでしょうか。ひとつめはシーマです。今年3月にリリースされたばかりのTLVのY31型シーマ。1/64スケールホビーミニカーとして初登場というコレクターの期待に違わず、ハイクオリティな仕上がりでした。そのシーマに新バリエーションが追加です。リリースされたのはグレード違いのタイプⅡ-Sと、静岡県警察に実在したパトロールカー仕様の2種類。どちらもセドリックシーマの前期型になります。バンパーパーツを新しく起こしたタイプⅡｰSと、幼児書でよく取り上げられていた静岡県警察のパトロールカー。満足度急上昇の逸品間違いなしです。タイプⅡ-Sはシーマのラインナップ中でスポーティに振ったグレードで、ブラックシルモール、フロントスポイラー、リアアンダースポイラー、メーカーオプションの鍛造アルミロードホイールといった独自の装備品がTLVでもしっかり再現されています。特にスポイラー類については、フロントとリアアンダーを一体モールドのバンパーパーツを新規に作り、販売会社オプション品のリアスポイラーをユーザー取り付けパーツとして同梱するという、実車に匹敵する贅の尽くしようです。パトロールカー仕様は過去品のタイプⅡリミテッドのルーフ上に警光灯を装着した程度ですが、これは実車が大幅な架装を受けていないので仕方ないところです。また、タイプⅡリミテッドに装着のフードマスコットも１/64スケールでは再現に無理があったようで、過去品の日産各車種と同様に基台がタンポ印刷で表現されるのみなのが惜しまれます。これに関しては平型のタイプⅡ-S専用オーナメントの方が実感的というのが皮肉です。カラーリングはタイプⅡ-Sが落ち着きのあるグリーンメタリックのボディにグレーの内装、パトロールカー仕様は他のパトロールカーモデルよりもアイボリーがかった白と黒のツートーンボディに赤の内装の組み合わせです。前回に続き今回も前期型のTLV化になりましたが「日本車の時代」シリーズで取り上げられた後期型、あるいは姉妹車のグロリアシーマも今後出るのでしょうか。後期型にのみに設定のあるライトブルーパールメタリックのボディカラーなども見てみたいですね。ふたつめはフェラーリ。スーパーカー世代に馴染みのある308GTBのデザインを踏襲しながら、まったくの新型車としてデビューしたGTO。往年の250GTOと区別するため、一般的に288GTOの名で呼ばれるそうです。TLVでは赤と黄色の2種類のボディカラーが出ていて、今回3色目のカラーバリエーション登場になります。上方から見るとフェンダーの張り出しが強調されているのがよくわかります。意外とこのアングルから見るのがGTOの最もきれいな姿なのかもしれません。今回のカラーリングは黒のボディカラーに黒の内装で、TLVのフェラーリでお決まりの赤、黄色、黒の3色が揃いました。ただし実車と違ってミニカーは、ボディのプレスラインや内装の質感が不明瞭になりがちで、特に濃色だとこの傾向は顕著です。そのため黒いミニカーは個人的にあまり好みではなかったりします。まあ、いかにも玩具然とした奇抜で架空のカラーリングよりは許容できますが…。最後はカースナップです。手軽にジオラマが楽しめるセットとして脚光を浴びているカースナップシリーズ。これまでは通常品とカースナップシリーズで同時にニューモデルが出ることが多かったのですが、今回はカースナップシリーズで先行発売されました。その車種は3代目#S4#型マスターラインバンの後期型で、2代目クラウンの4ナンバー車という位置付けの車種です。ジブンのコレクション対象はTLVの車両のみなので、レビューもいつも通り車両に限定させていただきます。ジブン的には、車種よし、色よし、ディテールよし、と3拍子揃っていると思えるマスターライン。過ぎし日に見た実車そのままです。まったくの新規に開発されたモデルとあって、過去品のRS40型クラウンセダンおよびFS45V型救急車のいずれとも共通点はありません。6気筒エンジン搭載用に延長されたノーズ部の造形や目の細かいフロントグリルのパターンなど、同系車3作目ということで手慣れて来た感が窺えます。カラーリングは実車のガルダブルーらしき少々緑がかった青のボディに黒の内装の組み合わせ。全体のプロポーションはもとより、特に注目したいのはリアゲートのウィンドウパーツが付いておらず、下降式のリアウィンドウが開いた状態を再現している点です。セット内容のサーフボードなどを積載できるようにというワケなのですが、ウィンドウから顔を出している犬2頭がモールドされた、マッチボックスのマーキュリーワゴンを思い出してしまうのは懐かしく嬉しい偶然です。マッチボックスのMERCURY COMMUTER。当時は車名もわからないまま遊んでいましたが、この犬の存在は今でも鮮明に記憶に刷り込まれています。最近はTLV-NEOのリリースラッシュに押され元気がなかったオリジナルのTLVシリーズですが、今回のマスターラインはその沈黙を打ち破るにふさわしいモデルでした。レギュラートミカが誕生した1970年よりも前の車種を対象にしたTLVシリーズですが、まだまだ取り上げられても良さそうな車種がある気がします。その中には他ブランドでリリースされたものもあり、TLV化が不可能というワケではなさそうのですがね。もしかしたらコレクターの若年化に伴って、1950～1960年代の車種の知名度が低いということなのでしょうか。言い替えるとそれらの車種を知るコレクターは高齢化によりコレクション終いをし始めていて、モデル化しても営業的に採算が取れないとか。もしそれが一因なのだとするならばまさに善は急げ、大古車のTLV化は少しでも早い時期にしないと、機を逸してしまいかねないと思うのです。では今回はこの辺で…。
- エアコンの効いた部屋の中でTLVに熱中症。対策はなさそうです。
  先日、群馬まで父と祖父母の墓参りに行って来ました。いつもなら往路は特急草津の自由席、復路は普通列車のグリーン車を利用して缶ビールとつまみを車内で楽しんでいます。今回は群馬県内に住む叔母に声をかけたところ同行との返事をもらったので、愛車で自宅を出て道中でピックアップ&ドロップアウト。ノンアルコールの行程になりました。いたって元気な叔母もかなり高齢になり、あと何回会えるか(と会うたびに言われている)という状況です。墓所の管理や叔母宅にある位牌の行方について話したりして、今さらながらジブンもいい年齢になったなぁと思うやら、刻々とタイムリミットが近づいて来ているなぁと思うやら。何だか複雑な気持ちです。さてTLVニューモデルのレビュー。今月は前後編に分けて参ります。まず前編です。前編で紹介するのはLV-N192gマツダサバンナRX-7 GT-X 1990年式 (紺)LV-N192h マツダサバンナRX-7 GT-X 1989年式 (ウイニングシルバー)LV-N245e いすゞエルガ日産送迎バス (イカズチイエロー/黒)LV-N254b,c 日産GT-R NISMO スペシャルエディション 2022モデル (白)(黒)の5品です。過去品のバリエーションモデルでありながら、どうしても欲しくなってしまうTLVのニューモデル群。購入費用捻出と保管場所確保が悩みのタネです。ではRX-7から。サバンナの名を冠する最後の世代であるFC3S型RX-7。先代よりクオリティも価格もランクアップしましたが、高品質なものを望む世相に乗って多くのユーザーに受け入れられました。TLVでは後期型1989年式のGT-Xとアンフィニ、小変更を受けた1990年式のGT-Xとアンフィニ、1991年式のアンフィニとウィニングリミテッド、さらにパトロールカー仕様と多彩なモデルが出ており、今回は1990年式と1989年式のGT-Xのカラーバリエーション品のリリースです。実在のボディカラーをどんどん追加してくるTLVのバリエーション展開。コレクターだけに限らず実車オーナーにとっても嬉しい手法でしょう。今回のモデルは過去品と同年式同グレードなので、カラーリングのみの変更になります。年式によってアルミホイールのデザインが変えられている点も過去品と同じです。カラーリングは1990年式が紺のメタリック、1989年式がウイニングシルバーという微妙にピンク色がかったシルバーのボディに、両車ともシートのセンター部がエンジ色に彩色された黒の内装が組み合わせられています。このウイニングシルバーというカラーですが、1980年代の日産にもロイヤルシルバーという似たようなカラーがありました。Y30型セドリック/グロリアやR30型スカイラインなどに設定されていて、ジブンはウイニングシルバーともどもピンクシルバーと呼んでいたのを思い出します。お次はエルガ。神奈川県厚木市にある日産テクニカルセンターの送迎バスで、2023年1月に出た同センター仕様のカラーバリエーション。サンライズカッパーに続いて2色目です。各部ディテールに変更はありません。まったく勢力が衰えないエルガ/ブルーリボンのカラーバリエーション。トイミニカーのように架空のカラーの乱発に興醒めと言うことはありません。今回のボディカラーは黒を基調にイエローのアクセント。前回のモデルでサンライズカッパーに塗られていた部分が、フェアレディZをイメージしたイカズチイエローになっています。細かい点では「ようこそ！！日産テクニカルセンターへ」と表示された行先方向幕も注目したいポイントです。実車では5色が存在する日産テクニカルセンターの送迎バス。1万円超の価格を考えるとフトコロに激痛必至ですが、手がけ始めたからには全5色をTLV化して欲しいとも思います。ラストはGT-Rです。TLVのラインナップ中でも群を抜くバリエーションが展開されているGT-R。年式やグレードの差を正確にモデルに反映させているのは、他ブランドモデルには望めない魅力です。今回リリースされたのはNISMO スペシャルエディション 2022モデルで、過去品のカラーバリエーションとなります。かつてはスカイラインを筆頭にトヨタ車やいすゞ車にまで与えられていたGT-Rの称号。今では日産GT-Rでしか見られないのは残念です。ディテールは過去品と変わらず、変更点はボディカラーのみ。白と黒の2種類がリリースされました。ボンネットやルーフのカーボンパネルの再現、ボディ裾部とホイールの赤いストライプも過去品と同様です。高価格であることと近年のミニバンやSUV主体の自家用車観のためか、路上でGT-Rに遭遇する機会はめったにありません。そのためよほどのファンでないと、道行くGT-Rがどの時期のどのグレードかを瞬時に判別するのは困難だと思います。にもかかわらずTLVで多くの仕様違いが出ているのは、まさに国産乗用車最高峰の車種だということなのでしょう。レギュラートミカも年式違いでふたつのモデルがありますしね(これはドア開閉アクションを廃したコストダウンが目的とも映りますが…)。今回紹介した3車種はいずれも、レギュラートミカでもモデル化されている車種です。TLV誕生初期にはレギュラートミカと重複するタイプを意図的に避けていたようですが、現在では両シリーズの購買層がはっきり分離して来たためか競作車種が増えています。確かに乗用車が3000円前後、大型バスで1万円越え、トレーラーになると2万円に迫る価格帯、細密なディテールゆえの破損しやすさを考えると、子どもの玩具として適当ではありませんよね。そのためかTLVの取り扱いをやめた玩具店も多く見られます。ジブンは買いもらしのないようにと通販サイトにて予約購入をしていますが、TLVニューモデルが店頭に並んでいるのがほんの一握りの玩具店とミニカー専門店、大型模型店程度なのはさみしい気がします。では今回はこの辺で…。
23Jul
- 今月のニューモデルはすべてバリエーション品。でもとても楽しいラインナップですぞ。
  職場のグループ替えがあって先月から新しい顔ぶれと働くことになりました。新しい同僚たちは今までも雑談を交わす程度の交流があった面々とはいえ、仕事のリズムや取り組み方に差があって何かしっくり来ない毎日です。ジブンがグループを動くのは約20年振りで、環境の変化に順応する能力がすっかり退化していることを実感しました。もしかしたら加齢のせいなのか？さて、TLVニューモデルのレビューです。今回紹介するのはLV-68c スバルサンバーポンプ消防車 (フィギュア付)LV-N173b 日野HH341 重機運搬トレーラ (東急TD302)LV-N186e 三菱ランサー GSRエボリューションⅣ 1998年式 (紺)LV-N190e 三菱ランサー RSエボリューションⅥ 1999年式 (白)LV-N234d JECSスカイライン (92年仕様)LV-N286a 日産グロリアセダン 200E GL 1979年式 (緑)LV-N287a トヨタカローラワゴン Lツーリングオプション装着車 1996年式 (青/銀)LV-N287b トヨタカローラワゴン Lツーリング 1996年式 (緑)LV-N フェラーリF355 スパイダー (後期型)の9品です。ニューモデル数が多くさらに高価格品も多い7月のTLV。子供対象のクリスマス商戦同様、コレクターのボーナスをターゲットにしたメーカーの戦略が伝わってきます。ではサンバーから。1966年デビューの2代目サンバー。そのトラックをベースにした消防車仕様です。TLVとしては2008年に初登場のモデルで、今回はフィギュア付きになって15年振りの再登場になりました。付属品やディテールの変更はありません。バリエーション展開がしにくいであろう消防車の仕様替え。フィギュアが付属した以外は変更なし、としないのはTLVの良心の表れなのでしょうね。消防車ということでボディカラーの変更はありませんが、過去品にあった「岡部村消防団第六分団」「富士重工業三鷹製作所」といった所属名のマーキングが省略されています。細かい点ではナンバープレートが白色になったり、キャビンのバックパネルの車内側が青色になったりといったところが変更点です。このサンバー消防車は、ノーマルのトラックとしてメーカーから出荷されたものに消防車としての装備を架装したものをモデル化しています。そのため、外装が赤色であっても車内の鋼板が露出している部分はノーマル車のボディカラーになっている、という状態を再現しているワケなのです。続いてHH341。2014年のHEカートランスポーターを皮切りに続々と各タイプがリリースされているTLVのトレーラーモデルですが、その中で最重量級であるHH341重機運搬トレーラにバリエーションモデルが追加されました。質実剛健なカラーリングを施した新仕様のHH341重機運搬トレーラ。ホビーミニカーだからこそ実現できたバリエーション展開だと思います。今回のモデルはトラクタのキャビン上にシートキャリアが装着されておらず、最もシンプルな素の状態が再現されています。またトレーラについてはディテールの変更はなく、カラーリング違いのみのようです。ボディカラーはトラクタ、トレーラともに緑の単色になっていて、白の筆文字で「○○重機(株)」なんて入っていたらモアベターではないか、と妄想してしまいました。現在のところこのトレーラーに積載できる重機類はTLVのラインナップにはありません。もしレギュラートミカのようにブルドーザーやパワーショベルなどが１/64スケールのTLVでリリースされたら楽しそうですが、果たして購入意欲をかき立てるモデルになり得るかというと疑問が残りますね。せいぜい同梱パーツで通信ケーブルのリールか橋脚、鉄道車両の輪切りあたりが付属というのが許容範囲かと。次はランサーです。トヨタカリーナ、日産ブルーバードとともに、走りを強調して来た三菱ランサー。ラリーでの活躍も手伝って根強い人気のある車種です。今回リリースされたのは過去にリリース済みの、エボリューションⅣとⅥのバリエーションモデルになります。エボリューションⅣはGSRのカラーバリエーション、エボリューションⅥはベースグレードのRSに仕様が変更されました。同じモデルが何度も再販されている錯覚してしまいそうなTLVのランサーエボリューション。GSRの色違いだけでなくRSまで手がけてくれるのはありがたいです。変更点はエボリューションⅣでは過去品と同タイプ同グレードのためカラーリングのみ。エボリューションⅥについてはスチールホイール、黒色ドアミラー、フォグランプ非装着のフロントバンパーと、既出のエボリューションⅣ、ⅤのRSの時と同じ変更が見られます。カラーリングは、エボリューションⅣが実車のアイセルブルーパールに相当する青のボディにシートのセンター部が赤い黒内装、エボリューションⅥがスコーティアホワイトと呼ばれる白ボディにシートのセンター部がグレーの黒内装。TLV化されているランサーエボリューションⅣ、Ⅴ、Ⅵに他社製モデルを加えると、歴代エボリューションのほとんどを１/64スケールで揃えられます。これには食指が動かないワケではありませんが、ジブンの本命はTLVに的を絞ったコレクションなのだと言い聞かせ、誘惑を振り払っているのが本音です。そう言いながら、BMクリエイションズのランサーEⅩターボとランサーGT-iは買っちゃいましたがね。さてスカイラインに参りましょう。ノーマル仕様の派生ではなくすべて独自開発で作られた、TLVのR32型スカイラインGT-RグループA仕様(レギュラートミカ風に言うとスカイラインGT-Rレーシングタイプかな)。前回の1993年仕様に続いて1992年仕様のJECSバージョンがリリースされました。エコこそ正義といった風潮の現在では、モータースポーツという言葉さえ死語になってしまいました。スカイラインGT-Rほどサーキットの重鎮にふさわしい車種はもう生まれないのでしょうかね。ボディカラーを1993年仕様の白とオレンジ色を逆にしたような配色にし、スポンサーロゴを実車通りに変えてあります。秀逸なのはホイールのセンターハブ部の彩色が、シルバーから青になっている点でしょう。こんな微細な箇所にまで考証を極めていることには驚きを隠せません。R32型スカイラインGT-RのグループA仕様を集めたシリーズは、過去に他社からも出ています。ただしこれらのモデルはコストの制約のためか、最大のポイントであるボディカラー違いに重点を置くのがせいぜいでした。微細な部分にディテールを追求したTLVは驚愕レベルと言えると同時に、レース仕様車を乱発し過ぎてコレクター離れを誘発した(と言われる)トミカリミテッドシリーズの二の舞にならないで欲しいと切に思います。どんどん進みます。次はグロリア。先月の「西部警察」シリーズのセドリックの後を追って、430型グロリアセダンのリリースです。セドリックが後期型だったのに対して、こちらは1979年式の前期型がモデル化されました。430型グロリアセダンで前期型というと、通常品の280Eブロアムと「特捜最前線」シリーズの200E SGLが既出で、200E GLは初登場になります。そのためブロアムとは別の新たな品番です。ジブンは一度しか実車を見たことがない緑メタリックの430。高級車の標準設定色にこんなカラーが存在していたとは、現在では信じられないことです。モデルの構成をざっくり書くと、「西部警察」シリーズのノーマルホイール版前期型セドリックパトロールカーの警光灯を外し、前述のブロアムおよびSGLに使ったグロリア用フロントグリルとテールランプを付けたもの、となります。カラーリングは明るい緑メタリックのボディにグレーの内装。前期型にのみ設定されていた希少なボディカラーです。実車のカタログを見ると、緑メタリックボディにシャモアと呼ばれるブラウンの内装が組み合わせられた写真があり、TLVの考証ミスなのではないのかと思う方もいるかも知れません。これはグレードがデラックスである(デラックスのビニールレザーシートにグレーが存在しない)ためで、ファブリックシートのGLではグレーになります。姉妹車のセドリックのカタログにちょうど緑メタリックボディにグレー内装のGLが載っており、これでモデルのカラーコンビネーションが間違っていないことが明らかです。シャモア内装のグロリアデラックスとグレー内装のセドリックGLのカタログ写真。内装色の違いはセド/グロの差ではなく、グレードによるシート素材の差です。続いてカローラです。20世紀の自動車史において「世界のベストセラーカー」と言い表されたカローラ。各世代がTLVになっていますが、#E10#型ツーリングワゴンの仕様替えモデルがリリースされました。今回はモデルサイクル中3度目のマイナーチェンジを受ける前の1996年式のLツーリングで、標準車とオプション装着車のふたつのタイプです。TLVの慣例ともいえる年式違いのバリエーション展開。特に外見の差がはっきりしているマイナーチェンジを再現してくれるのはポイント高いです。1997年式とはフロントフェイスとバンパー、テールランプ周りのデザインが異なりますが、これらを実車同様に既出のバンのものと共通のものにし、オプション装着車にはオプション装備品のルーフレールをユーザー取付部品として同梱しています。意匠の異なるホイールも新しく起こしたものです。また以前のワゴンのレビューで書き損ねてしまいましたが、内装とシャーシのリアサスペンションのモールドもバンとは違うものになっています。ボディカラーはLツーリングオプション装着車がハーバーロードトーニングⅡと呼ばれる青とシルバーのツートーンに「TOURING WAGON」のオプションサイドデカール付き。Lツーリングがミディアムグレイッシュグリーンマイカグラファイト(←なぜかトヨタのボディカラー名は寿限無レベルに長いものが多い)らしき濃い緑。内装は両車ともグレーです。かつて昭和の頃はワゴンとバンを同一視する考え方が根強い時代でした。それがこのカローラワゴンが新車だった1990年代はレガシィやアコードの成功もあって、ステーションワゴンが純自家用車として一定の支持を受けるようになったものです。そうなると若年層にも受け始め、北米仕様の大型バンパーに交換した#E10#型カローラワゴンをよく見かけました。そんな姿を再現したカスタム仕様もしくは北米仕様のTLVも見てみたくなります。いっそのこと、北米仕様を忠実に再現した「ポケットカーリミテッドヴィンテージ」シリーズを立ち上げてみるとか…。ラストはフェラーリです。BBやF40といったV型12気筒エンジンを搭載したフラッグシップモデルのイメージが強いためか、フェラーリの車種中ワンランク下位に捉えられがちなF355。一方で自動車雑誌では「フェラーリ特有の扱い難さは小さく、それでいてフェラーリの魅力を存分に堪能できるF355は、フェラーリビギナーにも胸を張って勧めることができる一台である」と評されています。そのF355、クーペタイプのベルリネッタとオープンボディのスパイダーがTLV化されており、今回はスパイダーにカラーバリエーションが追加です。過去品からの変更はカラーリングのみでディテールに違いはありません。実車では縁のないフェラーリもミニカーだと、そのディテールで新たな発見があったりします。このあたりは幼少時にレギュラートミカで得た経験と重なります。黄色のボディに黒の内装はスポーティな雰囲気を倍増させていて、過去品のライトブラウン内装のラグジュアリーさとは違ったキャラクターを感じます。ボディカラーについても、以前はタカラトミーモールオリジナル品のフェラーリ専用色といったイメージでしたが、最近は通常品でも定着して来ているようです。そのかわり、タカラトミーモールオリジナルTLVがすっかりリリースされなくなったのは残念ですが…。ミニカーコレクションの王道の楽しみを味わえる純粋なカラーバリエーションと、実車の年式やグレードの違いを正確に再現した仕様替えモデル。どちらもTLVならではの魅力ある展開のしかたです。従来の常識ではホビーミニカーのディテール違いというとトイミニカー同様、せいぜいホイールを履き替えるぐらいでした。その点においてTLVは、ミニカーのバリエーション展開の概念に新風を吹き込んだと言えます。そんなTLVも近年は、似た路線の海外新興ブランドや書籍扱いのシリーズに、急速に距離を縮められているように思います。特に外装カスタムパーツが付属し好みで交換できるモデルなどは、後発の強みを活かした独自性に富んだ新しい魅力です。レギュラートミカが持つブランドイメージのためなのかも知れませんが、TLVイコール高価格と囁く声も度々聞こえます。他ブランドで既出の車種を一層のハイクオリティでモデル化するという方針も、価格のみがクローズアップされてしまいジブンとしては不本意でなりません。１/64スケールのホビーミニカーというジャンルを確固たるものにしたTLVが、これからも首位独走を続けられるのか、それとも他ブランドモデルの中に埋もれてしまうのか。この先もTLVでなければ実現できなかったと実感できるモデルが続々登場することを期待したいと思います。では今回はこの辺で…。
17Jun
- 素敵に新TLV。他社製品で見慣れた車種もTLVだとこうなりました。ニューモデルのレビューです。
  一年の折り返しの6月です。この月に結婚すると幸せになれると言われているジューンブライドの月です。元々ジューンブライドは、雨天が多いこの時期の顧客減少対策として、結婚式場業界が編み出したものなのだそうですが…。でもって、ジブンの脳内を「結婚 6月」で検索すると、過去の苦い記憶がヒットします。それは高校時代のクラスメートと卒業以来ウン十年振りに偶然出会った時のことです。年齢的に既婚か未婚かの話題になり、彼からの「オマエの元カノ、随分前に結婚してるんだってさ」の言葉に全身がフリーズしたのでした。すっかり元カノのことなど忘れていたものの、こんな情報を知るとちょっと…。それは復縁の機会を閉ざされた絶望感ではなく、ジブンとは紡ぎ続けられなかった感情を他の男性と結んでいることに対する、敗北感というか疎外感だったのだと思います。あの6月からかなりの年月が過ぎました。現在となりでジブンを見てくれている妻は、唯一無二かつ必要不可欠な存在です。なんて、ミニカーをいじって喜んでいるジブンも、少しはオトナになったのかも知れません。さてさてTLVニューモデルレビューでございます。今回紹介するのはLV-176c 日産スカイライン 2000GT-R 1969年式 (赤)LV-202a 日産スカイライン 2000GT 1970年式 (黄/黒)LV-N283a ダイハツミラウォークスルーバンカスタム仕様(茶)LV-N284a トヨタカローラレビン 2ドア GT-APEX 1984年式 (白/黒)LV-N284b トヨタカローラレビン 2ドアライム 1984年式 (赤)LV-N285a いすゞエルフパネルバン(ハトのマークの引越センター)LV-N西部警察26 日産セドリック 200E GL 覆面パトカー (黒)ジオコレ64 #カースナップ18a パン屋の8品です。今月届いたTLV。乗用車からトラックまで、さらにシリーズものもあるというバラエティに富んだモデル群です。まずスカイラインから。旧車の中でも断トツの知名度と人気を有する箱スカこと3代目C10型スカイライン。新旧国内外を問わず、実に多数のミニカーが出ています。TLVとしては4気筒エンジン車のセダン、バン、6気筒エンジン車のセダンと多彩ですが、そのうち6気筒エンジン車セダンの1969年式2000GT-Rと1970年式2000GTに新仕様が登場しました。両モデルともカラーのみのバリエーション品となり、ディテールの変更はありません。GTｰRとGT。並べてみるとサーフィンライン部の処理だけでなく、加飾の差が手に取るようにわかります。これもTLVの正確なディテールあってこその楽しみです。2000GT-Rはボディカラーを赤に変更。過去品に同色で瓜二つのモデルがありますが、あちらはフロントグリルのデザインが異なる1970年式だったので、微細な差ながらも別製品とされたようです。もう1品の2000GTは以前に日本車の時代シリーズでリリースされたもののカラーバリエーション品で、通常品としての1969年式は初登場になります。ボディカラーはレモンイエローのような黄色で、ルーフを黒に塗ってレザートップ風に仕上げられているのは日本車の時代のモデルと同様です。先に書いた通り箱スカのミニカーは数多くあり、この1車種だけでも見応えのあるコレクションが築けると思います。TLVをはじめとする近年のモデルもさることながら、当時のダイヤペットではセダンの2000GT/1800/2000GT-R、ハードトップの2000GT-R、小スケールのダイヤペットチェリカでハードトップの2000GTと錚々たるラインナップでしたしね。中でもセダン2000GTは考証不足のため、ショートノーズボディになってしまったという逸話があるのは有名な話です。定価割れしたTLVの1500デラックスと2000GT R380エンジン搭載車があったら、ニコイチして「ダイヤペット2000GT仕様」を作ってみたいと思っています。続いてミラです。ダイハツの最もベーシックな軽セダン/バンの4代目L500型モデル。そのラインナップの中でいちばん奇抜な存在のウォークスルーバンです。今年1月に出たばかりのTLVのミラですが、バリエーションモデルが追加されました。前回とはフロントセクションと左側面のサイドハッチの組み合わせが変わったミラウォークスルーバン。純正ではないボディカラーも違和感ありません。過去品では通常品でフルノーマル仕様、カースナップセット品でフロントセクションとホイールをクラシックのものに換装したバージョンでしたが、今回のモデルは通常品がカスタム仕様、カースナップセット品がノーマル仕様です。その結果、カスタム仕様はボディ左側のサイドハッチなし、ノーマル仕様はありと、この点についても過去品とは逆の組み合わせになりました。カラーリングは通常品が濃いめの茶色メタリックボディに、茶色のシートが付いたグレーのノーマル内装。カースナップセット品が食パンをイメージしたような明るい茶色に白いルーフのボディに、シートを含めグレーの移動販売車用内装です。リリース済みのミラはフロントセクションとサイドハッチの組み合わせで都合4種類のモデルがあるワケですが、当初ジブンは金型のコマ替えで作ったのだと思っていました。ところが改めてモデルを見ると、実はダイキャスト製ボディにプラスチック製のフロントセクションを組み合わせているようです。パーツ間の隙間がまったく気付かないほどの精度はさすがTLVと言えます。次はカローラ。歌手の郷ひろみさんをイメージキャラクターに起用したことでも知られる、1983年デビューの#E8#型です。2ドア(クーペ)、3ドア(ハッチバック)、4ドア(セダン)、5ドア(ハッチバック)と幅広いバリエーションを持つ中から、2ドアがTLVに選ばれました。前期型の1984年式で、グレードはトップグレードの1600GT APEXと女性仕様車の1500ライムの2種類です。他社製品にもあるレビン2ドアですが、間違いなくTLVのみの存在の1500ライム。GTVやSRなどのスポーツグレードにとどまらないところが素敵です。プロポーションはいつものTLVクオリティを十二分に発揮していて、ディテールの破綻は感じません。GT APEXとライムの相違点もフロントグリルやホイールなどの外装のみに留まらず、シートの形状といったところまで手が入れられています。カラーリングはGT APEXが定番の白と黒のハイテックツートーンボディにエンジ色内装。ライムが赤に専用ストライプが入ったボディにライトブラウンの内装です。ライムについてはメーカー公式サイトの画像を見た際に、ドアサッシとクォーターウィンドウの窓枠黒塗装が上端で重なっているのが気になりましたが、現品ではそのようなことはなく仕上がっていて一安心しました。ジブンが運転免許を取得した昭和の末期頃はまだコミックの影響や旧車的価値は発生しておらず、ごく普通の手頃な中古FR車として#E8#型カローラレビン/スプリンタートレノは支持されていました。そして今でこそトレノの3ドアに人気が集中していますが、当時は今回のTLVと同じレビンの2ドアが一番人気だったものです。理由は、トレノはリトラクタブルヘッドライトが重量増の原因になる。できればレビンGT APEXに装備された電動式のエアロダイナミックグリルも不要。また3ドアはリアゲートの開口部が大きくボディ剛性が劣る。というもの。真偽のほどはともかく、後年のS13型シルビア/180SXでも同じ論戦が繰り広げられていたのは面白いところです。そんな経緯も手伝って当時不人気だったトレノ3ドアが比較的現存数が多く、現在の人気に繋がっている側面もあるのでしょう。どんどん参りましょう。エルフです。TLVでは日産GT-R、いすゞエルガ/日野ブルーリボンと並んで比較的高年式の車種であるNPR型いすゞエルフ/日産アトラス。過去にセブンイレブンやファミリーマート、ヤマザキパンといった食品系の配送車がリリースされたエルフパネルバンに、以前アトラス(F24)で手がけられていた引越し業者のトラックが出ました。形状の異なる荷箱を載せたため新たな品番でのリリースです。荷箱を新たに作って過去品とは異なる業種を再現したエルフ。手に持たず飾っておくだけであれば、リアルなディテールによってかなりの重量感です。食品系配送車では前端に冷蔵機ユニットを装着したFRP製の荷箱を再現していましたが、今回の引越トラックは側面に強度を確保するためのコルゲートが入ったアルミ製荷箱に変えられています。他にもキャビン上にアトラス(F24)パネルバンと同様に導風板を付けたりと、結構手が込んだ構成です。もちろんアトラス(F24)の標準幅に対してエルフはワイド幅で車幅が異なるため、導風板パーツも流用ではなく完全新規に作られました。それ以外は過去品のエルフと同一仕様です。カラーリングは緑を基調に赤と黄色のストライプが入った、ハトのマークの引越センターのコーポレートカラー。白を基調にしたカラーの同業他社が多い中、存在感のあるカラーリングだと言えます。荷箱や導風板などを新規に作った意欲作ではありますが、キャビン以外のほとんどの部分がプラスチック製でモデルを手に取った際の重量感に物足りなさを感じます。ホビーミニカーとしてのディテールの追求という面を考えるとしかたないと思いながらも、セフテーローダのような複雑で細かく可動アクションを兼ね備える場合にもダイキャストを採用していることを考え合わせると、やればできるんじゃないか？と思ってしまうのです。さて、ラストはセドリック。スクエアなデザインと先進技術の採用で、430型セドリック/グロリアは圧倒的な人気車でした。現在でも多くのファンがいる車種であり、TLVのバリエーション数もそれを物語っています。今回リリースされたのは、後期型セドリックセダンをベースにした「西部警察」の捜査車両、通称黒パトです。RS-1、2、3やスーパーZなどの花形車両と比べても遜色のない存在感があったセドリック。かえってこちらを推すと言うファンも大勢いるのもうなずけます。モデル自体は過去品の同型車と大きな違いはありません。劇中車に倣ってホイールを社外アルミに履き替え、ルーフ上に警光灯を取り付けた程度です。リアバンパーのナンバープレート部の切り欠きが前期型と同じ大きさであるというディテールミスも、訂正されることなくそのままになっています。カラーリングは黒パトの名の通りもちろんボディは黒。これにグレーの内装というコンビネーションです。2015年に通常品で後期型セドリックセダンが出た際に、これは近いうちに西部警察シリーズでパトロールカーが出るだろう、と思っていました。あれから7年半を経てようやく予想していたTLVが現実のものになりました。過去品の西部警察の前期型、特捜最前線の前期型、あぶない刑事の後期型の、同型同色モデルとともに並べると圧巻でしょう。430型セドリックの黒ボディ劇用パトロールカーで他に思い付くのは、ゲームソフト「ポートピア連続殺人事件」のCMに出ていた後期型SGLですかね。ゲーム本編に登場していたのではなく知名度も低い存在ですから、TLV化はまずあり得ない題材ですが…。昨年からTLVと同じような1/64ホビーミニカーが付属する、書籍扱い製品の「日本の名車コレクション」というミニカーシリーズがデアゴスティーニから発行されています。そのバングラデシュ製の付属モデルたちはパーツの合いなどに未成熟さがうかがえながらも、TLVの傍らに並べたくなる車種がいくつもラインナップされていてちょっと気になる存在です。ただし、TLVでは省略またはユーザー取り付けとされているフェンダーミラーが付いていることで、両者を並べた時に整合性に欠けるのが惜しいところ。ジブンはこれが理由で、日本の名車コレクションに手を出しあぐねています。う～ん、ドアミラー時代の車種に限りコレクション対象にしようかな。TLV以外の購入費用が捻出できれば、のハナシですが…。では今回はこの辺で。
30May
- やわらかい高品質。今月もたくさんのTLVニューモデルが手元に届きました。
  5月です。毎年のことですがカレンダーに無関係な職種のジブンは、ゴールデンウィークも通常と変わらない日々でした。ただし今年はゴールデンウィークの混雑期を避けて休みを取って、妻と旅行に行って来ました。行き先は北海道の知床。4泊5日の日程で知床半島各地を巡ったりご当地の料理を味わったりと、久しぶりに非日常を満喫できましたよ。旅行に行くのはGo Toトラベルキャンペーンが実施されていた時に1泊2日で箱根に行った以来です。そんなワケで旅行とTLV発売日が重なってしまい、今月はモデルを手にするのが遅れてしまいました。ニューモデルが多い月はレビューを前後編に分けたいところですが、今月は発売日が一週間遅かったこともあり全品を一気に紹介しようと思います。今回紹介するのはLV-199c ホンダS600 オープントップ (黒)LV-199d ホンダSM600 オープントップ (メタリックブルー)LV-N59c,d トヨタカリーナ 1600GT-R 1984年式 (赤)(グレー)LV-N281a,b スバルインプレッサピュアスポーツワゴン WRX STiバージョンV 1998年式 (白)(グレー)LV-N282a 日産スカイライン4ドアHTGTパサージュツインカム24V 1986年式 (白/ベージュ)LV-N282b 日産スカイライン4ドアHTGTSツインカム24V 1986年式 (黒/銀)LV-N あぶない刑事Vol.10 日産スカイライン 4ドアHTGTパサージュツインカム24V (港305号)LV-N 日産GT-R50 byイタルデザインテストカー (薄緑)の10品です。今月リリースされたのは10品。しかもオール乗用車という、シリーズ誕生当時を思い出させるTLVたちです。まずひとつめはS600。言わずと知れた往年のホンダ製ライトウェイトスポーツカーで、オープンタイプとクーペ仕様が用意されていました。TLVでも後継車種のS800とともにその両方が既出ですが、今回新仕様のリリースです。赤、白、黄が見慣れたホンダSの中で記憶の彼方に追いやられてしまった感が強い、スモークブラックとアルペンブルーのボディカラーは新鮮に映ります。今回リリースされたのはオープンタイプ。製品名をオープントップと称する、屋根を開放した状態でフロントウィンドウ上部に整流板が付いたタイプです。過去品と同じS600に加えて、SM600が取り上げられたのも注目すべきポイントでしょう。SM600は標準車のS600にオプションのラジオやヒーターなどの上級装備を追加したものなので、TLV的には実質S600のカラーバリエーションということになります。カラーリングはS600が全塗装を思わせながら実は希少な純正色のスモークブラックのボディに赤の内装、SM600がアルペンブルーメタリックと呼ばれる緑がかった青メタリックのボディに黒の内装です。TLVのS600はリアパネルにオプション装備品の後退灯がモールドされていて、標準装備のSM600との差別化が薄らいでしまっています。S600が後退灯なし、SM600がありと作り分けてくれれば魅力3割増しだったのですが…。今後、この点を踏まえてS500もぜひTLV化を望みます。ふたつめはカリーナです。基本コンポーネンツをセリカと共有し「足のいいやつ」のキャッチコピーが有名なスポーティサルーン。2011年にTLV化された4代目#A6#型に、久しぶりの新バリエーションが展開されました。過去品では通常品で後期型1600GT-Rと前期型1500SGロードランナーⅡ、日本車の時代シリーズの「1980年代のターボ車4MODELS」セットで前期型1600GT-Rが出ていますが、今回のモデルは後期型1600GT-R。ディテールの変更のないカラーバリエーションモデルです。#T14#型コロナや#A6#型セリカと共通のアルミホイールが特徴的な#A6#型カリーナ1600GT-R。1980年代のトヨタ車を象徴するルックスです。ボディカラーは赤と濃いめのグレーメタリックの2種類。赤のモデルは日本車の時代シリーズのセット品と同系色ながらも、バンパーのカラード化とアルミホイールの変更によって、前期型とはまったく異なる装いに仕上がっています。13年振りのバリエーション追加が嬉しいモデルではあったものの、TLVのカリーナはフロントグリル周りのディテールが実車と印象が異なるのが惜しまれます。車幅方向が幾分寸詰まりなのか、N12型リベルタビラに見えなくもないんですよね。みっつめはインプレッサ。三菱のランサーと並んでモータースポーツを席巻し、国内外に多くの愛好家を持つ人気車です。昨年ワゴンタイプがTLV化されその車種選択に驚かされましたが、早くもバリエーションモデルがリリースになりました。前回は1999年式のWRX STiバージョンⅥリミテッドとWRX STiバージョンⅥの2本立てでしたが、今回は1998年式でグレードはWRX STiバージョンVです。年式が異なるということで、新たにアルミホイールが起こされている以外は過去品とディテールは変わりありません。スポーティなイメージのピュアホワイトとちょっとラグジュアリーなクールグレーメタリック。どちらもインプレッサの端正なデザインに似合っています。ボディカラーは実車で言うピュアホワイトとクールグレーメタリックの2種類で、ショルダー部が赤いシートを付けた黒い内装が組み合わされています。青メタリックが定番過ぎるせいかちょっと陰に隠れたように思えるカラーですが、なかなかどうして端正なスタイルを引き立てているのではないでしょうか。人気の高い車種だけあって、初代インプレッサの1/64スケールミニカーは多くのブランドからリリースされています。ジブンはTLVのワゴンと並べてみたくて、BMクリエイションズの2ドアWRXタイプRを購入しちゃいました。4ドアセダンも揃えたいところですが、こちらは初期の年式のモデルしかないなのでどうしようかと思案中…。余談ですが、BMクリエイションズのタイプRはボディカラーがドルフィングレーと表記されています。ところがこの年式にドルフィングレーの設定はないので、クールグレーと解釈するのが正解でしょう。よっつめはスカイラインです。国内の新旧ミニカーブランドのシリーズ中、必ずと言っていいほどラインナップされて来たスカイライン。TLVでもあらゆる世代が出ていますが、何故かポツンと空白になっていた7thスカイラインこと7代目R31型がやっと登場しました。モデル化されたのは他ブランドミニカーに見られる2ドアスポーツクーペではなく、歴代スカイラインで唯一の4ドアハードトップなのがTLVらしいところです。誕生当初は4ドアハードトップの登場と2ドア車の不在で不評過多だったR31型スカイライン。今となってはむしろ好きなスカイラインだったりします。モデルは金型を完全新規に作った上に、前期型と後期型の両方をリリースさせる好待遇振り。見逃されそうなボンネットのプレスもしっかり作り分けられています。通常品が前期型のGTパサージュツインカム24VとGTSツインカム24V、あぶない刑事シリーズが後期型GTパサージュツインカム24Vになっていて、それぞれホイールの形状も変える念の入りようです。この作り込みは内装にも及んでいて、前期型のGTパサージュツインカム24Vにはニュークラシックセレクション内装のボタン締めシートが再現されています。実車ではそのスカイラインらしからぬ高級サルーンゆずりのシートは不評でしたが、これが再現されたTLVはスカイラインにも当時流行のハイソカーに寄った時代があったことを示す生き証人にもなり得そうです。カラーリングは前期型GTパサージュが白とベージュのホワイトトーニングツートンボディに赤の内装、GTSが黒とシルバーのブラックトーニングツートンボディにグレーの内装。後期型GTパサージュは劇中車を再現したダークグレーメタリックのボディにグレーの内装のコンビネーションです。1/64スケールミニカーでR31型スカイラインの4ドアハードトップというと、アオシマの「1/64あぶない刑事コレクション」シリーズの港305号がありました。今回のTLVとまったく同じ題材ですが、アオシマのモデルは目新しさや意外性を狙ったのではなく、劇中車に合わせた結果たまたま4ドアハードトップになったワケなんですよね。そのため後期型のみのリリースに留まり、前期型はTLVが初であり唯一の存在です。今後のバリエーション展開として、おそらく「特捜最前線」の劇中車も視野に入れているでしょうし、角型テールランプが魅力の1800エクセルなんかも出たら面白いかと。そしてラストはGT-R。4月に出たGT-Rイタルデザインのカラーバリエーションモデルです。今回は白ボディのものと並んで知名度のある薄緑のテストカーになります。奇しくもホンダSM600と同時リリースになった青緑色のTLV。ぶつけたら補修で同じ色が出せるのか？と思ってしまうジブンは確実に庶民です。ディテールの変更はなく、わずかにナンバープレートが黒い無地のパネルで、ナンバープレート取り付け部のベースを表現している点程度です。過去品に見られた可動アクション付きのリアスポイラーも変更ありません。ボディカラーは先述した通りの薄い緑にリア上面とバンパーが黒。緑とも青ともつかない絶妙な加減の色味が実車のイメージそのものです。とは言ってもジブンは実車を見たことがないので、写真から受けた印象と相違ないというレベルなのですが…。GT-R50 byイタルデザインは完全オーダーメイドで生産されるということで、日本やイギリスなどの左側通行国向けに右ハンドル車も存在するようです。市販車仕様が出る際にはそんな違いも楽しめると、同型車のミニカーの中での存在意義も高まると思います。さて。従来小スケールミニカーは、コレクター自身が決めた守備範囲をフルコンプリートするまでの過程を楽しむのが定説とされていました。これはスケール的にディテールの省略やデフォルメの制約が多く、他スケールミニカーのように個々のモデルの再現度やリアルさを鑑賞するのには向かないことによります。レギュラートミカにおいてもディテールの省略だけでなく、細かい違いには目をつぶった他グレード仕様やハードトップのパトロールカーなど、スカイライン、クラウンといった車名が最大公約数的に解釈されるのが常習でした。その点TLVは前期と後期、標準車と特別仕様車といった緻密なバリエーションを正確なディテールで展開してくれ、言うなれば最小公倍数的発想なのではないかと思います。そんなところが理由のひとつとして、TLVから離れられないジブンなんですよね。では今回はこの辺で…。
16Apr
- 4月のニューモデルです。後追いTLVは既存他社製品を凌駕しているのでしょうか。
  さて4月、新年度の始まりです。新生活に伴ってライフサイクルが変わった方もいることだと思います。ジブンはというと、身辺での変化で気になったことがあります。それは仕事車で聞いているラジオ番組の改変です。今までも流し聞き程度でじっくり耳を傾けることはありませんでしたが、決まった時間に決まったリズムで聞こえていたBGMやパーソナリティさんの声が変わってしまうのは、なんとも違和感がありまして…。慣れるまでしばらく時間がかかりそうです。それではTLVニューモデルのレビューに参りましょう。今回紹介するのはLV-N255c トヨタハイラックス4WDピックアップダブルキャブ SSR-X オプション装着車 1995年式 (黒/銀)LV-N256b トヨタハイラックス4WDピックアップダブルキャブ SSR 1991年式 (白)LV-N280a,b ホンダS2000 2006年式 (青)(黄)LV-N 日産GT-R50 byイタルデザインテストカー (白)の5品です。今月は大箱モデルが2車種も…。とはいえリリースされたのが5モデルというのは、最近ではまれに見る少なさです。フトコロに優しいのはありがたいです。まずはハイラックスからです。昨年リリースされた4WDピックアップダブルキャブの新バリエーションが追加されました。過去品と同じ1995年式のSSR-Xオプション装着車と1991年式のSSRということで、カラーリングの変更のみです。TLVのバリエーション展開とともに、新車当時まったく興味がなかった車種にもかかわらず、改めて実車カタログをめくったりしているジブンなのでした。今回のボディカラーはSSR-Xオプション装着車がアーバンブラックトーニングと呼ばれる黒とシルバーのツートーン、SSRが白にサイドストライプが入ったものになります。どちらも実用性一辺倒のトラックのイメージを払拭し、華やかなレクリエーショナルビークルを演出するに足りる装いです。21世紀の現在では4WDイコールSUVという風潮ですが、武骨なトラックにさえステータス性があった時代を思い返すと、自動車に対する嗜好が幅広かったのだと実感してしまいます。続いてS2000。当時のホンダ唯一のFRオープン2シーター車で、TLVでは昨年末に前期型の1999年式が出ています。今回は2006年にマイナーチェンジを受けた後期型がリリースされました。マイナーチェンジに伴ってエンジンが2200㏄に拡大されましたが車名はS2000のまま。2000㏄の180SXに違和感を抱いたのが遠い過去のことに思えます。大まかな作りは前期型と同じですが、マイナーチェンジに関わるバンパー、ライト、ホイールの造形が改められています。また、前期型ではクローズドタイプのソフトトップとハードトップが付属していたのに対して、今回の後期型ではオープンタイプのソフトトップとハードトップが用意されたことも変更点です。カラーリングは青ボディに黒内装黒シートのものと、黄ボディに黒内装赤シートのものの種類。特に黄色のボディカラーは実車で定番でしたし、ミニカーとしても赤いシートが映える内装は素晴らしいです。S2000の1/64スケールミニカーは他のブランドからも出ていて、タミヤ1/64コレクターズクラブが前期型、ホビージャパンとMini GTが後期型が取り上げられています。そんな中、同一シリーズで前期後期を作り分けラインナップするのは、TLVならではの企画でありコレクターにとっても嬉しいポイントです。最後はGT-Rです。性能も価格もハイレベルなGT-R。ルーツとなるC10型スカイラインGT-R誕生から50周年を迎えるにあたって、日産自動車とイタリアのイタルデザイン社が共同でわずか50台が作られたのがGT-R50 byイタルデザインです。GT-RであってGT-Rではないイタルデザイン。大きく開いたフロントバンパー開口部や独立したテールランプなど、そのデザインは好き嫌いが分かれそうです。実車が標準車のGT-Rとは大幅にデザインが変えられているため、TLVでは金型流用ではなく完全新規に作られています。日産コンセプト 2020 Vision Gran Turismoにも通じる妖艶なボディラインや複雑な造形の各部ディテールも明確に再現されていて、実車の雰囲気をまったく損なっていません。内装についても専用形状のシートや左ハンドル用のダッシュボードなど完全新規に誂えられ、TLV企画担当者諸氏の並々ならぬ熱意が伝わって来ます。ボディカラーは白を基調に上面が黒に塗られており、ボンネットとリアフェンダーに「TEST CAR」の表記が入ったもの。これは一昨年国内で展示された車両のカラーリングを模しているようです。GT-R50 byイタルデザインの1/64スケールミニカーはTIME MICROとEra Carから既に出ており、今回のTLVはどうしても出遅れた感が否めません。後発の強みを活かしてハイクオリティなモデルに仕上げたとの解釈もできるでしょうけど、やはり市場初出のインパクトには敵わない気がします。最後にちょっと古い話を。以前ジブンがハマっていたふたつの某社製キットモデルシリーズについてです。どちらも企画開発担当者の実車への造詣が深く、ユーザーの嗜好が「わかっている」ラインナップでとても魅力がありました。ところが担当者が退職したことによりその後シリーズは開店休業の放置状態、もしくは担当者の異動以降こだわりの薄い俗っぽい製品の再販ばかり、という惨状だったりします。メーカー公式のブログやTwitterで担当者氏が部署を離れることを知った際に製品の未来を危惧したのですが、それが現実のものになってしまい至極残念です。TLVに関してはシリーズ発足以来の担当者氏に加え、自動車雑誌の編集に携わっていた方とこれまでより若い世代の方が企画開発に携わっているとのことです。その影響が最近のニューモデルに表れているのだと思いますが、ちょっと万人受けになったと言うか、TLV特有のトゲとかアクのようなものが軟化されてしまっている印象を受けます。食事に例えるならば背脂ギトギトラーメンや超大盛カレーなど、常軌を逸している(と一般的に言われている)ものが魅力的に映るような感覚なのですがね…。では今回はこの辺で…。
31Mar
- きっと、新しいミニカーの時代が来る。3月のTLVニューモデルです。
  3月に入って暖かい日が増えて来ました。まだ昼夜の寒暖差が大きいこともありますが、着実に春はすぐそこに迫っているようです。2月のことになりますが、漫画家の松本零士さんと声優の貴家堂子さんの訃報を耳にしました。馴れ親しんだ方がひとりまたひとりと旅立って行くのは、さみしいだけではなく時の流れを実感せずにはいられません。松本零士さんの作品は小学生の頃のジブンには、男の子の成長とか有限の生命の意味といったテーマが重すぎて、ちょっと馴染めなかった記憶があります。そんな中で「銀河鉄道999」だけは実在の鉄道車両をモチーフにしたことで興味を持ち、原作、テレビアニメ、映画のいずれも見ましたっけ。貴家堂子さんについては、やはりイメージは「サザエさん」のフグ田タラオですね。現在のタラちゃんは原作に見られるワンパク振りが陰を潜めていて、実に屈託がなく子供らしいというか、イマドキの3歳児よりもスレていないというか…。ではTLVニューモデルのレビューです。今回紹介するのはLV-N145b 日野HH341トラクタヘッド (黒)LV-N245b いすゞエルガ (東京都交通局)LV-N267b,c マツダRX-7 Type RS 1999年式 (銀)(黒)LV-N278a 日産セドリックシーマタイプⅡリミテッド 1988年式 (グレイッシュブルー)LV-N ランボルギーニカウンタック 25thアニバーサリー (白)LV-N日本車の時代17 日産セドリックシーマタイプⅡリミテッド 1990年式伊藤かずえ仕様 (白)の7品です。今月もいろいろなジャンルから、多彩な車種がリリースされました。中でもシーマは入荷後すぐに品切れになったショップが多いようです。それでは日野HHから。1970年代の日野製大型トラクタの代表車種であるHH/HE。そのうち2デフ3軸車がHHです。TLVの過去品では、トラクタのみの製品と重機運搬トレーラがありますが、今回はトラクタ単品のバリエーション展開になります。黒、赤、シルバーの彩色がアクセントになって、ディテールのメリハリが明確になったHHトラクタ。トラクタ単体でも存在感が絶大です。全体のディテールは過去品とほとんど変わらず、フロントバンパーにオーバーライダーが付いた程度です。これはHE型の海上コンテナ用車種のみのディテールで、わかる人にはわかるひそかなポイントになっています。ボディカラーはキャビンが黒、シャーシが赤で、シルバーのサイドバンパーとメッキのフロントバンパーとホイールカバーがアクセント。どこかで見覚えがあると思ったら、現存するHE型トラクタのカラーリングにそっくりでした。恐らくこの個体をモチーフにしたのでしょう。従来のミニカーの常識として、トラクタとトレーラは必ずセットになっていました。そして組み合わされたトレーラが、バンタイプかカートランスポーターか、またはタンクローリーかによって人気に差が出たものです。言い換えれば、トラクタ単体では製品力が見込めなかったということ。それが7000円近くのミニカーで企画されたトラクタのみのTLVは、常識を打破した驚きとクオリティに対する自信を感じます。続いてエルガです。毎回書いている通り、数多くのバリエーションが出ているエルガ/ブルーリボン。特に今回リリースのTLVは、以前買ったものを間違って再購入してしまったかのようなモデルです。そんなニューモデルは東京都交通局仕様のエルガ。過去品の再生産品ではなく、まったくの新仕様なのは言うまでもありません。今回リリースされたモデルは、LEDヘッドライトのタイプで、前後角型ベンチレーター、左側給油口、リアナンバープレート右側、ラックあり内装の都営バス独特のディテールです。ぱっと見には過去品と見間違えそうなエルガ。昭和の頃の玩具店のように外箱から取り出してディスプレイされていたら、その可能性はさらに大です。ボディカラーは過去品と同じアイボリーに黄緑と黄色を配した都営バスカラーですが、ルーフ上に社章と社番が入っている点が過去品と異なっています。これは近年納入された車両のデザインで、さらに小変更後のタイプのエルガであることから、TLVのラインナップ上でも別製品になったようです。納入年度によって異なるマーキングを持つ同一事業者の車両をわざわざモデル化するTLVには、いい意味での粘着性がうかがえコレクターの満足感も否定できません。他にTLVで手掛けられていないバリエーションといえば、近年各事業者で多く見受けられる復刻塗装ですかね。こんな古のカラーを纏ったモデルもぜひ見てみたいものです。次はRX-7。初期型から最終型まであらゆる仕様がリリースされたTLVのFD3S型RX-7。年式によるディテールの違いや4シーター/2シーターの作り分けなど、タイプごとの特徴を明確に再現した秀作でした。今回は1999年式のTypeRSということで、過去品のカラーバリエーションモデルになります。新車当時は「国産スポーツカーがなぜ3ナンバーサイズに？」と思いましたが、今日的感覚ではそれほど大きく感じないのは不思議です。ディテールの違いはなく、カラーリングが変更されただけです。ボディカラーはシルバーメタリックとソリッドの黒の2種類で、いずれも黒の内装が組み合わされています。過去品ではさまざまな年式やグレードが出ていて、ボディカラーもバラエティに富んでいます。実車においても、白いマークⅡとか赤いファミリアのように特定のカラーに人気が一極集中することがなかったようで、いろいろなボディカラーをまんべんなく見かけたものです。そのためか、どのカラーのTLVも違和感なく記憶に浸透して行くように感じます。続いてシーマです。セドリック/グロリアの派生車種として、ワンランク上級に仕立てられたのがシーマ。特に1988年にデビューした初代Y31型は、バブル期の高級車ブームの火付け役にもなったほどの圧倒的な人気車でした。そのY31型シーマがこの度TLV化となりました。前期型と後期型が同時リリースされ、グレードは両モデルとも最上級のタイプⅡリミテッドです。ちなみに、販売店別にセドリックシーマとグロリアシーマがありましたが、両モデルともセドリックシーマです。500万円超の価格で売り出され、好景気の象徴とした「シーマ現象」の語源にもなった初代シーマ。今見ても流麗なスタイルが魅力的に映ります。まず完全新規に作られたボディは、長く広くふくよかなボディラインがリアルに再現されています。フロントグリルを前期型用と後期型用の2種類を用意して、それぞれの年式をリリースするのはTLVお得意のやり方です。内装も過去品のセドリック/グロリアのものを流用することなく、独自デザインのダッシュボードともども新しく誂えられています。カラーリングは通常品の前期型が実車のイメージカラーでもあったグレイシュブルー(実車カタログの表記では「ッ」は入らない)のボディにグレーの内装、日本車の時代シリーズの後期型がホワイトパールのボディにブラウンの内装。両モデルとも実車通りの組み合わせです。実車のヒットとは裏腹に小スケールのY31型シーマというと、これまでレギュラートミカしかありませんでした。ところが唯一の存在ではあったものの、シーマの持つ伸びやかなプロポーションに欠けていてズングリ体型だったことが残念でなりません。それを思うとやっと小スケールで、納得の行くプロポーションを持つY31型シーマに出会え感慨ひとしおです。手前はレギュラートミカのY31型シーマ。こちらは実車離れしたずんぐりしたスタイルで、プレセアに見間違えそうなのが残念です。しかも日本車の時代シリーズの後期型については、新車から乗り続け先ごろ日産自動車でフルレストアされたことが話題になった、女優の伊藤かずえさんが所有する個体を題材にしているなど着眼点がユニークです。さすがにナンバープレートに現車の登録番号は入っていませんけどね。ラストはカウンタック。キングオブスーパーカーであると同時にランボルギーニの代表車種のカウンタック。そのラストモデルの25thアニバーサリーで、過去品のカラーバリエーションモデルになります。なぜか最初期のLP400と再末期の25thアニバーサリーをモデル化したTLV。スーパーカー少年垂涎の的だったLP500Sなどのモデル化も期待しちゃいます。今回はボディを白のパールに改めており、左右ドアとエンジンフードの開閉アクション、ディテールなどの変更はありません。過去品とあわせて紅白の2色が揃ったわけですが、ジブンとしては赤と白のカウンタックというと、映画「キャノンボール2」を思い出してしまいます。制作年的に25thアニバーサリーではありませんが…。美女二人が乗る白いカウンタックがパトカーに追われて工事現場へ。そこで作業員が撒く水を浴びたカウンタックは白の塗装が流れ落ち赤に大変身。追跡中のパトカーを翻弄する。といった内容でしたね。相変わらず衰えを見せないTLVですが、その製品企画にはしばしば驚かされます。完全新規モデル、バリエーションモデルを問わず、思わず「そうきたか～」と声を上げてしまうのも日常茶飯事です。特に今回のシーマのような昭和末期から平成初頭の車種については、おもちゃのニーズが家庭用ゲーム機へ移行しつつある時期だったためか、その多くが当時ミニカーに恵まれませんでした。実車では評価が高かったトヨタセラや三菱ディアマンテ、フォードフェスティバなど、ミニカー化されてもよさそうでありながら、完全にスルーされていました。厳密に言えば、セラは特撮作品「特救指令ソルブレイン」の劇中車が、フェスティバはノックダウン生産車の起亜プライドがモデル化されているものの、どちらもトイの域を出ないものでしたしね。現在のレギュラートミカでも親しみのある車種が早々に絶版になり、日頃見かけることも稀であろう海外製スポーツカーが増えています。そんな中で、思いもよらない車種やレアな仕様がリリースされることが多いのは、TLVの大きな特徴であり楽しみでもあることに異論はなさそうです。では今回はこの辺で…。

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